【正文】 ”，讓我一生受用。 從第一天在教室上安全教育，到最后一天的同樣在教室聽(tīng)理論報(bào)告，都一直是學(xué)習(xí)的過(guò)程，這兩個(gè)星期是實(shí)踐的學(xué)習(xí)，是遠(yuǎn)離大學(xué)枯燥無(wú)味的課堂的學(xué)習(xí)，這兩個(gè)星期的我也對(duì)我自己負(fù)責(zé)了，我很珍惜在每個(gè)車(chē)間的實(shí)習(xí)機(jī)會(huì)，很珍惜現(xiàn)場(chǎng)問(wèn)師傅專(zhuān)業(yè)問(wèn)題的機(jī)會(huì)，這兩個(gè)星期，我過(guò)得很充實(shí)，不單單是時(shí)間安排上的充實(shí) ，更是心理上的慰籍，我為我能如此的認(rèn)真實(shí)習(xí)而感到高興。標(biāo)準(zhǔn)使制造業(yè)的靈魂，無(wú)論是多么小的零件，無(wú)論是進(jìn)行何種加工，都必須有一定的標(biāo)準(zhǔn)，以使得零件可以安全的使用，可以生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化，零件標(biāo)準(zhǔn)化，功用標(biāo)準(zhǔn)化，效率才會(huì)得到提升。 汽車(chē)屬于機(jī)械制造業(yè)中的一種，在實(shí)習(xí)中，我從不同零件的加工中不斷的學(xué)習(xí)車(chē)削、磨削、鉆孔、拋光、鍛造、鑄造、沖壓等加 工方法，通過(guò)不斷的對(duì)比，以及對(duì)不同國(guó)家不同年代的機(jī)床的對(duì)比，也深化了我制造業(yè)方面的專(zhuān)業(yè)知識(shí)。 五、 實(shí) 習(xí) 心得 兩個(gè)星期的 實(shí)習(xí)結(jié)束了， 看著這兩個(gè)星期以來(lái)的實(shí)習(xí)筆記，實(shí)習(xí)流程，回憶著這兩個(gè)星期的過(guò)程，這 14 天雖說(shuō)不是刻骨銘心，卻也是我學(xué)習(xí)之路的里程碑，這兩個(gè)星期給我的感受太深、感想太多、值得回味的東西太多了。 日產(chǎn)生產(chǎn)方式的特征體現(xiàn)在兩個(gè)不懈和三個(gè)同步：不懈的追求我們的生產(chǎn)體制與客戶(hù)需求的同步；不懈的追求課題的顯現(xiàn) 化和改革； 日產(chǎn)同期生產(chǎn)三大支柱：移動(dòng)體制（生產(chǎn)管理）；加工體制（工程管理）‘作業(yè)順序體制（現(xiàn)場(chǎng)管理）； 日產(chǎn)生產(chǎn)方式給我最大的印象就是他們的“以人為本”，在工程師設(shè)計(jì)內(nèi)容中，不單單是對(duì)工藝路線的設(shè)計(jì)，同時(shí)還要為工人的勞動(dòng)強(qiáng)度，勞動(dòng)空間，勞動(dòng)環(huán)境進(jìn)行設(shè)計(jì)，這樣的以人為本，才是真正的塑造企業(yè)文化。 提高曲軸質(zhì)量的方法有： ； ； ； 淬火的要求又有： ； ； ； 圓角三個(gè)指標(biāo)：圓角大小、圓角形狀、圓角表面粗糙度； 師傅讓我們了解到 工藝設(shè)計(jì)不僅僅是工藝制造工作流程設(shè)計(jì)，也是總利潤(rùn)、 21 人力、投資、幾年內(nèi)回收資本等等的設(shè)計(jì)。