【正文】 流管理部門系統(tǒng)的管理公司的生產(chǎn)物流。各部門只要產(chǎn)生了費用就會直接以各部門的管理費用向上申報。因此，將新生產(chǎn)力布局圖重新規(guī)劃如下： 23 平面物流指示圖如下： 圖中 P 代表產(chǎn)品或物料 見下頁：海鷗新規(guī)劃生產(chǎn)布局圖 24 25 同樣，為便于看圖，將上圖簡化為如下圖所示的坐標指示圖： 在圖中 A 代表原材料倉庫 B 代表鑄造車間 C 代表機加工車間 D 代表洗鉛 E 代表磨拋車間 F 代表電鍍車間 G 代表組裝車間 H 代表刀 模庫 實線箭頭表示產(chǎn)品流程走的路線 虛線箭頭表示大宗頻繁輔料行走的路線 從以上圖中我們可以看出各點的距離如下： 100m 220m 80m 360m 80m 220m 通過以上的生產(chǎn)布局 重組，我們做如下的改善： 1．將鑄造車間與刀模庫搬遷至新建的南區(qū) 9 廠房與南區(qū) 5 廠房；不僅縮短了搬運距離，減少了搬運時間；還降低了搬運的運輸費用，提高了貨物的周轉(zhuǎn)率。這樣不僅減少了搬運；還預防在叉車搬運繁忙而物料搬運不及時而造成的組裝線待料的情況。企業(yè)的一切生產(chǎn)活動都是按訂單來進行采購、制造、配送的，倉庫不再是傳統(tǒng)意義上的儲存物資的倉庫，而是物資流通過程中的一個“樞紐”，是物流作業(yè)中的一個站點。在海爾，倉庫不再是儲存物資的水庫，而是一條流動的河，河中流動的是訂單采購來生產(chǎn)必須的物資，即按訂單來組織生產(chǎn)。即企業(yè)及時地將按照訂單生產(chǎn)出來的物品配送到用戶手中，在此過程中，通過物品的在途運輸和流通加工，減少庫存的方式。在海爾完善的銷售物流體系中，又形成了成品分撥物流體系、返回體系和備件配送體系，在這個系統(tǒng)覆蓋范圍內(nèi)，中心城市配送 6~8 小時，區(qū)域配送 24 小時，達到了全國主干線分撥配送平均 天。 針對目前海鷗在物流管理中同抓共管 ,但又無人主管 ,責權不分的問題 ,建議企業(yè)成立物流事業(yè)部 ,把它定位為對全企業(yè)物流負有責任和權利的專門機構 ,由物流技術人員、工藝人員和管理人員組成。就目前海鷗的財務核算而言，不公應把采購、生產(chǎn)、銷售 中的物流費（主要包括運輸、裝卸搬運等費用）記入產(chǎn)品成本，還應把物流企業(yè)內(nèi)部的叉車、電瓶車、吊車等搬運工具的成本，本企業(yè)職工的包裝和裝卸作業(yè)成本，物流信息處理業(yè)務成本，場地的空間成本，企業(yè)內(nèi)部物流運輸、零部件、半成品的時間與空間成本記入產(chǎn)品成本，并進行單獨的核算， 28 以此指導產(chǎn)品定價與企業(yè)管理決策。對海鷗而言，真正要使企業(yè)物流合理化、有效化，必須是全員參與全員推動。 ［ 3］孫明貴 . 物流管理學【 M】 . 北京 :北京大學出版社 。 即以 企業(yè)的成本 為基礎 ，增強績效管理 ；緊跟國際發(fā)展趨勢，尋求內(nèi)外貿(mào)共同 發(fā)展 ； 提高 顧客信息服務 ， 加強對集裝箱有效的管理 與跟蹤 等。 follow the trend of international development, to seek mon development of domestic and foreign trade。隨著我國外資流入的增加和投資領域的擴大，政府倡導的推動因素作為與國際接軌的重要環(huán)節(jié)，外貿(mào)集裝箱運輸顯得尤為重要。根據(jù)相關的參考文獻，通過實習的方式，對長通公司集裝箱運作過程存在的問題進行調(diào)查和分析，并根據(jù)實情提出相應的合理的對策。是目前廣州西部港口群的主要港口之一。