【正文】 我國鐵路行車安全狀況經(jīng)歷了一個起伏不定的動態(tài)變化過程，據(jù)統(tǒng)計(jì)資料表蘭州 交通大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 13 13 明， 1988 年第一季度鐵路連續(xù)發(fā)生了四起旅客列車重大傷亡事 故，引起了國務(wù)院的重視，鐵道部立即做出整改， 1988 年下半年至 1989 年全路運(yùn)輸安全狀況明顯好轉(zhuǎn)。 1996年 5月 21日 18時，全路首次實(shí)現(xiàn)了 100天無行車重大、大事故的運(yùn)輸安全百日，但是，好景不常，進(jìn)入 97年后安全工作再次出現(xiàn)滑坡，尤為嚴(yán)重的是 4月 29日在京廣線榮家灣車 站內(nèi)，發(fā)生了震驚中外的 324次旅客列車與停站 818次旅客列車追尾沖突重大事故，給國家和人民生命財(cái)產(chǎn)造成了極為慘重的損失。 行車事故 的分類，應(yīng)按照事故的性質(zhì)、損失及對行車造成的影響，分為特別重大事故、重大事故、較大事故和一般事故。 4．一般事故 造成 3 人以下死亡，或者 10 人以下重傷，或者 1000 萬元以下直接經(jīng)濟(jì)損失的，為一般事故。 蘭州 交通大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 15 15 500 萬元以上 1000 萬元以下直接經(jīng)濟(jì)損失。 客運(yùn)列車脫軌 1 輛。 動車組中破 1 輛以上。 100 萬元以上 500 萬元以下直接經(jīng)濟(jì)損失。 客運(yùn)列車中途摘車 1 輛。 蘭州 交通大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 16 16 有下列情形之一，未構(gòu)成一般 B 類以上事故的，為一般 C 類事故： 。 。 。 、 小車、施工機(jī)械、機(jī)具、防護(hù)柵欄等設(shè)備或路料、塌體、落石。 、裝載貨物（包括行包、郵件）、裝載加固材料（裝置）超限（含按超限貨物辦理超過電報批準(zhǔn)尺寸的）或墜落。 。 、錯發(fā)、漏傳、錯傳、調(diào)度命令導(dǎo)致列車超速運(yùn)行。 。 、防護(hù)信號，或未撤防護(hù)信號動車。 。 、使用行車設(shè)備耽誤列車。 、動車組錯誤進(jìn)入無接觸網(wǎng)線路。 第一節(jié) 人員素質(zhì)分析 在鐵路行車這個人員 — 機(jī)（設(shè)備） — 環(huán)境系統(tǒng)中，在人 — 機(jī)界面、人 — 環(huán)界面、機(jī) — 環(huán)界面上，拋去“環(huán)境”這個我們不好決定的因素除外，只要人或機(jī)中有一個出現(xiàn)問題，就有發(fā)生事故的可能性。人的素質(zhì)主要包括以下幾個方面： （ 1）生理素質(zhì) 年齡、性別、耐力、視覺、聽覺等； （ 2）心理素 質(zhì) 氣質(zhì)和性格、情緒、需要和動機(jī)等； （ 3）業(yè)務(wù)素質(zhì) 文化修養(yǎng)、業(yè)務(wù)水平等； （ 4）思想素質(zhì) 事業(yè)心、責(zé)任感、安全意識等； 運(yùn)輸系統(tǒng)各級人員素質(zhì)高，對行車安全就是一個堅(jiān)實(shí)可靠的保障；否則對行車安全就是一種潛伏的危險。 