【正文】 統(tǒng)等） 飛行區(qū)（跑道、滑行道、機(jī)坪）、客貨運(yùn)輸服務(wù)區(qū)（登機(jī)設(shè)施、候機(jī)樓）、機(jī)務(wù)維修與保障供應(yīng)區(qū)（維修廠、各類移動(dòng)設(shè)備、儲(chǔ)油庫等） 綜合性場站（貨運(yùn)站、客運(yùn)站） 服務(wù)性場站（停車場、修理廠、運(yùn)行材料供應(yīng)站等 運(yùn)輸場站的基本功能 客貨運(yùn)服務(wù)、載運(yùn)工具運(yùn)轉(zhuǎn)作業(yè)、裝卸（上下）、倉儲(chǔ)（候車）及有關(guān)載運(yùn)工具的維修與供應(yīng)等服務(wù)。 “ 中氣 ” 是指將川陜天然氣輸往湘鄂 。 我國目前正在規(guī)劃的天然氣管線有東南西北中五大工程 “ 東氣 ” 是指將東海天然氣輸送華東地區(qū) 。 （ 3） 遠(yuǎn)東 — 北美間的北太平洋航線 。 主要世界航空航線 （ 1）西歐 — 北美間的北大西洋航空線。 沿途聯(lián)系上海 、 杭州 、 南昌 、 長沙 、 貴陽 、昆明等近 40個(gè)城市 。目前已建成的高速公路有開封 —— 洛陽高速公路 、 西安一寶雞高速公路等 。 沿途聯(lián)系了青島 、 濰坊 、 淄博 、 濟(jì)南 、 石家莊 、 太原 、 銀川等 17個(gè)城市 。 沿途聯(lián)系了綏芬河 、 牡丹江 、 哈爾濱 、 大慶 、 海拉爾 、 滿洲里等 13個(gè)城市 。 沿途聯(lián)系了二連浩特 、 集寧 、 大同 、 太原 、 西安 、 成都 、 昆明等 30多個(gè)城市 。 目前已建成的高速公路有北京 —— 石家莊 —— 安陽高速公路 、鄭州 —— 許昌高速公路 、 長沙 —— 湘潭高速公路 、 花都 —— 廣州 ——珠海高速公路等 。北方沿海航區(qū)，北起鴨綠江口，南起廈門港；南方沿海航區(qū)，東起廈門港，西起廣西東興港，包括海南島、臺(tái)灣與南海諸島的港口和水域。 （ 2） 近洋航線 ， 是指本國各港口至鄰近國家港口間的海上運(yùn)輸航線 。 目前除大西洋 、 太平洋 、 印度洋三大航線外 ， 還有從大西洋通過地中海 、 印度洋到太平洋區(qū)域橫貫幾個(gè)大洋的航線 。 包柳通道：包安康 —— 重慶 —— 貴陽 —— 柳州 —— 南寧 ——友誼關(guān)通道； 8。 京滬通道：北京 —— 天津 —— 濟(jì)南 —— 徐州 —— 南京 —— 上海； 4。 （ 5） 中國的橫貫東西鐵路線 這條從我國最東端到最西端 ， 橫貫中部的鐵路干線起江蘇連云港 ，經(jīng)蘭州 、 烏魯木齊至新疆阿拉山口 ， 全長 4100多公里 ， 西出我國后與哈薩克斯坦 、 俄羅斯 、 波蘭 、 德國 、 荷蘭等國鐵路相連 ， 可直達(dá)亞洲 、 歐洲各國至大西洋各岸 ， 橫貫亞歐大陸 。 該線自云南昆明起至河口 ， 全長 177公里 ， 通過河口站與越南的新鋪站使中越兩國的鐵路相連 。 該線自梅河口至集安 ， 全長 245公里 ， 通過集安站與朝鮮的滿浦站使中朝兩國的鐵路相連 。 該線自沈陽到丹東 ， 全長 274公里 ， 通過丹東站與朝鮮的新義洲站使中朝兩國鐵路相連 。 通過二連站與蒙古的扎門烏德車站使我國鐵路與蒙古的鐵路線路相連 ， 它既是我國通往蒙古的重要鐵路干線 ， 也是通往前蘇聯(lián)的另一條鐵路干線 。 （ 2） 濱綏線 。 加拿大境內(nèi)為： ① 魯珀特太子港 —— 埃德蒙頓 —— 溫尼伯 —— 魁北克；② 溫哥華 —— 卡爾加里 —— 溫尼伯 —— 蒙特利爾 —— 圣約翰 —— 哈利法克斯 。 航線是飛機(jī)或船舶預(yù)定運(yùn)行的路線。 ?車輛安裝電子裝置，以增強(qiáng)車輛的導(dǎo)向性能和處理緊急事態(tài)、召喚緊急求援的能力。 o電子地圖數(shù)據(jù)庫：給出街道地址或交叉口確切位置，以計(jì)算出進(jìn)路行程，輔助駕駛沒已定線路行車，向旅行才提供各種所需要信息。 目前，上海、廣州、珠海等城市已經(jīng)使 IC卡儲(chǔ)值系統(tǒng)。 ?上海成立了出租車聯(lián)合調(diào)度公司，建立全行業(yè) GPS調(diào)度中心。它能為出行者提供廣泛的出行信息，比如，道路擁擠程度、出行時(shí)間預(yù)測、交通法規(guī)、鐵路時(shí)刻表、某些特殊事件等。 （三）日本 日本的研究始于 1973年，近幾年主要集中在對以下兩大駕駛員信息系統(tǒng)的研究。 6. 緊急情況管理系統(tǒng) 。 3. 公共交通運(yùn)輸管理系統(tǒng) 。 1. 出行與運(yùn)輸管理系統(tǒng) 。 5億美元開展 70個(gè)項(xiàng)目研究。它的研究領(lǐng)域包括擴(kuò)展視野研究、應(yīng)急管理系統(tǒng)、車輛運(yùn)行系統(tǒng)、商業(yè)車隊(duì)管理系統(tǒng)、避免碰撞系統(tǒng)、交通管理試驗(yàn)場地、駕駛協(xié)調(diào)系統(tǒng)、兩種模式的道路引導(dǎo)系統(tǒng)、智能巡航系統(tǒng)、出行信息系統(tǒng)。 ? 車輛依靠自身的智能在路上安全自由行駛，不迷失方向； ? 出行者可以隨時(shí)得到全方位的交通信息，指導(dǎo)人們出行； ? 道路依靠自身的智能將交通流調(diào)整到最佳，縮短行車時(shí) 間，減少阻塞； ? 交通控制管理中心依靠系統(tǒng)的智能對路、車狀態(tài)進(jìn)行實(shí) 時(shí)監(jiān)控，及時(shí)處理事故，保障道路暢通。 3。 EDI及其應(yīng)用 交通口岸公共信息平臺(tái) 物流服務(wù)信息 商品綜合信息 路況信息 車輛實(shí)時(shí)信息 交通管理信息 交通狀況信息 關(guān)貿(mào)信息 商檢信息 港口綜合信息 機(jī)場綜合信息 鐵路綜合信息 船舶綜合信息 ?EDI技術(shù) ?GIS技術(shù) ?GPS技術(shù) ?ITS技術(shù) 關(guān)鍵 技術(shù) 商貿(mào)、運(yùn)輸、政府管理 EDI應(yīng)用示意圖 1。 交通與運(yùn)輸既相互區(qū)別，又密切相關(guān)，交通僅僅是一種手段，而運(yùn)輸才是最終目的 。 凡是在交通線上位移均為交通，但并非一定為運(yùn)輸。 