長通公司的規(guī)模如表 1 所示 : 32 表 1 長通公司規(guī)模及設備情況 二、長通公司集裝箱運作系統(tǒng)存在的問題 集裝箱在長通碼頭的運作分為：集裝箱的卸船與裝船作業(yè)、集裝箱在堆場的管理、集裝箱在堆場外的作業(yè)。 （一） 碼頭裝卸設備 的陳舊老化 長通 碼頭 成立以來使用的是一臺 180 度旋轉(zhuǎn)的岸吊于 2020 年底暫停使用， 目前擁有一臺 40 噸固定旋轉(zhuǎn) 360 度的岸吊 投入使用 ，固定岸吊的缺點在于不能移動操作，因此船需多次的移動位置，配合岸吊進行集裝箱的裝卸作業(yè)，從而影響集裝箱運轉(zhuǎn)時間和效率，也會增加船方 的燃油成本。 10 臺叉車投入使用 ,7 臺 日本 豐田 (Toyota)柴油平衡種叉車 ,其中有 4 臺已使用 15年 ,三臺使用 6年 ,3臺新購的 日本小松 (KOMATSU) 柴油平衡種叉車 ,使用了兩年，項目 目前情況 備注 吞吐能力（標箱） 60000 碼頭面積（平方米） 60000 倉庫面積（平方米） 15000 堆場面積（平方米） 18000 車檢場面積（平方米） 6000 碼頭岸線（米） 105 可發(fā)展岸線 300 米 前沿水深 岸吊（臺） 1 40 噸固定旋轉(zhuǎn) 吊 1 臺 正面吊（臺） 2 45 噸 叉車（臺） 10 其中 7 噸、 5 噸各 1 臺 安全設施 設有消防自動噴淋系統(tǒng)及閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)； 保安 24 小時值班 33 耗油量比較大。這就要求集裝箱碼頭布局合理，使碼頭上各項設施合理布置，并將它們有機地聯(lián)系起來，形成一個各項作業(yè)協(xié)調(diào)一致、互相配合的有機整體，形成高效率的、完善的流水作業(yè)線，以縮短車、船、箱在港口碼頭的 停留時間，加速車、船、箱的周轉(zhuǎn)，降低運輸成本和裝卸成本，實現(xiàn)最佳的經(jīng)濟效益。因為 操作空間 的 縮小 ， 影響集裝箱運作的速度、效益。由于考慮管理、成本及各方面的需求，長通公司于 2020 年將車隊外包出去。它配合水運 部門承擔港口碼頭與貨主倉庫（或貨場）之間集裝箱的集散運輸。 。 。 V38 系統(tǒng) 1999 年在借 鑒其他碼頭操作系統(tǒng)的基礎上，立足長通的業(yè)務情況設計的，包括：客戶信息管理系統(tǒng)、倉庫與碼頭作業(yè)系統(tǒng)、進出口集裝箱出入庫操作系統(tǒng)、散貨拼箱報關操作系統(tǒng)、計費系統(tǒng)等，期間根據(jù)各部門業(yè)務操作流程有所更新，但大量的數(shù)據(jù)還需手工錄入。 堆場操作系統(tǒng)與船舶作業(yè)系統(tǒng)是獨立應用的，如果有一個系統(tǒng)發(fā)生阻塞或有意外事件發(fā)生，則另外一個系統(tǒng)難以得到有效的控制 。 當前系統(tǒng)中缺乏對客戶的信息服務， 客戶比較關心其貨物何時到達碼頭、到碼頭的情況、報關報檢的進程、船公司的要求、拖車的狀況等。受累于美國金融海嘯，中國紡織、房產(chǎn)、鋼鐵行業(yè)提早步入寒冬。加之原材料上升等因素，我國外貿(mào)企業(yè)特別是中小企業(yè)損失嚴重，不少中小型 出口 企業(yè)面臨倒閉。另外人民幣保持升值步伐，不少 出口 企業(yè)為了減少美元貶值的損失改用歐元結(jié)算。 （二） 相關的行業(yè)管理規(guī)章 制度的不合理，使 集裝箱 運作效率 得不到 保障 如行業(yè)準入條件， 集裝箱 運作程序、 監(jiān)管和處罰 等缺乏相應的法律依據(jù)， 同時從政策和資金上，扶持遵紀守法，管理規(guī)范的企業(yè)做大做強 ， 非法營運 和運作 也得不到有效的控制， 出現(xiàn) 無 證 、偷逃國家稅費等非法營運現(xiàn)象，嚴重的擾亂了 集裝箱 運作 市場環(huán)境，破壞了正常的行業(yè)道德標準 ， 如果任其蔓延，將把行業(yè)引向崩潰的邊緣， 希望能加大打擊和處。