【正文】 集料間的摩阻力變大，混合料的密實度和平整度均不易達到。如發(fā)現(xiàn) 草炭層、鼠洞、裂縫，應(yīng)更換符合條件土回填，并按規(guī)定進行壓實。臺階的尺寸，依土質(zhì)、地形和施工方法而不同，一般寬底不宜小于 1M，而且臺階頂面應(yīng)做成向堤內(nèi)傾斜 3%5%的坡度，并分層夯實。 （ 2）采用不同土質(zhì)填筑路堤時，采取以下措施： ①層次應(yīng)盡量減少，每一結(jié)構(gòu)層總厚度不小于 ，不得混雜亂填，以免形成水囊或滑動面。 路基施工時，應(yīng)嚴格按現(xiàn)行《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》要求進行，并應(yīng)通過試驗路段來確定不同機具壓實不同填料的最佳含水量、適宜的松鋪厚度和相應(yīng)的碾壓遍數(shù)、最佳的機械配套和施工組織，還要有一定素質(zhì)的施工隊伍。 完善排水設(shè)施施工控制要點 （ 1）在一般路段，路基排水溝渠 I 包括邊溝、截水溝、排水溝，要注意防滲、防沖，采取加固及防止?jié)B漏措施；黃土地區(qū)公路邊溝以采用漿砌片加固效果較好；截水溝應(yīng)設(shè)在離塹頂邊緣以外不少于 10M 的地方，斷面不宜過大，溝底縱坡宜在 %～ %之間，在填挖交界處引出邊溝水時，注意出水口的加固。 （ 2）加強基層養(yǎng)護，在基層施 工完成后，采用不透水薄膜或濕砂進行養(yǎng)護，也可以采用噴灑瀝青乳液保護。嚴禁用松散粒料填補。如基層表面局部透層瀝青或下封層脫落，則應(yīng)將脫落處基層表面清洗干凈后補灑透層瀝青或補做下封層。 瀝青路面機械攤鋪工藝及控制 攤鋪機在進行自動找平時，需要有一個準確的基準面（線），下面介紹二種確立基準面（線）的方法，使用者可結(jié)合路面的結(jié)構(gòu)層次和施工位置進行選定 。 攤鋪中面層和表面層 ——— 浮動基準梁法，浮動基準梁用于保持攤鋪機前后高差相同，保證攤鋪厚度和提高表面平整度，在構(gòu)造物上另加掛鋼絲繩配合進行控制（因構(gòu)造物上瀝青層的厚度與表面層厚度不同），方法是：浮動基準梁的前部由長 2～ 3M 的 2～ 4 個輪架組成，每個輪架有 3～ 44 對小輪，行走在攤鋪機前面下承層。為了保證厚度不變，就要調(diào)節(jié)厚度調(diào)節(jié)器以及搗固器和熨平板的激振力與振搗梁行程，但人工調(diào)節(jié)是憑經(jīng)調(diào)節(jié)，在速度變化處會引 起攤鋪后預(yù)壓密實度的變化，從而導(dǎo)致最終壓實厚度的差異，影響路面平整度。 （ 1）初壓 第一階 段初壓習慣上常稱作穩(wěn)壓階段。也可以用組合式鋼輪 — 輪胎（四個等間距的寬輪胎）壓路機（鋼輪接近攤鋪機）進行初壓。復(fù)壓期間的溫度不應(yīng)低于 100～ 1100，通常用雙輪振動壓路機（用振動壓實）或重型靜力雙輪壓路機和 16T 以上的輪胎壓路機同進先后進行碾壓，也可以用組合式鋼 輪胎壓路機與振動壓路機和輪胎壓路機一起進行碾壓。終壓常使用靜 力雙輪壓路機并應(yīng)緊接在復(fù)壓后進行。碾壓時，應(yīng)先用雙輪壓路機進行橫向（即垂直于路面中心線）碾壓，需要時，攤鋪層的外側(cè)應(yīng)放置供壓路機行駛的墊木。橫向碾壓結(jié)束后進行正常的縱向碾壓。