運(yùn)輸系統(tǒng)內(nèi)人員 各級領(lǐng)導(dǎo)人員 專業(yè) 管理人員 基層作業(yè)人員 作風(fēng)硬朗，務(wù)實(shí)肯干，具有敏銳的洞察力，管理能力強(qiáng)，業(yè)務(wù)知識過硬，文化修養(yǎng)高，具有遠(yuǎn)見博識，身體健康等 務(wù)實(shí)肯干，專業(yè)技術(shù)業(yè)務(wù)精良，責(zé)任心強(qiáng)，文化修養(yǎng)高，工作細(xì)心認(rèn)真，具有發(fā)現(xiàn)并處理事件能力，身體健康等 身體健康，熟練的專業(yè)技術(shù)，具有安全觀念，責(zé)任心強(qiáng)，高度的紀(jì)律性，自我保護(hù)意識強(qiáng)，擁有職業(yè)道德 蘭州 交通大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 20 20 第三節(jié) 環(huán)境對人員和設(shè)備影響的分析 由于人和設(shè)備都處于特定的環(huán)境中工作，環(huán)境對人和設(shè)備就會施加各種影響。例如：洪水、泥石流、地震等毀壞線路；風(fēng)大造成車輛溜逸；下雪造成道岔不密貼等。 蘭州 交通大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 21 21 影響運(yùn)輸安全的環(huán)境因素內(nèi)部環(huán)境外部環(huán)境作業(yè)環(huán)境內(nèi)部社會環(huán)境作業(yè)場所的溫度、濕度、采光、照明、噪聲、振動等運(yùn)輸系統(tǒng)內(nèi)部的政治、經(jīng)濟(jì)、文化、法律等環(huán)境自然災(zāi)害季節(jié)因素氣候因素時間因素鐵路沿線的地形地貌自然環(huán)境政治環(huán)境經(jīng)濟(jì)環(huán)境技術(shù)環(huán)境社會環(huán)境社會風(fēng)氣家庭環(huán)境法律環(huán)境管理環(huán)境圖3 3 影響運(yùn)輸安全的環(huán)境因素 第四節(jié) 本論文研究的主要內(nèi)容 鐵路行車安全系統(tǒng)是一個人造系統(tǒng)和自然系統(tǒng)合成的動 態(tài)系統(tǒng)。如機(jī)車乘務(wù)員、車站行車人員等。包括：自然環(huán)境、社會環(huán)境。 第 四 章 人員素質(zhì) 因素影響的具體分析 在我國，鐵路人為性質(zhì)的事故占行車事故的比例高達(dá) 70%左右，可見，在運(yùn)輸事故中，人為因素所占的比例相當(dāng)高。 一、生理特征對行車安全的影響分析 生產(chǎn)者是生產(chǎn)力中的主體，如何用好“人”的因素對發(fā)展生產(chǎn)力有著決定性的作用。 二、飲酒對行車安全的危害分析 由于酒精對人體有麻醉作用，班前或當(dāng)班飲酒現(xiàn)象已經(jīng)成為了困擾鐵路行車安全的毒瘤，由此而產(chǎn)生的誤扳道岔，值班員錯辦進(jìn)路，司機(jī)冒進(jìn)信號等事件時有發(fā)生， 嚴(yán)重危及行車安全和路風(fēng)建設(shè)。 （ 2） 覺因受酒精的影響而下降。 （ 6）酒后在情感上也會發(fā)生很大變化，機(jī)車乘務(wù)員如果在這時 出乘，是肯定要出事故的。 三、疲勞對行車安全的影響分析 鐵路運(yùn)輸工作要求運(yùn)輸職工在全部工作時間內(nèi)自始至終保持穩(wěn)定的注意和高度的警覺，這就造成生產(chǎn)和管理人員心理壓力大，耗費(fèi)的身心能量多。 蘭州 交通大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 25 25 （ 2）心理機(jī)能下降，感知覺失調(diào)，記憶和思維減退，反應(yīng)遲緩等。如：有的職工由于住房條件差，失去了良好的休息環(huán)境。如：溫度、噪音、濕度、塵粉、有毒物質(zhì)等。如：人際關(guān)系緊張，情緒不高，則容易產(chǎn)生疲勞。就乘務(wù)員來說，開始疲勞時只是腰酸背痛，思考分散，精神上迷迷糊糊而不能自制。這時，生產(chǎn)者從事生產(chǎn)活動所必須的心理過程的組合，被打亂了，破壞了。