進出口 貨量少，直接影響集裝箱的箱量，對碼頭的作業(yè)也產(chǎn)生影響。金融危機影響到實體經(jīng)濟，全球市場需求大幅放緩。 外貿(mào)企業(yè)出口壞 賬增加。 如何提供好的客戶服務是長通公司下一階段的努力方向。 當前的集裝箱碼頭運作系統(tǒng)是在線的業(yè)務處理系統(tǒng)，這個系統(tǒng)將其輸入輸出的大量數(shù)據(jù)儲存于一個獨立的數(shù)據(jù)庫當中，僅僅作為業(yè)務處理的證據(jù)和統(tǒng)計之用，因此沒有多維分析的決策支持系統(tǒng)和知識經(jīng)驗的積累與共享系統(tǒng)。系統(tǒng) 標準的缺乏也是部門間矛盾與沖突的重要原因。然而這些計劃卻被獨立的制定與執(zhí)行，嚴重浪費了處理系統(tǒng)的資源，并給系統(tǒng)的協(xié)調(diào)使用與統(tǒng)一管理造成了困難。 （三） 運作 系統(tǒng) 未能達到統(tǒng)一，缺乏信息的共享 集裝箱碼頭的運作系統(tǒng)是否被良好的整合與其數(shù)據(jù)庫的設計質(zhì)量緊密相關。 但目前車隊沒有 集裝箱完好的托到貨主工廠并監(jiān)督貨主清潔集裝箱，往往存在回堆場的 空箱 沒有較好的清潔干凈 等其他情況 。 但與 外包車隊良好的溝通協(xié)調(diào)也是至關重要的，我司 流程過于分散而造成部門內(nèi)部聯(lián)系的缺乏 ， 作業(yè)人員在處理相互聯(lián)系的跨部門作業(yè)時將會非常困難，這是因為各部門業(yè)務與責任過于分散。 影響集裝箱運轉(zhuǎn)的速 度。長通碼頭的面積： 60000 平方米；堆場面積： 18000 平方米（不包括倉庫面積： 15000 平方米 ） 碼頭因產(chǎn)地的限制及內(nèi)貿(mào)業(yè)務的開展， 將 原有的 碼頭及 堆場面積劃分兩部分：外貿(mào) 作業(yè)部和內(nèi)貿(mào)作業(yè)部。 但裝卸設備的更新需要資金的保證與碼頭集裝箱作業(yè)量的支持。 2 臺正面吊負責重吉柜的搬運。為解決采用普通貨船運輸散件雜貨存在以上無法克服的缺點，實踐證明，只有通過集裝箱運輸，才能徹底解決以上問題。公司規(guī)模：總面積 60000 平方米，倉庫面積 15000 平方米，堆場 18000 平方米、車檢場面積 6000 平方米，可發(fā)展岸線 300 米，擁有大型岸吊、大 型吸車、叉車等一批大型起重設備。最后根據(jù)本文所闡述的內(nèi)容，結(jié)合經(jīng)濟環(huán)境的影響和同行之間的競爭激烈的程度，提出了立足企業(yè)成本管理，增強績效管理、認準國際發(fā)展趨勢，使內(nèi)外貿(mào)共同發(fā)展，并認真做好管理決策支持與顧客信息服務等。因此可以說，物流的發(fā)展與完善是我國未來集裝箱運輸發(fā)展的催化劑。 Terminal。 Godown Co., Container operation of existing problems, causes and remendations Abstract: With the growth of global economic integration of the unstoppable, logistics economy also flourishes. In this paper, a long pass from the Guangdong Eternal Bright Wharf amp。 ［ 5］ 海爾 “ 一流三網(wǎng) ” 的成功之道 錦程物流網(wǎng) 29 申請學位 論文 參考 ： 廣東 長通倉庫碼頭有限公司 集裝箱運作 存在的問題、原因及對策 肖 靜 摘要： 隨著全球經(jīng)濟一體化增長速度 的 勢不可擋，物流經(jīng)濟也隨之蓬勃發(fā)展起來。 