混合料溫度較高可用較少的碾壓遍數(shù) ,獲得較高的密實度和較好的壓實效果 。 (2)碾壓厚度。初壓是為了整平和穩(wěn)定混合料 ,是壓實的基礎(chǔ) 。在選擇好壓實機型、速度及壓實溫度后 ,還必須按一定的碾壓模式 ,完成碾壓工序。 (4)壓實速度和遍數(shù)。需要說明的是 ,當碾壓遍數(shù)相同 ,而碾壓速度不同時 ,對瀝青混合料壓實度的影響非常小 ,一般不會超過 1%。振動壓路機利用振動頻率接近于材料固有頻率使材料發(fā)生共振 ,使混合料級配減小阻力 ,相互移動達到最穩(wěn)定狀態(tài)。 接縫處理對策 （ 1）縱向接縫，兩條攤鋪帶相接處，必須 有一部分搭接，才能保證該處與其他部分具有相同的厚度。半幅施工不能采用熱接縫時宜加設(shè)檔板或采用切刀切齊。 熱接在施工一般是在使用兩臺以上攤鋪機梯隊作業(yè)時采用的。為此，可沿攤鋪帶一側(cè)敷設(shè)一根導(dǎo)向線，并在機械上安置一根帶鏈條的懸桿，駕駛員只要注視所懸鏈條對準導(dǎo)向線行駛即可。鋪筑接縫時，可以已壓實部分上面鋪一些熱混合料使之預(yù)熱軟化，以加強新舊混合料的粘結(jié)。斜接縫應(yīng)充分壓實并搭接平整。 ④在以預(yù)定攤鋪段的末端先撒一薄層砂帶，再攤鋪混合料，待混休 整料稍冷卻后用切割機將撒砂的部分要切割整齊后取走，再干拖布吸走多余的冷卻水，待完全干燥后在端部灑粘層瀝青接著攤鋪，不得在接頭有水或潮濕的情況下鋪混合料。只有樹立質(zhì)量意識，樹立品牌意識，有嚴密的組織體系、科學(xué)的管理手段、有力的措施保證，才能提高工程質(zhì)量。 34 致謝 本學(xué)位論文是在我的 聶莉萍 指導(dǎo)老師的親切關(guān)懷與細心指導(dǎo)下完成的。畢竟“經(jīng)師易得，人師難求”，希望借此機會向 聶 老師表示最衷心的感謝！ 35 參考文獻 1.【題 名】高等級公路瀝青路面早期破損分析及防護 【作 者】張洪亮 【刊 名】科技信息：學(xué)術(shù)版 .2021(14).8888,108 2.【題 名】高等級瀝青路面平整度病害的防護措施 【作 者】李小亮 【刊 名】科學(xué)之友 .2021(06B).6061 【題 名】瀝青路面早期破損原因及防護措施 【作 者】趙晶宇 【刊 名】山西建筑 .2021,33(17).304305 Y Y, ElHawary F. A multilayered ANN architecture for underwater target tracking[A]. Electrical and Computer Engineering[C]. 1994 Conference Proceedings,1994 5. Baird T. Toward a contingency model of strategic risk taking [J]. Academy of Management Review. 1985, 1(2): 230243 6. Basak S, Shapiro A. ValueatRiskbased risk management: optimal policies and asset prices [J]. The Review of Financial Studies. 2021,2: 371409 。