有時做出的動作并不錯，但不是時機(jī)。疲勞的第二階段，伙計(jì)之間要相互警告，特別是要監(jiān)督司機(jī)正確地操縱機(jī)車，開通“三項(xiàng)設(shè)備”正常工作，并作緊急性情況向調(diào)度匯報，請求停車待備或換人。 第二節(jié) 心理素質(zhì)影響分析 心理素質(zhì)主要包括個體的氣質(zhì)、能力、性格、情緒、需要、動機(jī)、態(tài)度、愛 好、興趣、意志、協(xié)作心理等各個方面。 2．氣質(zhì)、性格與運(yùn)輸安全 蘭州 交通大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 27 27 從事運(yùn)輸生產(chǎn)人員的性格和氣質(zhì)對運(yùn)輸安全直接相關(guān)。一些研究表明，多血質(zhì)和粘液質(zhì)類型的人比較適宜擔(dān)任行車工作；膽汁質(zhì)類型的人由于興奮過程與抑制過程的不平衡有易出事故傾向；而弱型的抑郁質(zhì)類型的人一般不適合從事直接與列車運(yùn)行和調(diào)車有關(guān)的工作。 二、 情緒 與行車安全 情緒是人對客觀事物是否滿足自身需要，或是否符合自己的愿望和觀點(diǎn)而表現(xiàn)出來的肯定（滿意、愉快、高興等）或否定（不滿、不快、憎恨等）的態(tài)度體驗(yàn)。 蘭州 交通大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 28 28 喜是所盼望目的達(dá)到后的情緒體驗(yàn)，按理說是積極的。怨是一種不滿情緒。這些情緒對運(yùn)輸安全都有可能產(chǎn)生“減力”作用。在分析運(yùn)輸職工的消極情緒現(xiàn)狀時，還應(yīng)特別注意社會環(huán)境、管理方 式以及工作和生活條件等方面因素的影響。 2．協(xié)作成員的心理素質(zhì)和技術(shù)素質(zhì)有待提高。 4．管理制度存在一定缺陷，缺少必要解決彼此扯皮的制度，客觀上構(gòu)筑了心理隔層，給協(xié)作工作帶來了麻煩和困難。 3. 迅速提高領(lǐng)導(dǎo)者的管理水平，要把顧大局、性格優(yōu)秀、擅于做人的工作的同志推舉為領(lǐng)導(dǎo)者，要加強(qiáng)對各級領(lǐng)導(dǎo)者的全面培訓(xùn)，使他們掌握比較多的實(shí)用的效率高的管理知識、 管理技能。動機(jī)是指為滿足某種需要而進(jìn)行活動的愿望或意志，是引起和維持人的行為的內(nèi)部動力。但需要產(chǎn)生動機(jī)，動機(jī)支配行為，在運(yùn)輸安全管理中忽視這樣一種重要關(guān)系，不注意切實(shí)調(diào)動運(yùn)輸職工安全生產(chǎn)積極性和提高其工作行為的安全可靠性，則運(yùn)輸事故發(fā)生的危險就難以徹底消除。不親身參加某種活動，就無所謂對這項(xiàng)活動的愛好。但通過改善工作條件，組織勞動競賽，開展技術(shù)表演，以及推廣新技術(shù)和采用新設(shè)備等都是 培養(yǎng)和增進(jìn)運(yùn)輸職工對本職工作興趣和愛好的行之有效的途徑。此外，對安全管理人員而言，還應(yīng)具備相應(yīng)的安全管理知識和能力。 蘭州 交通大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 31 31 1．入路職工基礎(chǔ)文化水平不高 拋去社會因素，運(yùn)輸專業(yè)對從業(yè)人員的低技術(shù)要求是造成職工來源參差不齊的主要原因。有些單位職工教育的師資、設(shè)備、資金都沒有得到很好保證。 1．