【正文】 16 飛輪 殼 的 生產(chǎn)加工 工序： 飛輪殼的 材料為白口鑄鐵，其毛坯為鑄造件而成） 鉆圓側(cè)面螺紋孔 — →車床加工分面，鉆內(nèi)孔 — →鉆分面螺紋孔 — →人工氣槍清洗 前端板、后端板的生產(chǎn)加工工序 ： 鍛造毛坯 — →機(jī)床將彎曲平面處壓平衡 — →磨床加工平面 — →千分尺測量板厚度 — →鉆孔、鉆螺紋孔 — →人工運(yùn)用銼刀、砂紙、砂石等加工 — →檢 測，主要檢測孔徑 — →編號(hào) — →清洗 — →成品 某些 工藝 說明： 飛輪的齒環(huán)裝配是利用熱脹冷縮的原理，將齒環(huán)加熱后在直徑膨脹的瞬間迅速將其套在飛輪上，待其冷卻后便穩(wěn)穩(wěn)的安裝在飛輪上了。 齒環(huán)經(jīng)過淬火 +回火的調(diào)質(zhì)熱處理。 凸輪軸生產(chǎn)線 凸輪承受周期性的沖擊載荷。凸輪軸與挺柱之間的接觸應(yīng)力很大，相對(duì)滑動(dòng)速度也很高。因此，凸輪工作表面的磨損比較嚴(yán)重。這樣的話，凸輪軸頸和凸輪工作表面應(yīng)該有較高的尺寸精度、較小的表面粗糙度。凸輪軸由優(yōu)質(zhì)碳鋼或合金鋼鍛造，或用合金鑄鐵或球墨鑄鐵鑄造。 東風(fēng)公司的凸輪軸有兩種： 鍛件， 運(yùn)用于六缸，材料為 45 剛和 50 剛； 鑄件，運(yùn)用于四缸和六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，材料為球墨鑄鐵。 凸輪軸加工工序 : 銑端面，鉆中心孔 鉆油孔，去毛刺 打標(biāo)記 粗磨第四主軸頸 粗精車全部軸、臺(tái)肩，清根槽并倒角 精磨第四主軸頸 精磨其余主軸頸 精磨軸頸，臺(tái)肩及第一主軸頸前端面 銑鍵槽 粗精磨全部凸輪 1去毛刺 1熒光磁粉探傷 1拋光（ 以內(nèi)的表面粗糙度） 17 1清洗 1防銹包裝 1烘干，掛標(biāo)簽 某些 工藝 說明： 在凸輪軸的生產(chǎn)車間，廣泛的運(yùn)用到靠模的機(jī)床，由于凸輪軸的外形特殊性，故運(yùn)用靠模加 工可提高生產(chǎn)率，但靠模的成本非常的高； 在凸輪軸的加工過程中，定位是以兩端中心孔定位的； 在凸輪軸上的油溝不全切成圓狀，是為了控制油的流量； 在磨削加工凸輪軸的凸輪時(shí)所用的磨床的磨輪是斜的，為的是加工某些相應(yīng)部位； 在磨削加工時(shí)，由于凸輪軸屬于細(xì)長桿，故在加工是容易出現(xiàn)剛度問題，故在磨床處一般會(huì)有支撐，以解決此剛度問題。 雜件作業(yè)部 雜件作業(yè)部主要是 有三大任務(wù)： ； ； 生產(chǎn)。 加工的是機(jī)床部件、夾具和一些汽車零部件，還參與新產(chǎn)品的開發(fā)。 在雜件作業(yè)部還參觀了很多專用機(jī) 床有：插齒機(jī) Y54；立式升降銑臺(tái) X52K；插床 B5032；龍門刨床；圓鋸機(jī)；弓鋸機(jī)；帶鋸機(jī)。為我們實(shí)習(xí)講解的郭師父告訴我們這里的機(jī)械故障 60%~70%的都是由于潤滑系引起的。 這里可以運(yùn)用插機(jī)小批量加工齒輪鍵槽、花鍵等， 是運(yùn)用立插的方式加工。 在加工齒輪孔時(shí)，齒輪孔會(huì)留一定的余量，用以淬火后磨內(nèi)孔使內(nèi)孔與外齒同心。 這里有許多的夾具，有許多運(yùn)用特殊夾具進(jìn)行定位夾緊加工。 并且在郭師傅的講解中了解到，在此車間可以通過設(shè)計(jì)某些夾具或加工模套的方法來極大的提高生產(chǎn)加工的效率。 鑄造一廠 （ 48 廠） 鑄造一廠 主要鑄造缸體和缸蓋，制芯、造型、融化、繪制。其中，紅色的為熱芯，能經(jīng)受高溫，白色為冷芯。制模為自動(dòng)化模，分上下兩模，先制好兩模，分開軌道，其中一個(gè)模加芯，然后合模，再用鐵水澆注。 生產(chǎn)中若出現(xiàn)有任一模不及格（部分崩毀），則不加模芯，而由于模是用大型鐵架殼，軌道不可改，故不加芯保持原有的線路合模，但有標(biāo)記，不澆注，直接毀模。 而鑄模所用的沙是通過皮帶運(yùn)輸，加入水、煤等混沙，檢測及格后投入使用。 