【正文】 化系數(shù)≥ 石棉橡膠板 抗拉強度（ kgf/cm2）橫向≥ 70 壓縮率 % 12177。在上海地鐵一號線區(qū)間隧道工程中，我公司是唯一獲得上海市市政金獎的企業(yè)，并獲得國家市政金杯獎。對施工全過程加強質量控制，推進標準化管理。對工程施工中的關鍵過程和薄弱環(huán)節(jié)，將采取針對性措施和方法，重點控制和管理。 測量的質量保證措施 制定全面的測量計劃，配置高精度儀器設備及資深測量工程師。 隧道軸線控制質量保證措施 1）在盾構推進施工的整個期間，必須及時地掌握盾構機的方向和位置，嚴格對盾構機進行姿態(tài)控制，是確保隧道施工實際偏差控制在50mm 以內的首要條件，故而應認真地進行推進測量管理。 上海市軌道交通明珠線二期工程（楊樹浦路站～浦東大道站）區(qū)間盾構推進工程 第 41 頁 上海市機械施工公司 20xx 年 7 月 24 日 隧道襯砌質量控制 1）管片制作質量的好壞，直接關系到隧道施工質量。 3）管片下井及拼裝過程中，應避免碰撞，管片有缺損部位應及時進行修補。 7）管片應分類分區(qū)堆放。 9）管片的橡膠止水帶粘貼應該正確，質量符合設計要求，防止脫落和膠帶外露。 盾構推進、注漿及地面沉降的控制 現(xiàn)場技術部門須根據(jù)施工信息化管理的要求，嚴格執(zhí)行簽發(fā)掘進《指令單》制度。在注漿過程中嚴格控制注漿壓力，完工后 及時將管路設備清洗干凈。 工程質量標準 本工程質量等級： 優(yōu)良級工程，爭創(chuàng)“市政金獎” 具體質量標準參見第 4 章《工程質量標準》 上海市軌道交通明珠線二期工程（楊樹浦路站～浦東大道站）區(qū)間盾構推進工程 第 43 頁 上海市機械施工公司 20xx 年 7 月 24 日 項目管理質量保證計劃綱要 管理職責 項目質量組織管理體系 具體見下圖所示，該圖表明了項目質量管理組織在行政機構中的設置 和各職能部門的關系。 、分供方，審核其資質和經濟合同。 。 4）項目副經理（管理） 、貫徹項目質量方針目標，并組織實施質量體系。 5）技術部門 、試驗和質量的管理和實施，以確定其符合性。 ，確保每 道工序質量，形成最終優(yōu)質產品。 ，杜絕設備帶病運行。 上海市軌道交通明珠線二期工程（楊樹浦路站～浦東大道站）區(qū)間盾構推進工程 第 46 頁 上海市機械施工公司 20xx 年 7 月 24 日 、收集、立卷工作。 ②來往文件資料收發(fā)應及時登入臺帳，視文件資料的內容和性質，準確及時遞交項目經理批示和辦理。 質量體系文件化 建立并維持本項目質量體系并使其文件化。 3）實現(xiàn)質量管理業(yè)務標準化，管理流程程序化。通過項目上的質量管理活動來帶動其它方面的管理工作，從而提高整個項目部的管理水平。 ，充分發(fā)揮質量檢驗的重要作用，促使工程質量在管理狀態(tài)下穩(wěn)定與提高。 2）發(fā)覺有問題時，按授權范圍與業(yè)主討論和磋商，澄清問題，簽訂備忘錄或補充合同。 業(yè)主指令處理 1）項目各職能部門收到業(yè)。 4）所有合同的備忘錄及補充合同正本都存檔。 上海市軌道交通明珠線二期工程（楊樹浦路站～浦東大道站）區(qū)間盾構推進工程 第 50 頁 上海市機械施工公司 20xx 年 7 月 24 日 合同評審 本工程項目合同評審 工程項目合同評審 主要是對合同的確認和履行合同過程中的管理。 7）為達到質量目標而開展工程質量控制的內容 ，施工現(xiàn)場的生產工藝和操作規(guī)程，使操作者進 行生產施工的依據(jù)和法規(guī)，任何人都必須嚴格執(zhí)行。 4）建立一套靈敏、高效的質量信息管理系統(tǒng)，規(guī)定質量信息反饋、傳遞、處理的程序和方式，保證整個項目部的信息全面、及時、準確。 為達到質量目標而采取的管理辦法 1）項目部的全體職工，牢固樹立起“質量第一”和“為顧客服務”的思想，特別是項目的各級領導的質量意識尤為重要。 ④注意保密的原則 ⑤在工 程竣工后，負責將文件資料立卷移交集團總公司有關部門。 ，制定崗位責任制，積累各類資料。 