【正文】 置的偏差不超過177。 沿鋼架外緣每隔 2m 用鋼楔或混凝土預(yù)制塊楔緊。下半部開挖后鋼 架及時(shí)落底接長，封閉成環(huán)。 噴前對設(shè)備進(jìn)行檢查和試運(yùn)轉(zhuǎn)；在受噴面、各種機(jī)械設(shè)備操作場所配備充足照明及通風(fēng)設(shè)備。 鎮(zhèn)泉隧道施工組織設(shè)計(jì) 重慶奉溪高速 E12合同段 29 噴射混凝土中的石子最大粒徑不宜大于 16mm，骨料級(jí)配宜采用連續(xù)級(jí)配；混凝土攪拌宜優(yōu)先采用將水泥、骨料先干拌后加水濕拌的方法，且拌合時(shí)間不得少于 。 分層噴射時(shí)，后一層噴射應(yīng)在前一層混凝土終凝后進(jìn)行，若終凝 1h 后再進(jìn)行噴射時(shí)，應(yīng)先用風(fēng)水清洗噴層表面。當(dāng)兩次噴射間隔時(shí)間超過 1h 時(shí)，復(fù)噴前應(yīng)噴水濕潤。 噴射混凝土的現(xiàn)場配比應(yīng)適當(dāng)提高其強(qiáng)度等級(jí)，以確保附著在圍巖面上的噴混凝土層的設(shè)計(jì)強(qiáng)度。 隧道防排水施工 隧道防排水采用“防、截、排、 堵相結(jié)合，因地制宜，綜合治理”的原則。 隧道洞身變形縫設(shè)置橡膠止水帶，模筑砼施工縫應(yīng)設(shè)置帶注漿管遇水膨脹止水條。股水涌流及大面積滲流處應(yīng)增設(shè)環(huán)向排水管引排。在襯砌臺(tái)車就位前，對防水層進(jìn)行全面檢查，鋪設(shè)過程中對接縫進(jìn)行充氣檢查。 鎮(zhèn)泉隧道施工組織設(shè)計(jì) 重慶奉溪高速 E12合同段 32 根據(jù)圖紙高程尺寸，定好基準(zhǔn)線，準(zhǔn)確無誤地按線下料。依據(jù)板材的厚度和自然環(huán)境的溫差調(diào)整好焊接機(jī)的速度和焊接溫度進(jìn)行焊接。 (3)防水板材的鋪設(shè)、固定 根據(jù)實(shí)際情況下料，按基準(zhǔn)線鋪設(shè)防水板；用防水板材專用塑料墊和鋼釘把緩沖層固定在基面上，應(yīng)用暗釘圈焊接固定塑料防水板，最終形成無釘孔鋪設(shè)的防水層。 鋪設(shè)固定防水板。兩者粘結(jié)剝離強(qiáng)度不得小于防水板抗拉強(qiáng)度。 鋼模襯砌臺(tái)車就位后，按照編號(hào)安裝鋼模擋頭板，同時(shí)將止水帶沿隧道環(huán)向夾在擋頭板中間，兩塊擋頭板用 U 形卡固定。為了使排水管與巖面密貼，圍巖開挖后先噴 25cm 厚混凝鎮(zhèn)泉隧道施工組織設(shè)計(jì) 重慶奉溪高速 E12合同段 34 土，再掛設(shè)排水管，其設(shè)置間距為Ⅳ、Ⅴ級(jí)圍巖按 4m 一道設(shè)計(jì)，局部水量大時(shí)刻酌情增加。 (2)隧道邊墻底縱向排水管采用φ 100mmHDPE 雙壁波紋管（內(nèi)徑100mm，外徑 116mm，上半斷面打孔），橫向排水管采用φ 100mmHDPE雙壁波紋管（內(nèi)徑 100mm，外徑 116mm）；隧道兩側(cè)墻腳處縱向排水管全隧道埋設(shè)，縱向坡度與隧道坡度相同；橫向排水管的設(shè)置間距跟根據(jù)開挖后的地下水情況設(shè)置，但其間距不大于 10m，縱坡不小于 3%，施工時(shí)應(yīng)采取措施對其進(jìn)行防護(hù)，防止施工是引 起橫向引水管破損。