人因工程課程設(shè)計--基于人因工程學的公交車扶手分析、改善、評價(文件)
【正文】 發(fā)生著翻天覆地的變化，我國大部分城市市區(qū)人口密集，城市以公共交通為主體。目前，我國常有關(guān)于公交車扶手橫桿高度不當給乘客帶來不便的報道。很多市民都有體會，交通高峰時公交車幾乎車車爆滿，坐公交車簡直就是苦行修煉，其中體會最深的是抓不到扶手，沒有扶手可抓，所以有必要探討下公交車扶手如何設(shè)計才能更好的為市民服務(wù)。出現(xiàn)乘員無法夠到扶手或拉扶手時人體處于極度拉伸的現(xiàn)象,尤其是女性乘員。而根據(jù)人因工程學分析，扶手設(shè)計主要考慮人體立姿垂直手握高度，立姿側(cè)向手握距離和手臂平伸手握距離，以及車輛運行的平均時速等等一系列問題，由于涉及到伸手夠東西的問題，如果采用高百分位的數(shù)據(jù)就不能適應小個子人，所以設(shè)計出發(fā)點應該基于適應小個子人，這樣也同樣能適應大個子人。另一類：吊環(huán)類扶手，也存在著同樣的高度問題，其上端是不固定，車輛劇烈搖晃時人們會跟著擺動，并且吊環(huán)頂部的固定并不是很緊，這就存在了對乘客安全的隱患。想一想，冬天冰冷的立式扶桿，令人難以抓握。扶手中心距離車內(nèi)地板高度為 H≥X+Y=1814+30+14=1858mm。）取A=150mm 所以滿足乘客抓的到，要求扶手中心距離車內(nèi)地板高度為： H≤1741+30+14150=1635mm 綜上結(jié)論：本著人因工程學的基本原理，從數(shù)理統(tǒng)計中95％的概率置信度出發(fā)，得出：適用于公交車扶手橫桿中心高度為1 800 mm，吊帶手環(huán)的中心高度為1 600 mm，才能盡大限度的滿足乘客對乘坐舒適性與安全性的要求。圖（4） 扶手位置范圍 方案一：在公交車內(nèi)應該適當多增加一些豎直的扶手，取消吊環(huán)或者減少其數(shù)量，將頂蓋扶手的高度設(shè)置為1800mm，現(xiàn)在年輕人一般個頭都在1米8左右，這樣高的年青人可以抓頂蓋扶手，個矮的人則可以扶豎直扶手。按“低低高”的順序配置扶手，即每三個扶手中有兩個是距地面高度為1600mm的扶手，一個距地面高度為1860mm的扶手。 圖（7） 方案二：在公交車內(nèi)增加圖（8）這些不同形狀、高度的扶手，它不僅可以滿足不同身高，年齡的乘客，而且可以增加可扶的人數(shù)，這樣即便是在上下班高峰期，也不用擔心沒地兒可扶了。方案一：橫桿采用螺旋形設(shè)計（如下圖（9）所示），同以前的普通直橫桿相比，這樣的橫桿設(shè)計增加了立姿穩(wěn)定性，讓乘客感覺更舒適。圖（12）圓環(huán)吊環(huán)改進方案的綜合分析通過對各個改進方案的綜合分析，我們得出最后結(jié)果如下：采用橫豎桿結(jié)合的方式，立式扶桿采用單桿布置，材質(zhì)為帶凹凸的鐵柱，配備可拆卸防滑布，在冬天套上。橫桿采用螺旋形設(shè)計，這樣的橫桿設(shè)計解決了由于局部靜態(tài)施力，容易引起疲勞，導致手臂肌肉酸疼的問題，而且它還增加了立姿穩(wěn)定性，讓乘客感覺更舒適。本小組分工情況如下：學號姓名職務(wù)主要工作任務(wù)11104080209A組長課程設(shè)計制作思路的提出、改善方案的設(shè)計、word文檔的制作11104080208B副組長資料的收集、照片的拍攝與修剪、繪制改善后的圖形11104080210C成員資料的收集、整理匯總、圖片的采集與修改【參考文獻】[1] 郭伏、錢省三，人因工程學，機械工業(yè)出版社，2005[2] 《2010年國民體質(zhì)監(jiān)測公報》數(shù)據(jù)統(tǒng)計[3] 劉焱，基于人機工程學的城市公交車設(shè)計方法研究[A]，西北工業(yè)大學，2006公交車扶手的調(diào)查問卷 親愛的乘客
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