8）質量部門 ，實施質量控制和檢查監(jiān)督工作。 7）材料設備部門 ，提供合格的材料與設備。 ，開展有計劃、有系統(tǒng)的活動，提供適當信任和可追溯性的證據(jù)。 、貫徹項目質量方針目標，并組織實施質量體系。 3）項目副經理（工程） 、貫徹項目質量方針目標，參與組織實施質量體系。 ，督促檢查項目質量計劃的實施。 ，明確職能部門的質量職能。注漿漿液的性能試驗須經常進行。 在管片出盾尾 5 環(huán)后，對管片的建筑空隙進行二次注漿。所有螺栓應在推好一環(huán)，千斤頂回縮后復擰一次，務使螺母墊圈與管片埋件壓緊，并對直徑偏差控制小于 10mm。管片有缺損部位應及時補修至符合要求后方可使用。 5）冬季施工時，設置烘房設備，作橡膠止水帶加溫用。 2）拼裝成環(huán)質量控制 施工時必須嚴格控制管片拼裝精度。通過室內對測量數(shù)值的分析計算，及時地發(fā)布操作指令，適時糾偏。施工地面監(jiān)測由監(jiān)理工程師認可的有資質分包商承擔，以示公正。 施工全過程的每道工序，例盾構機下井、盾構機出洞、試推進、管片拼裝、防水工程等，在施工前都須編制分項施工實施細則報送監(jiān)理工程師審查。 本工程質量目標為：“ 優(yōu)良 ”工程，并努力爭創(chuàng)“ 市政金獎 ”。 地鐵隧道工程是國家重點項目，隧道工程具有技術要求高、不可預見因素多、施工難度及風險大、不可返修性等特點。長期以來，公司堅持“信譽第一、質量第一、服務第一”的宗旨。177。 5＇ 45176。 1mm 螺栓孔尺寸和位置 177。螺栓擰緊必須符合設計要求。 50 高程177。 （ 7）合理安排工序，采取流水作業(yè)。 （ 5）以機械代人力，積極挖掘我司現(xiàn)有機械設備的潛能，充分發(fā)揮機械的高效率。 （ 2）施工現(xiàn)場設立項目經理部，選配精干、施工經驗豐富、工作踏實的施工、技術管理人員，認真、切實地抓好工程現(xiàn)場的管理工作。 楊樹浦路站～浦東大道站（上行線）：從 20xx 年 4 月 1 日盾構機在楊樹浦路南端頭井上行線出洞，正常掘進平均每天 6 米， 20xx 年 9 月 15 日盾構在浦東大道站北端頭井下行線進洞。 上海市軌道交通明珠線二期工程（楊樹浦路站～浦東大道站）區(qū)間盾構推進工程 第 20 頁 上海市機械施工公司 20xx 年 7 月 24 日 開工、竣工日期 上海市軌道交通明珠線二期工程（楊樹浦路站～浦東大道站）區(qū)間盾構推進工程 第 21 頁 上海市機械施工公司 20xx 年 7 月 24 日 區(qū)間隧道 計劃開工日期 計劃竣工日期 施工日期 (天 ) 浦東大道站～楊樹浦路站（下行線） 20xx 年 9 月 15 日 20xx 年 2 月 28 日 165 楊樹浦路站～浦東大道站（上行線） 20xx 年 4 月 1 日 20xx 年 9 月 15 日 165 區(qū)間隧道貫通 總工期 20xx 年 9 月 15 日～ 20xx 年 9月 15 日，共計 365 個日歷天 注：① 20xx 年 9 月 15 日，浦東大道站下行線出洞為招標文件給定的日期。 文明施工目標：本工程達到上海市 “文明工地” 標準。 對工程質量的承諾 我公司根據(jù)以往地鐵施工經驗，并學習兄弟單位長處，把質量放在第一位，以 ISO9002 質量管理體系為綱，實行全面質量管理，強化過程控制管理特別是針對隧道推進的通病：滲漏，地面沉降控制、掘進軸線控制等制定詳細方案。一定發(fā)揮我公司地鐵施工技術和各項管理的優(yōu)勢，建立完善的管理組織機構，落實嚴格的責任制，實施項目管理，通過對勞動力、設備、材料、資金、技術、方法和信息的優(yōu)化處置，實現(xiàn)工期、質量及社會信譽的預期目標。我公司 對本工程施工管理模式采取項目法管理，以參加過上海地鐵一號線及二號線施工的管理、技術、施工的中堅骨干為主 ,經充實調整后組建成現(xiàn)場管理班子，實行工程項目經理負責制，并將聘用對隧道工程施工和管理有豐富實踐經驗的專家參與本工程施工和管理，以保證工程質量和全面完成這項重點工程。 