線路與場站 載運(yùn)機(jī)具 通訊設(shè)施 管理機(jī)構(gòu) 組織機(jī)構(gòu) 人的空間位移 物的空間位移 交通運(yùn)輸含義及構(gòu)成 交通運(yùn)輸系統(tǒng)構(gòu)成要素及相互關(guān)系 運(yùn)輸對象系統(tǒng) 路網(wǎng)系統(tǒng) 載運(yùn)機(jī)具系統(tǒng) 運(yùn)輸行業(yè)管理系統(tǒng) 運(yùn)輸生產(chǎn)組織系統(tǒng) 運(yùn)輸信息系統(tǒng) 載體 基礎(chǔ) 保障 指揮 核心 目的 交通（ TRAFFIC）與運(yùn)輸（ TRANSPORTATION）是同一過程的兩個(gè)方面 。 ?服務(wù)載體：交通線路。 運(yùn)輸 ?服務(wù)對象：人或物，但人或物必須載于運(yùn)輸工具內(nèi)，且必須通過交通線路來實(shí)現(xiàn)。 這一過程就是運(yùn)輸工具在運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)上的流動(dòng)；兩個(gè)方面指的是：交通關(guān)心的是運(yùn)輸工具（包括其它交通參與者）的流動(dòng)情況，其目的是如何使交通工具在交通網(wǎng)絡(luò)上的流動(dòng)狀況處于最佳狀態(tài)，以提高線路通過能力和防止交通事故，它通常并不關(guān)心交通工具上是否裝載以及載運(yùn)量的多少；運(yùn)輸除了考慮交通流狀況外，通常更關(guān)心的是流動(dòng)中的運(yùn)輸工具上的載運(yùn)情況，其目的是“多、快、好、省”地運(yùn)載客貨任務(wù)。 以下幾種位移即不屬于運(yùn)輸： （ 1） 不直接與經(jīng)濟(jì)活動(dòng)產(chǎn)生關(guān)系的空間位移，比如，消防車、工程救險(xiǎn)車等移動(dòng)；（ 2）郵政系統(tǒng)下的貨郵位移；（ 3）行人在交通線路上的移動(dòng)。 運(yùn)輸以交通為前提，沒有交通就不存在運(yùn)輸，而沒有運(yùn)輸?shù)慕煌?，也就失去了交通存在的必要?外部接口目標(biāo) 即指中國國際集裝箱運(yùn)輸綜合體系與國外集裝箱運(yùn)輸業(yè)的 EDI事務(wù)處理接口 。大環(huán)境接軌目標(biāo) 一方面是指中國集裝箱體系要與中國國家 EDI整體規(guī)劃建設(shè)接軌，另一方面是與國際集裝箱運(yùn)輸涉及的綜合體系 EDI接軌。 智能運(yùn)輸系統(tǒng)及其應(yīng)用 二、智能運(yùn)輸系統(tǒng)的研究內(nèi)容 （一）歐洲 歐洲的主要研究內(nèi)容由以下兩個(gè)計(jì)劃構(gòu)成： 1. 民間組織為主體的 “歐洲高效安全交通計(jì)劃” 。 2. 由政府主導(dǎo)的 “歐洲車輛安全道路結(jié)構(gòu)計(jì)劃” 。 （二）美國 1994年以前，美國的研究內(nèi)容主要集中在先進(jìn)的交通管理系統(tǒng)、先進(jìn)的交通信息系統(tǒng)、先進(jìn)車輛運(yùn)營系統(tǒng)、先進(jìn)的商用車輛運(yùn)營系統(tǒng)、先進(jìn)的公共交通系統(tǒng)等方面。包括路上駕駛員信息系統(tǒng)、路線引導(dǎo)系統(tǒng)、出行者服務(wù)信息系統(tǒng)、交通控制系統(tǒng)、交通事件管理系統(tǒng)、車輛排放物的檢測和控制系統(tǒng)等 6項(xiàng)內(nèi)容。包括公共交通管理、途中換乘信息、個(gè)體的公交運(yùn)輸、公共交通運(yùn)輸安全等 4項(xiàng)內(nèi)容。