特別是 聶 老師借給我的《瀝青路面施工規(guī)范》一書，讓我對施工過程中多了一份盼望與神往，雖然與論文不甚相關(guān)，卻為我將來步入學(xué)術(shù)研究的殿堂打開了不可多得的方便法門。瀝青路面平整度涉及的面很廣，影響因素很多，關(guān)系到路基、路面施工全過程，情況復(fù)雜，有的是機械性能引起，有的則是人為操作、安排失誤造成，只有在充分研究分析產(chǎn)生的原因后，才能對癥下藥抓好施工中的每一細小環(huán)節(jié)。在攤鋪新混合料時應(yīng)調(diào)整好預(yù)留高度，接縫攤鋪層施工結(jié)束后再用 3M 直尺檢查平整度，當有不符合要求者應(yīng)趁混合料尚未冷卻時立即處理，以保證橫向接縫處的路面平整度。 ②在預(yù)定的攤鋪段的未端先撒一薄層砂帶，攤鋪混合料后攤鋪層上挖一道縫隙，縫隙位于撒砂的交界處，在縫中嵌入一塊與壓實層厚等厚的木板或型鋼，待壓實后鏟除撒砂的部分，掃盡砂子，撤去木板或型鋼，在端部灑粘層瀝青接著攤鋪。 斜接縫的搭接長度與層厚有關(guān)，一般為 ～ 。橫向接縫有斜接縫和平接縫兩種。施工時應(yīng)將已鋪混合料部分留下 10～ 20CM 寬，暫不碾壓，作為后攤鋪部分的高程基準面，待后攤鋪部分完成后，一起跨縫碾壓。攤鋪時應(yīng)重疊在已鋪層 5～ 10CM，攤鋪后用人工將攤鋪在前半幅上面的混合料鏟走，然后進行碾壓。搭接施工有冷接茬和熱接茬兩種。當碾壓層較薄時 ,應(yīng)使用高振頻低振幅 ,當碾壓層較厚時 ,則可在低振頻下 ,選用較大的振幅 ,以達到最終壓實目的。碾壓速度的控制 ,初壓為 2~,復(fù)壓、終壓為 4~。壓實速度過低 ,還會使攤鋪與壓實工序不能很好的連接 ,影響壓實質(zhì)量 ,從而需要增加壓實遍數(shù)來提高壓實度 。初壓應(yīng)當跟攤鋪機進行 ,復(fù)壓過程中 ,復(fù)壓段的長度應(yīng)大于初壓長度的 左右。終壓是為了消除輪跡 ,最后形成平整壓實面。 31 (3)壓實程序和模式。所謂碾壓最佳溫度 ,是指材料允許的范圍內(nèi) ,瀝青混合料能夠支承壓路機而不產(chǎn)生水平推移 ,壓實阻力較小的溫度。 壓需要注意的幾個問題 (1)碾壓溫度。然后進行正常的縱向碾壓。 （ 4）為保證各階段的碾壓作業(yè)始終在混合料處于穩(wěn)定的狀態(tài)下進行，碾壓作業(yè)應(yīng)按下述規(guī)則進行：由下而上（沿縱坡和橫坡）；先靜壓后振動碾壓；初壓和終壓使用雙輪壓路機，初壓可使用組合式鋼輪 輪胎壓路機，復(fù)壓使用振動壓路機和輪胎壓路機；碾壓時驅(qū)動輪在前，從動輪在后；后退時沿前進碾壓的輪跡行駛；壓路機的碾壓作業(yè)長度應(yīng)與攤鋪機的攤鋪速度相平衡，隨攤鋪機向前推進；壓路機折回去在同一斷面上，而是呈階梯形； 當天碾壓完成尚未冷卻的瀝青混凝土層面上不應(yīng)停放一切施工設(shè)備（包括臨時停放壓路機），以免產(chǎn)生形變；壓實成型的瀝青面層完全冷卻后才能開放交通。 （ 3）終壓 第三階段終壓是消除缺陷和保證面層有較好平整度的最后一步。 （ 2）復(fù)壓 第二階段復(fù)壓是主要壓實階段。通常用 6～ 8T 的雙輪振動壓路機以 2KM/H 左右速度進行碾壓 2～ 3 遍。 。 攤鋪機應(yīng)該勻速，不停頓地連續(xù)攤鋪，嚴禁時快時慢。一般是底面層用走鋼絲，中面層和表面層用浮動基準梁法?