渦輪噴氣發(fā)動機壓氣機和渦輪的共同工作(文件)
【正文】 發(fā)動機的巡航狀態(tài)調(diào)節(jié)規(guī)律 飛機在飛行過程中，發(fā)動機并不需要始終在最大推力狀態(tài)下工作，而大部分巡航飛行是在小于最大推力的狀態(tài)下工作。但是，這種巡航調(diào)節(jié)要求噴管出口面積連續(xù)可調(diào)，使調(diào)節(jié)系統(tǒng)和結(jié)構(gòu)比較復雜。在這些過程中，發(fā)動機的工作參數(shù)隨時問很快地變化，所以它們又被稱做動態(tài)過程，動態(tài)過程是一種非定常的工作狀態(tài)。 其次是渦輪強度條件的限制。 17 思考題 什么是發(fā)動機的最大狀態(tài)調(diào)節(jié)規(guī)律和巡航狀態(tài)調(diào)節(jié)規(guī)律 ?有幾種可供選擇的最大狀態(tài)調(diào)節(jié)規(guī)律，各宵什么優(yōu)缺點 ? 。 15 16 減速過程中壓氣機和渦輪的共同工作 渦輪功率小于壓氣機功率時，發(fā)動機便處于減速狀態(tài)。加速過程可以用壓氣機功率與渦輪功率的曲線來說明。過渡態(tài)包括加速過程、減速過程和啟動過程。 最簡單的巡航調(diào)節(jié)是：噴管出口面積不變，而降低發(fā)動機的轉(zhuǎn)速，這樣就可以減小發(fā)動機的推力，同時，渦輪前
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