在施工準備期間，對上海地鐵盾構設備工程有限公司提供的日本三菱公司制造的盾構機進行熟悉，掌握其各項性能。地下水對砼一般無腐蝕性。應注意盾構在軟、硬層處的掘進速度及第⑦ 1 層易產生流砂、涌砂及承壓水問題。 我公司通過上海地鐵一、二號線的施工，積累了豐富的隧道施工經驗，形成了一支專業(yè)管理、技術及施工隊伍。 砼管片由業(yè)主提供，承包商會同監(jiān)理共同驗收； 盾構施工中對管片拼裝成環(huán)的施工精度要求高，招標文件提出對隧道實際軸線與設計軸線允許偏差≤ 50mm，相鄰環(huán)間拱底塊相對旋轉值允許偏差≤ 3mm；襯砌成環(huán)后（剛出盾尾時）的直徑允許偏差≤ 10mm（應盡量避免橫鴨蛋形）；環(huán)縫和縱縫張開允許偏差＜ 2mm；相鄰環(huán)管片允許高差＜ 4mm；相鄰環(huán)的環(huán)面間隙≤ 1mm；襯砌環(huán)直徑橢圓度≤ 5‰ 。 工程施工內容有： a 浦東大道北端頭井楊樹浦路南端頭井土體加固（冷凍法或深層攪拌樁法） b 盾構機轉場整體吊裝、吊拆； c 盾構機浦東大道北端頭井下井、拼裝、調試； d 浦東大道北端頭井上行線后盾布置、洞門開鑿； e 上行線出洞、試推進 100 米； f 上行線盾構機楊樹浦路站 35m 轉換； 上海市軌道交通明珠線二期工程（楊樹浦路站～浦東大道站）區(qū)間盾構推進工程 第 12 頁 上海市機械施工公司 20xx 年 7 月 24 日 g 盾構機 正常推進 1057 米； h 盾構機楊樹浦路南端頭井井下調頭； i 楊樹浦路南端頭井下行線后盾布置、洞門開鑿； j 下行線盾構機正常推進 1157 米； k 聯(lián)絡通道地基冷凍法加固及施工 l 管片卸車及場內短駁、就位； m 土方出土外運； n 集土坑制作及拆除； o 襯砌防水； p 管片（包括負環(huán)）拼裝； q 同步注漿及壁后單液二次注漿； i 聯(lián)絡通道泵站處鋼管片拼裝及結構施工； s 洞口鋼筋砼環(huán)圈結構施工； t 襯砌嵌縫及手孔封堵； u 盾構機維修保養(yǎng)； v 推進沿線管線和建、構筑 物監(jiān)測保護； w 地面沉降及隧道沉降監(jiān)測； 上海市軌道交通明珠線二期工程（楊樹浦路站～浦東大道站）區(qū)間盾構推進工程 第 13 頁 上海市機械施工公司 20xx 年 7 月 24 日 工程特點 隧道施工端頭井地處鬧市區(qū)，交通繁忙，施工場地又位于居民區(qū)，道路狹窄。 浦東大道站北端頭井位于浦東大道和東方路交叉口的東側，場地原子核為 6 層的的磚混舊房，現(xiàn)已拆除，進行車站端頭井的施工。 隧 道縱斷面線形具體劃分為： （ 1） SK4+～ SK4+ 直線段 ，坡度為 2‰； （ 2） SK4+～ SK4+ 豎曲線段 ； （ 3） SK4+～ SK4+ 直線段 ，坡度為 ‰； （ 4） SK4+～ SK4+ 直線段 ，坡度為 ‰； （ 5） SK4+～ SK5+ ； （ 6） SK5+～ SK5+ ，坡度為 10‰； （ 7） SK5+～ SK5+ ； (8) SK5+～ SK5+ ，坡度為 ‰； (9) SK5+～ SK5+ ，坡度為 ‰； (10) SK5+～ SK5+ 豎曲線段 ； (11) SK5+～ SK5+ 直線段 ，坡度為 2‰； 上海市軌道交通明珠線二期工程（楊樹浦路站～浦東大道站）區(qū)間盾構推進工程 第 8 頁 上海市機械施工公司 20xx 年 7 月 24 日 豎曲線半徑均為 3000 米、 4990 米、 4995 米、 3000 米。上、下行線隧道管片總環(huán)數(shù) 2059 環(huán)，其中，右砌中埋襯砌環(huán) 258 環(huán)，右砌深埋襯砌環(huán) 739 環(huán)，左砌中埋襯砌環(huán) 318 環(huán)，左砌深埋襯砌環(huán) 724 環(huán)，出洞環(huán) 2 環(huán)，進洞環(huán) 2 環(huán)，變形縫后一環(huán) 12