財險課程設(shè)計-遼寧貨車車損險費率影響因素研究(文件)
【正文】 體的費率系數(shù)，對系數(shù)的確定通常是經(jīng)過保險人與客戶的洽談、協(xié)商或者向客戶提出整改的建議以降低風(fēng)險程度。 在決定投保人的索賠行為時，駕駛員的年齡、車齡、出廠性能，以及反映這些因素之間相關(guān)性的其他信息等都是非常顯著的。 完稿日期： 20xx 年 11 月 21 日 財險課程設(shè)計 第 16 頁 參考文獻 [1] 吳穹 . 安全管理學(xué) . 煤炭工業(yè)出版社 . 20xx [2] 鄭功成， 許飛瓊 . 財產(chǎn)保險 . 中國金融出版社 . 20xx [3] 張景林， 崔國璋 . 安全系統(tǒng)工程 . 煤炭工業(yè)出版社 . 20xx [4] 畢欣 . 論我國機動車輛保險費率市場化 . 保險研究 . 20xx(3):1012 [5] 杜先凱 . 汽車保險的費率厘定研究 ： [碩士學(xué)位論文 ]. 上海保險 . 20xx(8):3335 [6dJBtuJqUYqI822bt2BaWlU78hCUVmEDDL5d4i97L6fLd7gXtFUGraYVKJdg2eEbi0teHLW [7] 董珂洋， 陸百川 . 惡劣天氣對車輛安全行駛的影響 . 重慶交通大學(xué)學(xué)報 ： 社科版 , 20xx [8] 《汽車和掛車類型的術(shù)語和定義》， GB/ [9] 李泰國 . 安全工程技術(shù)與管理基礎(chǔ) . 機械工業(yè)出版社 . 20xx ?？梢?，定價因素資料的完備性是非常重要的，越完備的因素對于風(fēng)險分類乃至于費率厘定越能提供足夠的信息。本文主要運用風(fēng)險 評價 矩陣從定量角度分析加入從人因素和環(huán)境因素對于我國貨車車輛損失保險定價的影響。這說明引發(fā)事故主要的是駕駛員的風(fēng)險。統(tǒng)一采用滿分 10分制。 根據(jù)以上風(fēng)險因素的分析，并且在對保險標的實際情況的考察之后，對標的的各項風(fēng)險因素進行 打分。 由此可見不同等級公路的建筑標準不同，車流量不同，道路建設(shè)標準與布局不同故發(fā)生肇事的概率也不同。 （ 1）行駛區(qū)域：我國地域遼闊，貨車運輸?shù)男旭倕^(qū)域不同途經(jīng)的地貌也不同，如平原、山地、戈壁等，平原地區(qū)地勢平緩、視野開闊，行車比較方便，但容易開快車；山地則地勢不平，道路曲折，路面窄而易引發(fā)事故；戈壁地勢平緩，但是路面常常有因風(fēng)暴卷到路面的石塊進而影響駕駛安全。統(tǒng)一采用滿分 10 分制。 根據(jù)以上風(fēng)險因素的分析，并且在對保險標的實際情況的考察之后，對標的的各項風(fēng)險因素進行打分。同時，若被保險人的婚姻狀況穩(wěn)定，則其生活和情緒也比較穩(wěn)定，交通事故肇事率也應(yīng)當降低。而當駕駛員上一保險年度無交通違法行為時，保險公司會給予一定的費率優(yōu)惠。因此駕齡也是保險出險率的一個考慮因素。通常年少者的心理較為逞強好勝，駕駛財險課程設(shè)計 第 10 頁 容易超速；而高齡駕駛員雖然由于閱歷的豐富而大多謹慎，但是隨著年齡的增大，生理機能逐漸衰退，其本身對于突發(fā)事件不如年輕人敏捷，所以二者皆屬于肇事率較高的群體。如此就可以進行如下評判計算： 權(quán)重矩陣 W1=? ?； 權(quán)重矩陣 W2 =???????????????????? 風(fēng)險評價矩陣 A1=??????????466768687889788999 ； 綜合風(fēng)險指數(shù) I1= W1*A1*W2=? ???????8674968 ??????????466768687889788999 ????????????????????= 從人因素 駕駛員是交通事故中的主體。 建立一個綜合評判矩陣，如下，分別在省內(nèi)、省外國內(nèi)、出境三種情況下各財險課程設(shè)計 第 9 頁 個相關(guān)風(fēng)險因素的打分。由此可見，車輛常年行駛的道路不 同 也會面臨不同程度的風(fēng)險。各地區(qū)的交通規(guī)則、地形地貌有不同，駕駛員對路況熟悉程度不同，會造成不同程度的損失。美國的廠商生產(chǎn)的貨車安全性好，動力足，但是排量大、資源浪費嚴重；歐洲汽車工業(yè)以其十足的動力、精細的做工著稱。 （ 5）里程數(shù)：是指車輛行駛的累積里程。 （ 3）車輛 載貨類型 ：根據(jù)車的運輸用途將營業(yè)用車輛分為危險貨物運輸、托運車輛運輸、易腐爛食品運輸、建材運輸?shù)?，其中危險貨物和建材運輸使用頻率高，車輛的磨損率和出險的概率都比運輸其他物品的車輛高。 全掛牽引車 一種牽引牽引桿式掛車的貨車。重型運輸貨車由世博園 站的檢票口出發(fā)，途經(jīng)沈吉高速公路，至吉林明城高速出口為終點，全程400 公里，行進時間約為 4 小時。新增設(shè)備保險車輛一并折舊。 2)、按投保時保險車輛的新車購置價確定。保險車輛的實際價值是指同類型車輛新車購置價減去折扣金額后的價格。 其中 基礎(chǔ)制動裝置是指從制動缸 活塞推桿到閘瓦之間所使用的一系列杠桿、拉桿、制動梁、吊桿等各種零部件所組成的機械裝置。為了保證車輛連掛安全可靠和車鉤緩 沖財險課程設(shè)計 第 4 頁 裝置安裝的互換性，我國鐵路機車車輛有關(guān)規(guī)程規(guī)定：車鉤緩沖器裝車后，其車鉤鉤舌的水平中心線距鋼軌面在空車狀態(tài)下的高度，客車為 880mm（允許 +10mm，5mm誤差），貨車為 880mm（177。 （ 3）走行部 走行部是車輛在牽引動力作用下沿線路運行的部分。枕梁是底架和轉(zhuǎn)向架連接的地方，在枕梁下部設(shè)有上旁承和上心盤，分別和轉(zhuǎn)向架搖枕上的下旁承和下心盤相對。車體鋼結(jié)構(gòu)承擔自重、載
研究報告相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號-1