包括緊急情況通報(bào)和人個(gè)安全、緊急情況車輛管理等 2項(xiàng)內(nèi)容。 1. 道路汽車通信系統(tǒng) 由日本建設(shè)部公共事業(yè)研究院和 25家私人公司共同負(fù)責(zé)。 此外，還有兩個(gè)新的研究系統(tǒng)：車輛信息和控制系統(tǒng)、高智能車輛系統(tǒng) （四）中國 我國成立的“智能公路運(yùn)輸系統(tǒng)工程研究中心”正在分階段地開展交通控制系統(tǒng)、駕駛員信息系統(tǒng)、車輛調(diào)度和導(dǎo)駛系統(tǒng)、車輛安全系統(tǒng)以及收費(fèi)管理系統(tǒng)五個(gè)領(lǐng)域的研究與開發(fā)、工程化和系統(tǒng)集成。這一調(diào)度系統(tǒng)具有組呼與群呼的功能。 三、智能運(yùn)輸系統(tǒng)研究需要考慮的問題 ?計(jì)算機(jī)病毒、電子設(shè)備電磁輻射、駕駛員過度依賴智能系統(tǒng)以及事故發(fā)生后法律責(zé)任認(rèn)定等問題。 四、美國智能運(yùn)輸系統(tǒng)應(yīng)用情況 ?在前 5個(gè)最大的都市區(qū)中，有 50個(gè)已經(jīng)建立交通管理中心，以自動(dòng)化的形式來監(jiān)視高速公路的運(yùn)行，并且及時(shí)進(jìn)行事故報(bào)警。 ?私營公司、媒體也為出行者提供出行信息、這原來被認(rèn)為是政府部門應(yīng)提供的服務(wù)。它除了在未建立航路（道）的地區(qū)以外都是沿著航路（道）運(yùn)行的。 美國境內(nèi)為： ① 西維圖 —— 斯波坎 —— 俾斯麥 —— 圣保羅 —— 芝加哥 —— 底特律； ② 奧克蘭 —— 奧格登 —— 奧馬哈 —— 芝加哥 —— 匹茲堡 ——費(fèi)城 —— 紐約； ③ 洛杉磯 —— 阿爾布開克 —— 堪薩斯城 —— 圣路易斯 —— 辛辛那提 —— 華盛頓 —— 巴爾的摩； ④ 洛杉磯 —— 圖森 —— 帕索 ——休斯敦 —— 新奧爾良 。 該線自哈爾濱起向東至綏芬河 ， 全長 549公里 ， 通過我國的邊境口岸綏芬河與俄羅斯的格羅迭科沃車站使得我國鐵路與俄羅斯遠(yuǎn)東地區(qū)的鐵路相連 ， 是我國運(yùn)往遠(yuǎn)東地區(qū)的貨物的重要通道 。 （ 4） 北疆線 。 （ 6） 長圖線 。 （ 8） 湘桂線 。 (3)歐洲鐵路網(wǎng) 歐洲鐵路網(wǎng)密度居各洲之首 ， 縱橫交錯(cuò) ， 十分發(fā)達(dá) ， 既可聯(lián)系洲內(nèi)各國 ， 又溝通洲際 。 中國鐵路八縱 1。 京廣通道：北京 —— 武漢 —— 廣州 5。 蘭昆通道：蘭州 —— 寶雞 —— 成都 —— 昆明 中國鐵路八橫 （ 1） 丹京蘭通道：丹東 —— 沈陽 —— 秦皇島 —— 天津 —— 北京 —— 大同 —— 呼和浩特 —— 包頭 —— 銀川 —— 蘭州 —— 拉薩通道； （ 2） 煤運(yùn)北通道：由大秦線和神木至黃驊兩條鐵路干線構(gòu)成； （ 3） 煤運(yùn)南通道：太原 —— 德洲 、 長治 —— 濟(jì)南 —— 青島 、 侯馬 —— 月山 —— 新鄉(xiāng) —— 兗洲 —— 日照三條鐵路線構(gòu)成； （ 