圍巖變形量較大，流變特性明顯時(shí)，要加強(qiáng)初期支護(hù)并及早施作仰拱和二次襯砌。 矮邊墻施工高度的確定：經(jīng)過對比分析并結(jié)合多條公路隧道的施工經(jīng)驗(yàn)，矮邊墻頂面比襯砌臺(tái)車模板底邊低 8cm，此部分在灌注前用梯形木封堵密貼，以防漏漿。 (2)邊墻基礎(chǔ)模板采用鋼、木組合模板，仰拱采用仰拱大樣模板，加密測點(diǎn)，保證仰拱的設(shè)計(jì)拱度。 二次襯砌采用襯砌臺(tái)車整體施工 隧道二次襯砌采用全液壓自行式 9 米液壓襯砌臺(tái)車，混凝土灌注采用混凝土輸送泵泵送，輸送使用攪拌式混凝土輸送車，洞外設(shè)自動(dòng)計(jì)量混凝土拌合站。一流的設(shè)備，就是能夠滿足施工生產(chǎn)的需要，能生產(chǎn)出一流的產(chǎn)品所需的最佳機(jī)械設(shè)備組合。 (3)襯砌臺(tái)車調(diào)試、就位 鎮(zhèn)泉隧道施工組織設(shè)計(jì) 重慶奉溪高速 E12合同段 38 ①臺(tái)車采用鋼結(jié)構(gòu)大模板，具有液壓支拆 模和電動(dòng)走行系統(tǒng)，工廠制造后運(yùn)至現(xiàn)場安裝。 c、襯砌前對模板表面采用拋光機(jī)進(jìn)行徹底打磨，清除銹斑，涂油防銹。 b、定位方法：采用五點(diǎn)定位法，即：以襯砌圓心為原點(diǎn)建立平面坐標(biāo)系，通過控制拱部模板中心點(diǎn)、拱部模板同墻部模板的兩個(gè)鉸接點(diǎn)、兩墻部模板的底腳點(diǎn)來精確控制臺(tái)車就位。采用五點(diǎn)定位法檢查模板是否翹曲或扭動(dòng)，位置是否準(zhǔn)確，保證襯砌凈空，同時(shí)也易于克服襯砌環(huán)接縫處的錯(cuò)臺(tái)。并在擋頭板上釘木板條以便在混 凝土端面預(yù)留出安裝止水條的凹槽。 襯砌臺(tái)車、輸送泵以及拌和站之間采用對講機(jī)、電鈴、口哨等工具進(jìn)行有效聯(lián)絡(luò)，確保信息準(zhǔn)確、及時(shí)傳遞。共 32 人。臺(tái)車定位可 采用激光準(zhǔn)直儀導(dǎo)向，專職測量技術(shù)人員校準(zhǔn)并經(jīng)質(zhì)檢工程師和監(jiān)理工程師檢驗(yàn)合格后方可進(jìn)行模筑混凝土。 ⑶、二襯施工方案 鎮(zhèn)泉隧道施工組織設(shè)計(jì) 重慶奉溪高速 E12合同段 41 ①工藝流程： 測量放線→鋪設(shè)軌道→防水層作業(yè)臺(tái)架就位→凈空檢查→鋪設(shè)無紡布及防水板→涂刷脫模劑→模板臺(tái)車就位→調(diào)整并鎖定→安裝止水帶及端?！炷寥肽！駬v→養(yǎng)生→脫?！B(yǎng)生。實(shí)行定人定崗的班組長負(fù)責(zé)制，統(tǒng)一協(xié)調(diào)合作。因此，必須加強(qiáng)指揮協(xié)調(diào)力度。同時(shí)檢查工作窗狀況是否良好。 c、臺(tái)車走行至立模位置，用側(cè)向千斤頂調(diào)整至準(zhǔn)確位置，并進(jìn)行 定位復(fù)測，直至調(diào)整到準(zhǔn)確位置為止。軌道平面位置和高程偏差控制均在177。 