對入路職工嚴(yán)格把關(guān) 隨著社會的不斷發(fā)展與進(jìn)步，我們鐵路應(yīng)一改往日“別人給什么，我們就留什么”的用人態(tài)度，要從企業(yè)發(fā)展的長遠(yuǎn)角度出發(fā)，嚴(yán)把“入路”關(guān)，從最基層的職工開始，嚴(yán)格選拔錄用制度，保證職工隊(duì)伍都是精良的士兵；保證我們企業(yè)體內(nèi)永遠(yuǎn)有新鮮的血液。 3．強(qiáng)化干部考核任用機(jī)制，使管理層、決策層不斷精良 隨著經(jīng)濟(jì)體制改革的不斷深入，企業(yè)對管理層、決策層的素質(zhì)要求也日益嚴(yán)格起來。 第四節(jié) 職工思想素質(zhì)對行車安全的影響分析 思想素質(zhì)包括職業(yè)道德、勞動紀(jì)律、安全觀念等。從過去幾年里發(fā)生的行車事故中不難看出，職工當(dāng)班盹睡、飲酒、離崗、不執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)程序所造成的事故屢見不鮮。另有一些單位把“安全第一”僅僅當(dāng)作口號喊喊，出了事故處分幾個人，打幾針“強(qiáng)心劑”就算了事，并沒有從中吸取教訓(xùn)，更談不上采取有力的防范措施。 2．強(qiáng)化領(lǐng)導(dǎo)干部隊(duì)伍作風(fēng)建設(shè) 作為企業(yè)的管理層，廣大領(lǐng)導(dǎo)干部要真正負(fù)起管 理者的責(zé)任，切實(shí)抓好安全工作，通過廣泛深入現(xiàn)場搜集安全信息，爭取把問題消滅在萌芽狀態(tài)。鐵路運(yùn)輸工作要把安全與效率有機(jī)的結(jié)合起來，正確處理兩者間的關(guān)系。這是因?yàn)榍罢呤鞘芎笳摺肮芾怼敝涞模髽I(yè)管理水平的高低，將直接影響職工素質(zhì)、設(shè)備質(zhì)量以及環(huán)境因素對運(yùn)輸安全的影響程度 。 (2)對工作人員尤其是行車重要崗位的人員進(jìn)行定期的考核，包括理論知識和實(shí)踐能力的考核，提高工作人員的工作水平。另外，要實(shí)施有效的監(jiān)控，強(qiáng)化關(guān)鍵環(huán)節(jié)的作業(yè)控制 。各級領(lǐng)導(dǎo)應(yīng)熟悉職工的性格、愛好，協(xié)調(diào)人際關(guān)系，發(fā)現(xiàn)思想傾向，注重職工生理、心理狀態(tài)，做好安全工作。 蘭州 交通大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 36 36 第二節(jié) 對發(fā)展和保障我國鐵路設(shè)備安全的幾點(diǎn)思考 運(yùn)輸設(shè)備是運(yùn)輸業(yè)生產(chǎn)的物質(zhì)基礎(chǔ)，其質(zhì)量、狀態(tài)的好壞直接影響著運(yùn)輸業(yè)的效率和安全。 3．盡量用機(jī)器代替人的某些功能。 第三節(jié) 影響行車安全的環(huán)境因素的解決措施 針對上面對行車環(huán)境因素的分析，特提出解決影響行車安全的環(huán)境因素的構(gòu)想： 一、社會環(huán)境因素安全保障措施 社會環(huán)境因素是社會造成的，鐵路作為一支企業(yè)，是社會的一份子，應(yīng)當(dāng)充分履行自身的職責(zé)，盡量避免社會不良因素給我們安全生產(chǎn)帶來的不利。如關(guān)心職工家庭生活，解決后顧之憂；與地方密切配合，改善治安環(huán)境等。 鐵路選線過程中就應(yīng)充分做好地質(zhì)、水文和氣象等勘察工作。這里不僅跟人員、設(shè)備、環(huán)境三個要素的單獨(dú)特性有關(guān)，也與人 — 機(jī)、人 — 環(huán)、機(jī) — 環(huán)三個界面的不匹配、不協(xié)調(diào)有關(guān)，這就給安全管理工作指明了方向。 三、切實(shí)有效地改善環(huán)境，減少不利