人因工程課程設(shè)計(jì)--基于人因工程學(xué)的公交車扶手分析、改善、評(píng)價(jià)(完整版)
【正文】 計(jì)不合理，抓握不舒適........................64. 分析與改善....................................................7 ..........................................9 .....................................9 .............................................11 針對(duì)無(wú)地兒可扶，扶手緊缺問(wèn)題.............................12 針對(duì)扶手設(shè)計(jì)不合理，抓握不舒適問(wèn)題.......................135. 改進(jìn)方案的綜合評(píng)價(jià)分析.......................................166. 設(shè)計(jì)體會(huì).....................................................16 參考文獻(xiàn).....................................................17 公交車扶手改善的設(shè)計(jì)摘要：隨著人民生活水平的不斷提高，經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，城市建設(shè)也在發(fā)生著翻天覆地的變化，我國(guó)大部分城市市區(qū)人口密集，城市以公共交通為主體。很多市民都有體會(huì)，交通高峰時(shí)公交車幾乎車車爆滿，坐公交車簡(jiǎn)直就是苦行修煉，其中體會(huì)最深的是抓不到扶手，沒(méi)有扶手可抓，所以有必要探討下公交車扶手如何設(shè)計(jì)才能更好的為市民服務(wù)。而根據(jù)人因工程學(xué)分析，扶手設(shè)計(jì)主要考慮人體立姿垂直手握高度，立姿側(cè)向手握距離和手臂平伸手握距離，以及車輛運(yùn)行的平均時(shí)速等等一系列問(wèn)題，由于涉及到伸手夠東西的問(wèn)題，如果采用高百分位的數(shù)據(jù)就不能適應(yīng)小個(gè)子人，所以設(shè)計(jì)出發(fā)點(diǎn)應(yīng)該基于適應(yīng)小個(gè)子人，這樣也同樣能適應(yīng)大個(gè)子人。想一想，冬天冰冷的立式扶桿，令人難以抓握。）取A=150mm 所以滿足乘客抓的到，要求扶手中心距離車內(nèi)地板高度為： H≤1741+30+14150=1635mm 綜上結(jié)論：本著人因工程學(xué)的基本原理，從數(shù)理統(tǒng)計(jì)中95％的概率置信度出發(fā)，得出：適用于公交車扶手橫桿中心高度為1 800 mm，吊帶手環(huán)的中心高度為1 600 mm，才能盡大限度的滿足乘客對(duì)乘坐舒適性與安全性的要求。按“低低高”的順序配置扶手，即每三個(gè)扶手中有兩個(gè)是距地面高度為1600mm的扶手，一個(gè)距地面高度為1860mm的扶手。方案一：橫桿采用螺旋形設(shè)計(jì)（如下圖（9）所示），同以前的普通直橫桿相比，這樣的橫桿設(shè)計(jì)增加了立姿穩(wěn)定性，讓乘客感覺(jué)更舒適。橫桿采用螺旋形設(shè)計(jì)，這樣的橫桿設(shè)計(jì)解決了由于局部靜態(tài)施力，容易引起疲勞，導(dǎo)致手臂肌肉酸疼的問(wèn)題，而且它還增加了立姿穩(wěn)定性，讓乘客感覺(jué)更舒適。扶手環(huán)采用較粗的帶透氣孔的塑料圓環(huán)的結(jié)構(gòu)。故而可采用在原來(lái)的鐵桿上加上可拆卸式的防滑布(為了安全采用單桿布置)，如圖（10）所示，或?qū)⑹治杖〉媚且徊糠止饣牧⑹椒鰲U改用質(zhì)感舒適的材質(zhì)，圖（11）。如圖（6）所示。公交車出事故，其中有一部分就是因?yàn)橛械某丝蛡€(gè)子小，抓不到扶手，而導(dǎo)致在公交車開停時(shí)立姿不穩(wěn)，摔倒或壓在其他乘客的身上，從而引起了受傷事件的發(fā)生。 圖（3）扶手設(shè)計(jì)不合理 圖（4）冰涼的扶桿
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