【正文】 在 2020 年 物流 “ 國九條 ” 就對 物流 行業(yè)的整合提出了意見，其中包括加大對 物流 業(yè)的土地政策支持力度、促進 物流 車輛便利通行、加快 物流管理 體制改革、鼓勵整合 物流 設施資源、推進 物流技術 創(chuàng)新和應用、加大對 物流 業(yè)的投入等有力措施。但對于一些邊緣性的設施則無人問津，或很少投入。 社會資金方面 被稱為“第三利潤源”的 物流 行業(yè)一直是人們津津樂道的香餑餑。 市場競爭 方面 物流行業(yè)的快速發(fā)展，使得更多的物流公司迅速發(fā)展壯大，許多小型物流公司如雨后春筍般成長起來，這也加劇了物流整個行業(yè)激烈競爭的局面局面。 運輸組織方式 西安市公路零擔物流企業(yè)目前還屬于勞動密集型企業(yè)，貨運單據(jù)填寫，貨物裝卸、盤點都采用人工方式。一般為托運方上門托運，隨到隨托，托運方托運貨物頻率較低或者隨機找承運人，公路零擔物流這需要物流企業(yè)具有較好的地理位置。所謂的倒貨是指貨運代理業(yè)戶以及一些物流企業(yè)將承運下來的貨物進行二次托運，從中賺取差價，這就使得零擔貨運市場托運價格凌亂。 二是，零擔物流企業(yè)與其他大型貨運公司簽訂合同的車輛。這些車輛所要求的運輸費用性都較低。如果托運人托運的貨物為提付，即由收貨方提貨時付款，還可能涉及到零擔物流企業(yè)進行墊付，將運費提前付給托運人，然后向收貨方收取費用，這時托運人可以給收貨人報較高的運價，從中收取回扣，托運人與物流企業(yè)雙方都有利可圖。 貨運車輛問題嚴重 貨運車輛存在惡性競爭，壓低價格意味著降低運營成本，然而油費、過路過橋費一般都比較固定，因此很多貨車跑長途只有一個司機以節(jié)約運營成本，行車安全問題令人堪憂。 多屬家族式企業(yè)，只考慮自身利益 零擔物流企業(yè)崇尚“兩點論”，一是財務，二是貨源。 基于零 擔運輸車輛車主利益的倒貨 零擔貨運競爭首先表現(xiàn)在貨源競爭，充足的貨運量是企業(yè)發(fā)展所必須的，要獲得充足的貨運量可以使用廣泛布點的方式。最終目標是建立行業(yè)的信息化平臺，使零擔物流企業(yè)布點合理，節(jié)約資源。加快內(nèi)外部信息的傳遞，充分發(fā)揮計算機優(yōu)勢去支持傳統(tǒng)的運輸形式和倉儲管理方面的作業(yè)。 第四章 貝斯特零擔貨運企業(yè)作業(yè)流程設計 圖 41 零擔貨運系統(tǒng) 車貨進場 到站交接 分線配裝 受理托運 檢貨司磅 開票收費 驗收入庫 到達貨物區(qū) 中轉(zhuǎn)貨物區(qū) 發(fā)送貨物區(qū) 二、貨派車取 一、貨主送貨 三、到站點提車 四、發(fā)送零擔車 六、派車送貨 五、貨主提貨 車貨出場 ：（跟蹤）。 （一聯(lián)）留給錄入員，錄入系統(tǒng)。 司機收取預付運費，把第二聯(lián)客戶聯(lián)留給發(fā)貨人作為發(fā)貨憑證。 運單（一聯(lián)）給錄入 員，錄入員錄入系統(tǒng)，三四聯(lián)交給調(diào)度。 ：（ 1）自有車輛，直接進入，現(xiàn)場業(yè)務員將車引到具體位置。貨物完好，則按區(qū)整齊碼放。 ，貨物交接及集貨等操作。 車上簽封。 調(diào)度根據(jù)實際情況對發(fā)車計劃（裝車單）修改，確認系統(tǒng)發(fā)車。 1 客服全面跟蹤及返程。 5. 現(xiàn)場要求提貨人在運單上簽字運單第四聯(lián)給提貨人，回單（三聯(lián)）給回單管理員。 ，現(xiàn)場業(yè)務員安排裝車，司機核對單據(jù)。 ，備注簽單，收取到付運費（發(fā)票轉(zhuǎn)交）四聯(lián)給收貨人，把簽單帶回。 。我設計的業(yè)務流程就是在現(xiàn)有的流程上進行優(yōu)化而得到的結果。通過對貝斯特的實地考察，我了解了不少零擔貨運行業(yè)存在的問題并在課設中嘗試分析解決這些現(xiàn)存問題。 ，交給收款信息員。 ，通知收貨人安排接貨。 圖 46 客戶自提流程 開始 調(diào)度通知客戶提貨地點以及進門要求 調(diào)度核實身份并留提貨憑證（保存 6個月，6 個月后索賠無效） 調(diào)度安排現(xiàn)場業(yè)務與客戶交接貨物 調(diào)度安排收款信息員收取到付運費 現(xiàn)場要求提貨人在運單上簽字運單第四聯(lián)給提貨人，回單（三聯(lián)）給回單管理員 調(diào)度在信息系統(tǒng)上確認提貨信息及收費情況 結束 1．調(diào)度根據(jù)貨物情況及企業(yè)車輛情況，安排司機送貨，將單據(jù)交給司機，交待司機簽單要求。 2. 客戶到后，調(diào)度核實身份并留提貨憑證，保存 6個月， 6個月后索賠無效。 預付款給司機。 調(diào)度要先從財務借出預付款給司機 路上用于過路費，過橋費等。 現(xiàn)場員根據(jù)發(fā)車計劃和裝車要求和司機一起監(jiān)督裝卸工裝貨。 ：有破損，在裝車單上進行備注、說明、牌照，將破損信息交給信息統(tǒng)計員，統(tǒng)計員將信息以郵件形式發(fā)給發(fā)貨站點，按收貨站點意見處理，若缺貨，現(xiàn)場業(yè)務員告知調(diào)度，調(diào)度與發(fā)貨站點協(xié)調(diào)。 ：（ 1）司機與現(xiàn)場業(yè)務員交接裝車單。 圖 43 站點取貨流程 開始 調(diào)度了解客戶的全面 準確的發(fā)貨信息 調(diào)度安排車人提貨 提貨人核對貨物信息 司機收取預付運費 是否準確 客戶簽字確認 貨物裝車返回站點 與現(xiàn)場員交接貨物 貨物異常 存檔處理 接受簽字 錄入系統(tǒng) 提交貨款 結束 制作標簽貼上貨物放到倉庫的固定位置 否 是 是 否 核實改正 、干線接車流程及操作標準 1．調(diào)度做接車安排：（ 1）了解到車裝車情況以及到站具體時間。 返回站點，與現(xiàn)場員交接貨物，運單，現(xiàn)場審核無誤在交接單上簽字。 調(diào)度根據(jù)貨車的使用情況，貨物的狀況，提貨時間，安排司機、提貨人提貨，開派車單內(nèi)有任務，門衛(wèi)放出行。 3．統(tǒng)計員收取預付運費（二聯(lián)留給客戶）。此對策是應對節(jié)能減排大環(huán)境的必要對策。 提高公路零擔快運業(yè)的技術水平 為了提高零擔快運的作業(yè)效率，降低成本，應當大力推行使用機械化自動化的裝卸設備。企業(yè)是以盈利為目的，倒貨這種方式需要價格差企業(yè)才有利可圖，各零擔物流企業(yè)相聯(lián)合的后果可能導致貨運車輛在運輸費用談判上處于極度被動，因此鼓勵倒貨要基于零擔運輸車輛車主利益，此對策的前提是保障零擔運輸車輛車主的利益，保障車主利益能夠使貨運安全性 增加，貨物安全性提高能提升企業(yè)形象，提升企業(yè)的核心競爭力，才能使企業(yè)更加長遠。主要原因還是在于貨運車輛太散，惡性競爭嚴重。例如：某車主從內(nèi)蒙載一車貨到西安，若空駛回內(nèi)蒙，整個返程的耗費是車主承受不起的，因此車主會在西安等貨，很多中小型物流企業(yè)專門找這種車，車主能接受的最低運費就是能 夠負擔返程的費用，物流企業(yè)所付運費比自家合同車輛少，因此有利可圖。貨物包裝極不規(guī)則，直接導致裝車效率低下。 運輸組織方式落后 西安市目前的零擔物流企業(yè)大部分操作靠人工，出錯率高，效率低下。 三是，隨機車輛。 貨運車輛構成 西安市公路零擔物流企業(yè)的運輸車輛有三個來源。公路零擔物流企業(yè)發(fā)展過程中必須擁有一些固定的托運人，此部分屬于企業(yè) 的主要貨物來源。 貨物來源 西安市公路零擔物流企業(yè)的貨物來源大致有三種情況。佳宇物流被美國耶路物流吃下，新時代收購通成物流，這些足以說明國內(nèi)物流行業(yè)的競爭很激烈。所以近兩年一直呈現(xiàn)興興向榮之勢，這一情況的出現(xiàn)被很多人和企業(yè)看在眼里，于是大批的閑散資金和資源涌入 物流 行業(yè)。對于物流公共信 息平臺，國務院不同部門都在建物流公共信息平臺，主要面向本行業(yè)，對于一些面向全社會的則無人投資。 但是，由于各種原因，物流發(fā)展的環(huán)境比不是想象的那么好，許多急需解決的問題并沒有得到實質(zhì)上的解決，一定程度上阻礙了物流行業(yè)環(huán)境的改善。 第三章 貝斯特零擔貨運市場存在主要問題的成因分析及應對策略 宏觀經(jīng)濟環(huán)境分析 政策方面： 從 “ 十一五 ” 規(guī)劃開始，物流業(yè)作為生產(chǎn)性服務業(yè)已成為國民經(jīng)濟的重要組成部分， 2020 年國務院頒發(fā)的《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》（ 20202020）作為應對全球金融危機的十大振興產(chǎn)業(yè)之一 ，上升為國家戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)，國務院相關部委，各省市政府都出臺了物流業(yè)的規(guī)劃與具體行動方案，政府對物流業(yè)的支持力度在全世界都是首屈一指的，物流業(yè)發(fā)展的外部環(huán)境得到明顯改善。 1企業(yè)管理人才缺失 企業(yè)目前經(jīng)營方式簡約，管理依靠經(jīng)驗，且企業(yè)大多為小公司，并不招收相關管理人才對企業(yè)進行科學管理。 市場內(nèi)企業(yè)并不能用有效維護客戶利益 企業(yè)由于小，且市場管理方并無相關監(jiān)、督約束措施，導致存在代收貨款、卷款私逃的現(xiàn)象出 現(xiàn)，嚴重損害了客戶的利益，且保丟不保損，無疑也沒有維護客戶的利益。而 零擔貨物 具有 批量大、件數(shù)多、作業(yè)復雜 的特點，貨物包裝為客戶所做的包裝，形狀不規(guī)則，大小不一，比較規(guī)則的堆放在貨車下方，小的易碎的堆放在貨車上方，這無疑極易造成貨損，但是企業(yè)卻對貨損并不進行賠償。也給零擔貨運市場向大、專、優(yōu)方向發(fā)