a、襯砌臺(tái)車現(xiàn)場拼裝完成后，必須在軌道上往返走行 3～ 5 次臺(tái)車模板面板絲桿千斤頂側(cè)向支撐桿件臺(tái)車模板肋板鋼軌水平移動(dòng)小車 中心標(biāo)志垂直支撐桿件液壓千斤頂鎮(zhèn)泉隧道施工組織設(shè)計(jì) 重慶奉溪高速 E12合同段 39 后，再擰緊固螺栓，并對部分連接部位加強(qiáng)焊接以提高臺(tái)車的整體剛度。 (2)保證襯砌作業(yè)連續(xù)性的措施 ①合理配置機(jī)械設(shè)備，儲(chǔ)備充足的機(jī)械設(shè)備易損件，做到設(shè)備有用有備；加強(qiáng)機(jī)械設(shè)備操作現(xiàn)場培訓(xùn)和設(shè)備檢修保養(yǎng)。 二襯機(jī)械化施工設(shè)備配套技術(shù) (1)機(jī)械設(shè)備配套 合理的機(jī)械選型、配套才能充分發(fā)揮機(jī)械效能，提高工作效率，加快襯砌速度，保證襯砌質(zhì)量。隧道正洞仰拱及填充砼施作時(shí)，分左右幅錯(cuò)開交替進(jìn)行，以確保運(yùn)輸暢通。 矮邊墻施作時(shí)注意按設(shè)計(jì)布設(shè)縱向排水管、橫向排水管及其與沉砂井的連接管，預(yù)留環(huán)向塑料盲溝和 EVA 防水板接頭，以及設(shè)置預(yù)埋件和預(yù)留洞室等。 二次襯砌施工工序如下表所示。排水溝直接延伸至洞外，將水排入洞外路基邊溝。 ②噴射混凝土?xí)r不能將環(huán)向Ω型排水管沖擊損傷或沖掉，并盡可能將其覆蓋。 變形縫施工遵照下列規(guī)定： (1)變形縫 的位置、寬度、構(gòu)造型式應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求； (2)縫內(nèi)兩側(cè)應(yīng)平整、清潔、無滲水； (3)縫底應(yīng)先設(shè)置與嵌縫材料無粘結(jié)力的背襯材料； (4)嵌縫密實(shí)。在施工縫處設(shè)置帶注漿管遇水膨脹止水條。鋪設(shè)時(shí)要注意與與土工布密貼，并不得拉得太緊，一定要留出余量。在噴射砼隧道拱頂部標(biāo)出隧道縱向的中心線 ，再使裁剪好土工布?jí)|層中心線與噴射砼上的標(biāo)志相重合，從拱頂部開始向兩側(cè)下垂鋪設(shè)，混凝土表面先把土工布通過墊片用射釘槍釘上水泥釘錨固在初期支護(hù)表面上。 檢查方法：用 5 號(hào)注射針與壓力表相接，用打氣筒進(jìn)行充氣，在 5min不小于 。確保設(shè)備正常運(yùn)行，達(dá)到粘結(jié)要求，保證工程質(zhì)量。不能出現(xiàn)酥松、起砂、無大的明顯的凹凸起伏。監(jiān)控量測表明支護(hù)變形已基本趨于穩(wěn)定且凈空滿足二次襯砌厚度、支護(hù)表面平整經(jīng)探地雷達(dá)檢測初期支護(hù)及背后密實(shí)，滿足質(zhì)量要求后鋪設(shè)防水板。路塹水不得進(jìn)入隧道。 隧道二次襯砌采用防水混凝土，抗?jié)B等級(jí)不低于 S6。架設(shè)好型鋼鋼架后，迅速用噴射混凝土封填，使之發(fā)揮支護(hù)能力。為防止回彈物附著在未噴巖面上影響噴層與巖面間的粘結(jié)力，按照從下往上施噴，呈“ S”形運(yùn)動(dòng)；噴前先找平受噴面的凹處，再將噴頭成螺旋形緩慢均勻移動(dòng)，保證混凝土層面平順光滑。邊墻一次噴射混凝土厚度控制在 15cm 以內(nèi)，拱部控制在 10cm 以內(nèi)，并保持噴層厚度均勻。