曲軸的工藝步驟為：如何使顧客 使用滿(mǎn)意、功用；需要很好的強(qiáng)度、抗沖壓性、軸需具有一定耐磨性，圓度，外圓大小精度要求高（過(guò)小會(huì)擠瓦，過(guò)大會(huì)有才有噪音，間隙）；曲軸抗疲勞性 。 報(bào)告會(huì) 來(lái)到了實(shí)習(xí)的最有一天， 經(jīng)過(guò)兩個(gè)星期的工廠參觀實(shí)習(xí)，對(duì)各生產(chǎn)流程有了一定的了解，但不免有些地方仍不清楚，于是就有了這次報(bào)告會(huì)，讓 公司的經(jīng)驗(yàn)非常豐富，理論知識(shí)也同樣資深的師傅為我們上了一堂在大學(xué)中沒(méi)機(jī)會(huì)上 到 的課 ，讓我們?cè)趯?shí)習(xí)中同樣也增添了理論知識(shí)的學(xué)習(xí)。裝配一線主要以生產(chǎn) 3t 輕型和 5t 長(zhǎng)、平頭系列車(chē)型為主，裝配二線主要以生產(chǎn) 16 噸級(jí)以上重型車(chē)系列車(chē)型為主，裝配三線主要以生產(chǎn) 8t重型車(chē)和 5t平頭車(chē)系列車(chē)型為主。 C 左右后迅速安裝在軸上相應(yīng)位置，冷卻后則形成過(guò)盈配合，從而連接。齒輪是用插齒法加工的，而燃料則是用天然氣，很環(huán)保。 在檢查階段采用的是電離檢查。相比之下，機(jī)械手的自動(dòng)焊接效率更高，定位更準(zhǔn)，而且還避免人工焊接帶來(lái)的員工吸入有害氣體和金屬飛濺。車(chē)身廠的沖壓模具都比較重，在 5 噸至 8 噸之間。鑄好了敲擊，清理鐵邊，毛刺、去模。泡沫模用細(xì)金屬絲切割 (金屬絲帶電加熱 ),泡沫粘貼用 A、 B 膠， A、 B 膠是一種特殊的膠，需要 A膠與 B 膠在一起相互反應(yīng)才能產(chǎn)生膠合力。 通用鑄造廠生產(chǎn)線 鑄造分為兩塊 :石型鑄造和銷(xiāo)石模鑄造； （在我們參觀時(shí)停工） 鍛造 ，則是較落后的人工自由鍛； （ 在我們參觀時(shí)停工） 泡沫鑄造： 18 由于鑄件是一些比較大型的沖壓磨具和工件，故采用泡沫板分快 制作，然后粘接成模樣，泡沫所成模樣即鑄件模樣。其中，紅色的為熱芯，能經(jīng)受高溫，白色為冷芯。 在加工齒輪孔時(shí)，齒輪孔會(huì)留一定的余量，用以淬火后磨內(nèi)孔使內(nèi)孔與外齒同心。 加工的是機(jī)床部件、夾具和一些汽車(chē)零部件，還參與新產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)。凸輪軸由優(yōu)質(zhì)碳鋼或合金鋼鍛造，或用合金鑄鐵或球墨鑄鐵鑄造。 凸輪軸生產(chǎn)線 凸輪承受周期性的沖擊載荷。 飛輪的 生產(chǎn)加工 工序： 、內(nèi)圓外表面 、內(nèi)圓表面 、鉆螺紋孔、斜鉆漏油孔 另其膨脹后套緊飛輪 （溫度大約為 82176。 :百萬(wàn)分之不合格品率；是評(píng)價(jià)一個(gè)企業(yè)技術(shù)的數(shù)據(jù)之一。 