；鶎訕烁叱^允許范圍時，高處必須鏟平，低處可用下面層補平。面層攤鋪前認真清掃基層表面，確?；鶎颖砻嬲麧崳瑳]有松散浮料和雜 質(zhì)。若不能封閉交通，應(yīng)限制重車通行，其車速不應(yīng)超過 30KM/H，同時應(yīng)注意其他交通設(shè)施對基層的損壞。 注意路面基層施工控制要點 （ 1）嚴格按照《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》 （ JTJ0342021） 要求進行底基層和基層施工，對于高速公路和一級公路，必須堅持除與土基接觸的底基層可以采用路拌法施工以外，其上面的各層均應(yīng)采用集中場拌和攤鋪施工方法，以確保標高、橫坡、強度、平整度達到設(shè)計要求。 （ 2）對于排水地基，根據(jù)實地情況，采用砂墊層法、袋裝沙井法、砂樁、塑料板排水法及置換填土來處理。 ③合理安排不同土質(zhì)的層位，采用不因潮濕及冰融而變更其體積的優(yōu)良土填上層，強度較小的應(yīng)填在下層。 （ 1）控制最佳含水量，保證土料在最佳 含水量下達到最佳壓實度。 （ 2）坡面基底處理 當坡面較?。M坡小于 1： 5）時，只需清除坡面上的表層，其處理方法同上。 施工作業(yè)控制要點 （ 1）填筑路堤時應(yīng)首先進行原地面處理 當路堤填筑高度不小于 時，應(yīng)注意將路基范圍內(nèi)的樹根，草叢全部挖除?？上蚰雺狠啚⑸倭克蚣酉匆路鄣乃蓚?cè)應(yīng)保持有小于送料器26 高度的混合料，攤鋪機工作死角可用人工攤鋪整平。在參照基準面（線）施工質(zhì)量好的情況下，對攤鋪的平整度也能夠取得較好的效果。使用自動調(diào)平裝置必須事先選好縱坡基準。需要一個準確的基準面（線）常用基準面（線）控制有基準線鋼絲網(wǎng)法，滑撬法和平均梁法、聲納法。攤鋪機的熨平板在超大規(guī)格礫石進入后， 其控制的作業(yè)面會發(fā)生改變，在隨后的機械碾壓中，礫石的強度相對較高，不易壓碎。 混合料的控制措施 由于瀝青混合料具有高溫（在確保不推移、和開裂的前提 下）易壓實、低溫難以壓實眾所周知的原因，因此，必須制定合適的施工工藝、建立完善的質(zhì)量保證體系保證瀝青混合料拌和溫度、出廠溫度、到場溫度、攤鋪溫度、碾壓溫度的均勻性。為了防止混合料的離析，在開陽項目進行路面底基層、基層廠拌水泥穩(wěn)定粒料采用“方格網(wǎng)法”拉線檢查?；鶎拥牟黄秸麑⒎从车矫鎸由?。下承層的平整度直接影響著上面一層平整度的好壞。避免混合料離析的辦法，是減少混合料在運動中的下降高度和時間。在養(yǎng)生期內(nèi)，禁止重車通行，并控制施工車輛的行駛速度，避免損壞基層，影響其質(zhì)量及平整度。 ⑤精心處理接縫和與橋頭搭板銜接的部位，保證該處的施工質(zhì)量和平整度的要求。嚴格控制好混合料配合比，基層混合料集料最大粒徑不宜過大，因為集料粒徑越大，混合料越容易產(chǎn)生離析，且對攪拌、攤鋪設(shè)備的磨損也大，不利于攤鋪機作業(yè)和基層頂面平整度的提高。因此， 提高水穩(wěn)基層的平整度對保證瀝青面層的平整度是非常重要的。 路基不均勻沉降，造成已鋪筑路面出現(xiàn)坑凹： ，不同程度的出現(xiàn)了路基不均勻沉降。 壓路機碾壓速度不均勻、急剎車和突然起動、隨意停置和掉頭轉(zhuǎn)