通用鑄造廠生產(chǎn)線 鑄造分為兩塊 :石型鑄造和銷石模鑄造； （在我們參觀時(shí)停工） 鍛造 ，則是較落后的人工自由鍛； （ 在我們參觀時(shí)停工） 泡沫鑄造： 18 由于鑄件是一些比較大型的沖壓磨具和工件，故采用泡沫板分快 制作，然后粘接成模樣，泡沫所成模樣即鑄件模樣。以泡沫作為沙芯進(jìn)行沖砂，但鐵水澆注后，泡沫便會(huì)融化，而形成鑄件。這類方法主要適用于單件、小批量生產(chǎn)中的中大型鑄件，如汽車覆蓋模具、機(jī)床床身等。我們看到在泡沫塑料粘接的接縫處，用一些報(bào)紙條粘住，然后才在外面涂料 ,涂料是為了除氣孔。泡沫模用細(xì)金屬絲切割 (金屬絲帶電加熱 ),泡沫粘貼用 A、 B 膠， A、 B 膠是一種特殊的膠，需要 A膠與 B 膠在一起相互反應(yīng)才能產(chǎn)生膠合力。泡沫模完成后也要涂料， 染成紅色，涂料是為了防止夾砂，同時(shí)涂料也耐高溫。最終染成朱色。 有色金屬鑄造：鑄造汽車排氣管鑄件，用鋁合金澆注砂模。鑄好了敲擊，清理鐵邊，毛刺、去模。有的有色金屬鑄件較小，故采用幾個(gè)鑄件的連模，在鑄件鑄好后在切斷成單一的鑄件，這樣可以提高鑄造的效率。 東風(fēng)商用車公司車身廠車身作業(yè)部 車身廠主要是一些沖壓件的生產(chǎn)，比如車門、車頂?shù)?。沖壓件的厚度有 5mm，在第一個(gè)車間見到的機(jī)床都是沖壓機(jī)床，大部分為 小松制作所 （ komatsu） 制造的。車身廠的沖壓模具都比較重，在 5 噸至 8 噸之間。車間的噪聲很大，這種環(huán)境 下工作，聽力會(huì)有所損害。 電磁裝卸廢料，機(jī)械手電阻焊，手工電阻焊為彈簧懸空，彈簧力與其自重相當(dāng)，故人工操作時(shí)可不費(fèi)勁地控制路徑移動(dòng)，左右滑移也輕盈。 在另一個(gè)車身板件的焊接車間，一條生產(chǎn)線是人工焊接的，還有一條是機(jī)械手自動(dòng)焊接的。相比之下，機(jī)械手的自動(dòng)焊接效率更高，定位更準(zhǔn)，而且還避免人工焊接帶來的員工吸入有害氣體和金屬飛濺。 軸瓦 廠 軸瓦廠主要進(jìn)行 活塞體加工、軸瓦加工、活塞環(huán)加工。 活塞環(huán)加工 活塞環(huán)分為三種：中亞環(huán)（無溝槽）、上亞環(huán)（無溝槽、銀色光澤）、油環(huán)（有溝槽、銀 色光澤） 磨外圓，加研磨粉后活塞環(huán)上下運(yùn)動(dòng) — →磨溝槽（用砂輪磨） — →磨上下表面 — →成型后磨外圓溝槽，磨梯形面（電磁夾緊定位） — →活塞環(huán)自動(dòng)分類（測開口間隙） — →檢查錐度，檢查合攏直徑 — →千分尺檢查厚度 軸瓦車間 軸瓦材料為鋁合金；軸瓦車間有兩條生產(chǎn)線，一條為大中型卡車軸瓦生產(chǎn)線，另一條是轎車軸瓦生產(chǎn)線； 大中型卡車軸瓦生產(chǎn)線工序： 落料 — →壓彎 — →銑外圓 — →銑油槽 — →鉆孔— →打磨平分面 — →壓襯套 — →車圓邊 — →拉平面 — →沖孔； 轎車軸瓦生產(chǎn)線工序： 落料 — →壓彎 — →倒角 — →銑油槽 — →壓定位小凹處— →鉆孔 — →清洗 — →拉平面 — →磨內(nèi)圓 — →檢測 — →壓襯套 — →修補(bǔ)； 19 在成品檢查中，不合格的軸瓦出現(xiàn)的問題有：①油孔偏差，軸向 /圓周方向偏差；②油槽偏差；③油孔內(nèi)毛刺未去凈；④锪內(nèi)孔不光滑；⑤油槽內(nèi)毛刺未去干凈。 活塞體車間 東風(fēng)公司的活塞體有 4 種： 活塞； 6102 增壓活塞； ； 增壓活塞； 活塞體的加工工序： 鑄造鋁毛坯 — →車外圓、底面、槽 — → 車止口 (定位 )— → 磨內(nèi)圓 — → 鉆油孔— → 精車外圓、底面、槽 — → 銑外圓凹平面 — → 拉連桿圓孔 — → 最終檢查：稱重 — → 包裝。 在檢查階段采用的是電離檢查。 變速箱 變速箱廠有各種各樣的加工齒輪的機(jī)床。機(jī)床擺放比較密集，空間很小。變速箱廠還有一個(gè)車間用于齒輪的熱處理，滲碳處理。齒輪是用插齒法加工的，而燃料則是用天然氣，很環(huán)保。變速箱廠生產(chǎn) DF55110 系列，型號(hào)為 177CA22。隨后，我們還參觀了變速箱的裝配線。 變速箱裝配流程：