裝試工序： 序號(hào) 工序名稱(chēng) 備注 N－ 2 缸體上線 ，清潔，測(cè)量缸體尺寸、編號(hào) EQ6100 N－ 3 裝主軸瓦 N－ 5 擰緊主軸承螺栓 半智能化，輸入?yún)?shù)，電動(dòng)設(shè)備 N－ 6 裝后油封 N5M3 裝曲柄連桿機(jī)構(gòu) N－ 7 裝飛輪殼 14 N－ 8 裝飛輪 利用慣性 N－ 9 裝壓盤(pán) N－ 10 裝離合器 分能量 裝摩擦片 脂 +鐵 裝離合器外殼 N－ 11 裝活塞連桿總成 智能 PLC 活塞封裝，紅黃藍(lán)白臨近相配 油塞連桿穩(wěn)定 N－ 12 擰緊連桿螺母 機(jī)油泵 N－ 13 裝正時(shí)齒輪室座 N－ 14 裝凸輪軸 720 度轉(zhuǎn)一圈 N－ 15 裝正時(shí)齒輪室蓋 裝機(jī)油泵 N－ 16 裝油底殼 W－ 1 裝減震器 PRC W－ 3 裝缸蓋總成 隔熱板 W－ 4 預(yù)擰緊缸蓋螺栓 擰緊缸蓋螺栓 W－ 6 裝搖臂軸 W－ 7 裝機(jī)油泵傳動(dòng)軸 W－ 8 調(diào)氣門(mén)間隙 W－ 9 裝噴油器總成 W－ 10 裝汽缸蓋罩 W－ 11 裝空壓機(jī) W－ 12 裝排氣 管 W－ 13 裝增壓器 裝增壓器進(jìn)氣管接頭 W－ 15 裝曲軸箱通風(fēng) W－ 16 裝水泵 W－ 17 裝節(jié)溫器 W－ 18 裝風(fēng)扇皮帶輪 W－ 19 裝放水閥 W－ 20 裝機(jī)冷器 某些 工藝 說(shuō)明： 飛輪和壓盤(pán)間裝有摩擦片，運(yùn)用摩擦片來(lái)進(jìn)行力的傳動(dòng)； 在裝配連桿是，發(fā)現(xiàn)連桿結(jié)合處是凹凸不平的，這樣的原因是凹凸不平一來(lái)可以分散受力點(diǎn)，二來(lái)可以定位； 離合器的作用是把發(fā)動(dòng)機(jī)的力量和變速箱的力量分開(kāi)； 在安裝活塞時(shí)，活塞的封裝是心臟部位，活塞、連桿的重量必須一樣，否則會(huì)出現(xiàn)抖動(dòng)、飛車(chē)等現(xiàn) 象； 擰緊缸蓋螺栓時(shí)，為使各螺栓受力較均衡，預(yù)擰緊從中間螺栓開(kāi)始再向兩邊進(jìn)行，預(yù)擰緊用力為 80100N 東風(fēng)公司研制的 EQ6100 發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)發(fā)出多系列發(fā)動(dòng)機(jī)，例如天然易燃器發(fā)動(dòng)機(jī)。 在整個(gè)康明斯連桿車(chē)間里，有著許許多多的拉床，運(yùn)用拉床可以大大的提高工作的效率， 不過(guò)拉床的成本則相對(duì)高一些。 在生產(chǎn)實(shí)習(xí)中，只看到了柴油機(jī)連桿和康明斯連桿的生產(chǎn)。 連桿的毛 坯 一般都是鍛造生產(chǎn)，其毛 坯 形式有兩種：一種是體、蓋分開(kāi)鍛造；另一種是將體、蓋鍛 造成一體，在加工過(guò)程中再切開(kāi)或采用脹斷工藝將其脹斷。連桿在工作時(shí)候進(jìn)行往復(fù)的擺動(dòng)運(yùn)動(dòng) ，同時(shí)還承受活塞傳來(lái)的氣體壓力和往復(fù)運(yùn)動(dòng)及本身擺動(dòng)運(yùn)動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的慣性的作用，且這些作用的大小和方向是不斷的變化的。 圖二 缸體示意圖 東風(fēng)汽車(chē)廠 EQ6105 缸體 生產(chǎn)線 工藝工序 ： 、發(fā)電機(jī)支架凸臺(tái)、機(jī)冷卻面、工藝導(dǎo)向面 10 、龍門(mén)面、對(duì)口面、頂平面 凸輪軸底孔 3 凸輪軸底孔 2 個(gè)橫油道深孔及頂面 2 個(gè)深油孔 5 個(gè)橫油孔及頂面 12 個(gè)推桿孔 7 個(gè)斜油孔 、后