人因工程課程設計--基于人因工程學的公交車扶手分析、改善、評價(完整版)
【正文】 計不合理，抓握不舒適........................64. 分析與改善....................................................7 ..........................................9 .....................................9 .............................................11 針對無地兒可扶，扶手緊缺問題.............................12 針對扶手設計不合理，抓握不舒適問題.......................135. 改進方案的綜合評價分析.......................................166. 設計體會.....................................................16 參考文獻.....................................................17 公交車扶手改善的設計摘要：隨著人民生活水平的不斷提高，經(jīng)濟的飛速發(fā)展，城市建設也在發(fā)生著翻天覆地的變化，我國大部分城市市區(qū)人口密集，城市以公共交通為主體。很多市民都有體會，交通高峰時公交車幾乎車車爆滿，坐公交車簡直就是苦行修煉，其中體會最深的是抓不到扶手，沒有扶手可抓，所以有必要探討下公交車扶手如何設計才能更好的為市民服務。而根據(jù)人因工程學分析，扶手設計主要考慮人體立姿垂直手握高度，立姿側向手握距離和手臂平伸手握距離，以及車輛運行的平均時速等等一系列問題，由于涉及到伸手夠東西的問題，如果采用高百分位的數(shù)據(jù)就不能適應小個子人，所以設計出發(fā)點應該基于適應小個子人，這樣也同樣能適應大個子人。想一想，冬天冰冷的立式扶桿，令人難以抓握。）取A=150mm 所以滿足乘客抓的到，要求扶手中心距離車內地板高度為： H≤1741+30+14150=1635mm 綜上結論：本著人因工程學的基本原理，從數(shù)理統(tǒng)計中95％的概率置信度出發(fā)，得出：適用于公交車扶手橫桿中心高度為1 800 mm，吊帶手環(huán)的中心高度為1 600 mm，才能盡大限度的滿足乘客對乘坐舒適性與安全性的要求。按“低低高”的順序配置扶手，即每三個扶手中有兩個是距地面高度為1600mm的扶手，一個距地面高度為1860mm的扶手。方案一：橫桿采用螺旋形設計（如下圖（9）所示），同以前的普通直橫桿相比，這樣的橫桿設計增加了立姿穩(wěn)定性，讓乘客感覺更舒適。橫桿采用螺旋形設計，這樣的橫桿設計解決了由于局部靜態(tài)施力，容易引起疲勞，導致手臂肌肉酸疼的問題，而且它還增加了立姿穩(wěn)定性，讓乘客感覺更舒適。扶手環(huán)采用較粗的帶透氣孔的塑料圓環(huán)的結構。故而可采用在原來的鐵桿上加上可拆卸式的防滑布(為了安全采用單桿布置)，如圖（10）所示，或將手握取得那一部分光滑的立式扶桿改用質感舒適的材質，圖（11）。如圖（6）所示。公交車出事故，其中有一部分就是因為有的乘客個子小，抓不到扶手，而導致在公交車開停時立姿不穩(wěn)，摔倒或壓在其他乘客的身上，從而引起了受傷事件的發(fā)生。 圖（3）扶手設計不合理 圖（4）冰涼的扶桿
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