4） 陸橋通道：連云港 —— 徐州 —— 開封 —— 鄭州 —— 洛陽 ——西安 —— 蘭州 —— 烏魯木齊 —— 阿拉山口； （ 5） 沿江通道：重慶 —— 武漢 —— 九江 —— 蕪湖 —— 南京 —— 上海； （ 6） 滬昆 （ 成 ） 通道：上海 —— 株洲 —— 懷化 —— 貴陽 —— 昆明和懷化 —— 重慶 —— 成都兩條線組成； （ 7） 寧西通道：西安 —— 南京 ， 將來從南京延伸至江蘇啟東 ， 形成西北經(jīng)東南至華東通道； （ 8）西南出海通道：昆明 —— 南寧 —— 黎塘 —— 湛江。 大西洋的主要航線有以下 6條：西北歐 —— 北美海岸航線；西北歐 、 北美東岸 —— 加勒比海航線；西北歐 、 北美東岸 —— 地中海 、 蘇伊士運(yùn)河到遠(yuǎn)東航線；西北歐 、 地中海 —— 南美東海岸航線；西北歐 、 北美大西洋岸 —— 好望角 、 遠(yuǎn)東航線航線；南美東海岸 —— 好望角航線 。 在我國 ， 習(xí)慣上指由我國各港口東至日本海 ， 西至馬六甲海峽 ， 南至印度尼西亞沿海 ， 北至鄂霍次克海的各海港間的航線 。 “一縱兩橫兩網(wǎng)”京杭大運(yùn)河、長江水系和珠江水系三個(gè)主通道，以及長江三角洲江南航道網(wǎng)和珠江三角洲航道網(wǎng)， 中國公路五縱 （ 1） 同江 —— 三亞公路 ， 全長 5000km， 從黑龍江的同江開始 ， 貫穿東北 ， 從大連跨海至煙臺(tái) ， 沿東南沿海直至廣東湛江 ， 跨瓊州海峽至?？?， 終點(diǎn)為海南三亞 。 （ 3） 北京 —— 福州公路 ， 全長 2200km。 （ 5） 重慶 —— 湛江公路 ， 全長 1600km。 （ 2） 丹東 —— 拉薩公路 ， 全長 4800km。 目前己建成的高速公路有濟(jì) （ 南 ） —— 青 （ 島 ） 高速公路和太 （ 原 ） —— 舊 （ 關(guān) ） 高速公路 。 （ 5） 上海 —— 成都公路 ， 全長 3000km。 目前建成了滬杭 （ 上海 —— 杭州 ） 高速公路 。該航線主要連接巴黎、倫敦、法蘭克福、紐約、芝加哥、蒙特利爾等航空樞紐。 這是北京 、 香港 、 東京等機(jī)場經(jīng)北太平洋上空至北美西海岸的溫哥華 、 西雅圖 、 舊金山 、 洛杉磯等機(jī)場的航空線 ， 并可延伸至北美東海岸的機(jī)場 。 “ 北氣 ” 是指引進(jìn)俄羅斯天然氣通過東三省送到韓國 。 為了配合 2023年北京舉辦奧運(yùn)會(huì) ， 陜京管線二期工程準(zhǔn)備上馬 ， 天然氣不僅應(yīng)供應(yīng)北京 ， 還要向山西 、 河北輸送 。 1． 通過能力 通過能力 ， 通常是指在單位時(shí)間內(nèi)在采用一定類型的活動(dòng)設(shè)備和運(yùn)輸組織方法的條件下 ， 運(yùn)用固定設(shè)備在運(yùn)輸系統(tǒng)中所能通過的最大的移動(dòng)設(shè)備數(shù)量 （ 列車列數(shù) 、 汽車輛數(shù) 、 船舶艘數(shù) 、 飛機(jī)架數(shù)等 ） 。 在計(jì)算通過能力時(shí) ， 各種運(yùn)輸方式選取的單位時(shí)間略有不同：鐵路通常為 24h，水路通常為 1年 ， 公路和航空通常為 1h。 輸送能力 （ 噸 /年 ） =通過能力 （