以混凝土回彈量小、表面濕潤有光澤、易粘著為度來控制噴射壓力。 粗骨料加入 拌和前要再次過篩，以防超徑骨料混入，造成堵管。 噴射混凝土 噴射混凝土采用洞外自動(dòng)計(jì)量拌和站拌和，濕式噴射混凝土施工， 濕噴混凝土可減少回彈量，降低粉塵，提高工作效率和施工質(zhì)量。鋼架盡量密貼圍巖并與錨桿焊接牢固，鋼架之間按設(shè)計(jì)縱向連接。 2 度。鋼架在開挖或噴混凝土后及時(shí)架設(shè)。 (1)制作加工 型鋼鋼架采用冷彎成型。與錨桿或其它固定裝置連接牢固。鋼筋冷拉調(diào)直后使用，鋼筋表面不得有裂紋、油污、顆?；蚱瑺钿P蝕。 為保護(hù)圍巖的天然承載力，初期支護(hù)要盡快施作，其施工流程如下： 初噴砼 4cm→掛鋼筋網(wǎng)→錨桿施工→架設(shè)型鋼鋼架→復(fù)噴砼至設(shè)計(jì)厚度。 初期支護(hù) 隧道初期 支護(hù) 采用帶排氣裝置的Φ 25 中空注漿錨桿、Ф 22mm砂漿錨桿、鋼筋網(wǎng)、型鋼鋼架、 C25 噴射混凝土。開挖出渣完畢，立即初噴 4 ㎝ 厚的砼以封閉新鎮(zhèn)泉隧道施工組織設(shè)計(jì) 重慶奉溪高速 E12合同段 26 開挖巖面。裝藥后用合格炮泥進(jìn)行認(rèn)真堵塞，掏槽孔要把不裝藥部分堵滿，周邊孔堵塞長度不小于 20cm，其余炮孔堵塞長度不小于最小抵抗線的 80%，以確保爆破效果和安全。鉆完孔要把炮孔吹洗干凈，經(jīng)檢查合格后才可裝藥。掏槽孔要保證平行，周邊孔開眼要在輪廓線內(nèi) 5cm，外插角 1176。我處采 用 DMY1型隧道斷面激光測量儀，每一循環(huán)都由測量技術(shù)人員在掌子面標(biāo)出開挖輪廓和炮孔位置。施工時(shí)，結(jié)合測量結(jié)果及時(shí)予以修正。 鎮(zhèn)泉隧道施工組織設(shè)計(jì) 重慶奉溪高速 E12合同段 24 ④隨時(shí)注意觀察巖性的變化情況，及時(shí)進(jìn)行準(zhǔn)確的巖石編錄，并據(jù)此及時(shí)調(diào)整施工方法。 ③新奧法復(fù)合式襯砌結(jié)構(gòu)作用機(jī)理是充分利用圍巖的 自承能力，圍巖初期噴錨支護(hù)和二次支護(hù)共同作用，形成永久支護(hù)。其施工原則是：“弱爆破、強(qiáng)支護(hù)、短進(jìn)尺、多循環(huán)”。 Ⅴ級(jí)圍巖開挖 當(dāng)洞口仰坡防護(hù)施工完成后，即可進(jìn)行暗洞的開挖施工。錨桿孔內(nèi)灌注砂漿應(yīng)飽滿密實(shí)。 施工采用風(fēng)動(dòng)鑿巖機(jī)或錨桿臺(tái)車，按設(shè)計(jì)要求鉆孔，達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)后，用高壓風(fēng)清除孔內(nèi)巖屑；用注漿泵將水泥砂漿注入孔內(nèi)，砂漿鎮(zhèn)泉隧道施工組織設(shè)計(jì) 重慶奉溪高速 E12合同段 21 填充錨桿孔體積的 2/3 后 停止 注漿；及時(shí)將加工好的桿體插入孔內(nèi)，安裝錨桿墊板。注漿作業(yè)中認(rèn)真填寫注漿記錄，隨時(shí)分析和改進(jìn)作業(yè)，并注 意觀察施工支護(hù)工作面的狀態(tài)。小導(dǎo)管加工見圖 631。 