參考文獻： ［ 1］崔介何 .企業(yè)物流【 M】 .北京 :中國物資出版社 。 五、總結(jié) 生產(chǎn)物流系統(tǒng)是生產(chǎn)過程的重要組成部分，是聯(lián)系生產(chǎn)制造各環(huán)節(jié)的紐帶。 公司可進行局部的計算機聯(lián)網(wǎng)管理，以物流事業(yè)部為核心，連接生產(chǎn)管制室、銷售部、倉庫、車間等部門對生產(chǎn)過程中從采購、生產(chǎn)到銷售的全過程物資流動進行監(jiān)督，并及時了解掌握生產(chǎn)中的物料消耗情況、生產(chǎn)能力以及庫存情況，進行相應的控制，以協(xié)調(diào)生產(chǎn)與庫存，減少浪費，改善不合理的流通環(huán)節(jié)。 （三）實現(xiàn)生產(chǎn)物流系統(tǒng)化管理 生產(chǎn)物流系統(tǒng)的結(jié)構特點是：點多、線長、面寬、規(guī)模大。再以 27 海爾為例，海爾物流推進本部儲運部，負責整個集團的成品分拔物流，統(tǒng)一協(xié)調(diào)及控制運輸業(yè)務，為零距離銷售提供物流配送保障，實現(xiàn)成品的 JIT 配送，減少庫存量。在這種復雜的情況下，海爾物流自整合以來，呆滯物資降低 %,倉庫面積減少 50%,庫存資金減少 67%。這與傳統(tǒng)意義上的為“庫存 ” 而生產(chǎn)，生產(chǎn)出來產(chǎn)品進入“庫存 ”后再等待訂單是根本不同的。根據(jù)海鷗目前生產(chǎn)物流水平，提出使用以下兩種方式。無需先在電鍍車間下掛、裝篩后再搬運到組裝車間組裝，這樣不僅增加了工作的重復性還增加工產(chǎn)品表面的碰 傷。 四、生產(chǎn)物流合理化的方法 根據(jù)以上分析可以認為，海鷗物流合理化改造的目標是改善生力布局，提高庫存管理水平，加強物流系統(tǒng)管理，消除生產(chǎn)物流中的“瓶頸”現(xiàn)象，引入需求拉動生產(chǎn)計劃，初步建立并完善內(nèi)部物流準時化管理和供應鏈一體化管理系統(tǒng)，達到內(nèi)部物流和外部物流的一體化、均衡化，為物流現(xiàn)代化的實現(xiàn)作好鋪墊。這是公司生產(chǎn)物流管理分散化的最主要的原因。 2．信息網(wǎng)絡共享程度低，信息傳遞滯后。這些都是受到老生產(chǎn)布局與地形結(jié)構所限制的，我們不可能完全改變它，但我們只能進一步改善它，使它的生產(chǎn)力布局趨向合理化 ,減少搬運次數(shù)與搬運距離。如海鷗的制造部將物流成本計入二線的管理成本中去，采購部將物流成本計入采購管理費用中去，倉儲部就直接將物流成本列 入管理費用中去，銷售部將物流成本計入銷售管理費用中去。制造部只負責加工，廢料則由總務科外賣，這使得部門在利益面前的責權不分，致使海鷗內(nèi)部存在著人為地重復再生產(chǎn)，造成資金的無形浪費。 （二）庫存管理水平不高 目前我國制造企業(yè)除海爾、一汽大眾等少數(shù)企業(yè)實現(xiàn)了零庫存管理外，大多數(shù)制造企業(yè)庫存管理水平仍然不高，像海鷗公司就是屬于庫存物資占用了大量資金，在庫品存在產(chǎn)成品庫存數(shù)量大，化工輔料老化，變質(zhì)等問題。 海鷗衛(wèi)浴作為一個制造型企業(yè)以公司生產(chǎn)的鑄造件產(chǎn)品為例，鑄造件產(chǎn)品的生產(chǎn)工藝流程大致如下： 平面物流指示圖如下： 圖中 P 代表產(chǎn)品或物料 見下頁：海鷗原生產(chǎn)布局圖 原材料 鑄造 機加工 磨拋 電鍍 組裝 洗鉛 19 20 為便于看圖，將上圖簡化為如下圖所示的坐標指示圖： 在圖中