隧道Ⅴ級(jí)圍巖淺埋偏壓段超前小導(dǎo)管采用Φ 42 超前注漿導(dǎo)管預(yù)支護(hù)，壁厚 4mm，注漿孔直徑 8mm 交錯(cuò)布置，環(huán)向間距 40cm，縱向間距 ，長 ，外 插 角 22 度，壓注水泥漿。 (3)注漿時(shí)準(zhǔn)確掌握漿液配比和注漿壓力。 (6)用高壓泵 將 水泥漿壓入鋼管內(nèi)，漿液通過鋼管注漿眼壓注入孔壁的縫隙內(nèi)，固結(jié)附近巖土層，采用導(dǎo)管編號(hào)注漿，先注“單”號(hào)孔，待 1 至 2 天固結(jié)后，再注“雙”號(hào)孔，壓注水泥砂漿（水泥：砂：水 =1:1:）壓力 。 (2)鉆孔完畢 ， 將套管內(nèi)孔注水清洗干凈，然后將鉆桿拔出，套管仍留在孔內(nèi)護(hù)孔。 超前 支護(hù) 管棚施工 鎮(zhèn)泉隧道 Ⅴ 級(jí)圍巖出口洞口采用大管棚超前支護(hù)。 (7)在外模拆除后立即作好防水層。 (3)開挖中隨時(shí)檢查邊坡和仰坡，如有滑動(dòng)、開裂等現(xiàn)象，適當(dāng)放緩坡度，保證邊仰坡的穩(wěn)定和施工安全。防水層在明洞外模拆除后 采用人工進(jìn)行。明洞襯砌采用液壓鋼模襯砌臺(tái)車全斷面一次襯砌，外模及外支撐采用定制木模和鋼管支撐，整體式灌注。 鎮(zhèn)泉隧道進(jìn)口洞門采用端墻式，長度為 5m，出口采用削竹式洞門，長度 12m。用推土機(jī)集碴，自卸汽車運(yùn)碴至棄碴場。施工時(shí)，根據(jù)定測的施工控制網(wǎng)，精確測設(shè)出洞門樁和進(jìn)洞方向，并依據(jù)設(shè)計(jì)圖紙放出邊、仰坡開挖線，并在開挖線邊緣 510m 處人工開挖并施做截水溝。 (2)洞內(nèi)施工導(dǎo)線 自基本控制網(wǎng)點(diǎn)，向洞內(nèi)布置邊長約為 50~80m 長的單支導(dǎo)線，控制洞內(nèi)開挖和襯砌施工。 (1)洞內(nèi)基本網(wǎng) 布網(wǎng)：自洞內(nèi)主控網(wǎng)點(diǎn)向洞內(nèi)布置邊長為 100~150m 的狹長菱形鎮(zhèn)泉隧道施工組織設(shè)計(jì) 重慶奉溪高速 E12合同段 15 導(dǎo)線網(wǎng)。 c 所使用儀器 ， 鋼卷尺按規(guī)定定期送檢。 ④具體 要求 ： a 項(xiàng)目部量測組負(fù)責(zé)地表平面控制測量、高程控制測量和洞內(nèi)引線控制測量， 提供 正確的進(jìn)洞方位和高程點(diǎn)。 ②洞口附近 在 基礎(chǔ)穩(wěn)定處埋設(shè) 2～ 4 個(gè)水準(zhǔn)點(diǎn)，與地表水準(zhǔn)控制網(wǎng)組網(wǎng)觀測及平差計(jì)算，以便于隧道進(jìn)洞水準(zhǔn)測量。確保隧道中線精度符合要求。 隧道工程工期安排 表 7 序號(hào) 隧道名稱 長度（ m） 起 訖 時(shí) 間 工期 （月） 1 鎮(zhèn)泉隧道 142 施施 工工 方方 法法 及及 工工 藝藝 根據(jù)本隧道工程的水文地質(zhì) 條件 、圍巖級(jí)別、斷面設(shè)計(jì)及隧道分布，結(jié)合擬投入的施工力量和本單位施工類似隧道取得的施工經(jīng)驗(yàn)，擬定施工方法如下： 施工測量 測量工作關(guān)鍵。仰拱混凝土超前拱墻混凝土施工的超前距離，保持 3 倍以上襯砌循環(huán)作業(yè)長度即 27m，則仰拱混凝