【正文】 環(huán)境 對人和機器的影響，也是保證鐵路行車安全的一個重要方面。如圖 51 所示： 0 A B C D E F時間安全性圖5 1 系統(tǒng)安全生產(chǎn)良性循環(huán)曲線 當(dāng)系統(tǒng)達到或接近 B 點時，應(yīng)及時停止運行，并對系統(tǒng)進行新一輪本質(zhì)安全化建設(shè)，即圖中的 BC 階段。同時，不斷通過安全性檢查與評價，不斷進行又一輪本質(zhì)安全化建設(shè)，系統(tǒng)本質(zhì)安全化水平將不斷得到提高。新的一輪安全化建設(shè)應(yīng)使系統(tǒng)的本質(zhì)安全化質(zhì)量提高到與那時的技術(shù)經(jīng)濟及管理條件相適應(yīng)的新水平。一個系統(tǒng)安全運行的全過程分為三個階段，本質(zhì)安全化建設(shè)階段，保持安全品質(zhì)運行階段，安全品質(zhì)惡化階段。 一、針對我國鐵路的目前狀況，可考慮采用以下對策和措施來防止人為事故的發(fā)生： ① 切實加強政治思想工作，提高職工的思想素質(zhì)，幫 助職工解除后顧之憂； ② 對主要行車人員建立招工、培訓(xùn)、考核制度，定期進行身體檢查和心理測試，不斷提高職工的生理素質(zhì)和業(yè)務(wù)素質(zhì)； ③ 改善勞動組織、科學(xué)地安排工作和休息時間，創(chuàng)造良好的工作和休息環(huán)境； ④ 貫徹物質(zhì)利益原則，把安全與職工切身利益緊密掛鉤； ⑤ 組織各種形式的安全競賽，大力推行標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，積極培養(yǎng)群體安全意識。 大力改善職場作業(yè)環(huán)境，嚴(yán)格按照國家規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)實施，有效防止人員疾病、中毒現(xiàn) 象發(fā)生，避免過早疲勞和不舒適感。使作業(yè)人員在繁忙的工作中，仍能保持良好的心態(tài)和充沛的精力，把行車安全建立在良好的作業(yè)環(huán)境條件基礎(chǔ)上。如實行封閉式管理；加強對鐵路沿線的監(jiān)控等。 4．建立科學(xué)的維修制度、保養(yǎng)制度，運用科學(xué)的檢查、維修方法，加強設(shè)備的可靠性與安全性。 引進國外先進設(shè)備、先進技術(shù)，取其之長，補己之短。堅持黨政工團齊抓共管，充分發(fā)揮黨團員、勞動模范的帶頭作用 ,開展“黨員身邊無違章”活動。勞動組合要注重合理的技術(shù)組合，也要注重不同個性心理特征人員的組合。 (4)改進作業(yè)方法，制定合理的作業(yè)程序。只有利用有效的管理手段，從外因方面提高勞動者的綜合素質(zhì)，安全生產(chǎn)才能得到基本保障。當(dāng)然，“安全第一”也并非“唯一”，作為企業(yè)，效益才是我們最終所追求的目標(biāo)，我們要學(xué)會向安全要效益，用常用的眼光來看待安全的重要性，讓二者相輔相成，才是運輸企業(yè)發(fā)展的正確道路。另外，廣大領(lǐng)導(dǎo)干部要正確面對發(fā)生的問題，出了事故深入細(xì)致的分析原因找結(jié)果，要養(yǎng)成抓住問題不放手的精神?！皼]有規(guī)矩，不能成方圓”，沒有好的制度，運輸安全也就難以保證。某些干部官僚主義、形式 主義嚴(yán)重，平時很少上車、上道、上點、上線檢查安全工作，即使下去檢查，也只是流于形式，走走過程，發(fā)現(xiàn)問題睜一眼閉一眼，對發(fā)生的事故弄虛作假，隱瞞不報，能推就推，到處申訴，采取大事化小，小事化了的態(tài)度。因此，對生產(chǎn)者思想素質(zhì)進行研究，制定增強安全意識的措施，對建立良好的安全生產(chǎn)環(huán)境有著重要的意 義。因此，各級領(lǐng)導(dǎo)干部應(yīng)通過不斷加強學(xué)習(xí)來武裝自己的頭腦，保證自身的業(yè)務(wù)知識、管理方法能夠與時俱進，跟的上時代的步伐。 2．加強對現(xiàn)有職工的培訓(xùn)，夯實 職工技術(shù)業(yè)務(wù)素質(zhì)基礎(chǔ) 針對現(xiàn)有在冊職工素質(zhì)的參差不齊，我們各級站段教育部門應(yīng)負(fù)起責(zé)任，用因人而異的教育方法分別進行培訓(xùn)。 3．干部的業(yè)務(wù)素質(zhì)和作風(fēng)不適應(yīng)安全生產(chǎn)的需要 領(lǐng)導(dǎo)干部是企業(yè)發(fā)展的領(lǐng)路人和決策者，而現(xiàn)在許多干部仍習(xí)慣于運動式的工作方法，領(lǐng)導(dǎo)能力、組織能力、思想水平、專業(yè)技術(shù)和文化水平跟不上現(xiàn)代化管理的需要，這必將造成整個管理水平低下，對企業(yè)發(fā)展的影響是嚴(yán)重的。 2．缺少技術(shù)培訓(xùn) 由于設(shè)備更新，新技術(shù)的應(yīng)用，技術(shù)教育顯得 非常重要。我國鐵路在現(xiàn)有 40 歲以上的職工中，平均學(xué)歷只有初中文化水平，甚至文盲的大有人在，文化素質(zhì)的低下，直接造成了職工整體業(yè)務(wù)素質(zhì)偏低的現(xiàn)狀。 第三節(jié) 職工業(yè)務(wù)素質(zhì)影響分析 技術(shù)業(yè)務(wù)素質(zhì)包括業(yè)務(wù)知識、文化素養(yǎng)、安全法律知識和安全技能，以及處理各種非正常情況的作業(yè)能力等。興趣、愛好與運輸安全有著密切關(guān)系。 2．興趣與愛好 1）興趣、愛好的一般概念 興趣是指人探究某種事物的認(rèn)知傾向。所以，動機是在需要的基礎(chǔ)上產(chǎn)生的，它是推動人去積極行動的直接原因。 四、個人傾向性對行車安全的影響分析 個性傾向性是指人對現(xiàn)實的態(tài)度以及行為的積極性特征，包括需要、動機、興趣、愛好、理想、信念和世界觀等等。增強群體的凝聚力，首先搞好群體成員和群體之間的感情、思想、態(tài)度的溝通，其次要通過群體規(guī)范和群體壓力促進群體成員的集體觀念、全局意識，最后要允許和提倡群體內(nèi)及群體之間的合理競賽、競爭，促使協(xié)作向高層次發(fā)展。 3．領(lǐng)導(dǎo)者（包括工班長、司機長、調(diào)車員等）管理水平亟待提高，是眼下行車部門存在一種偏向。不失時機地加強安全教育和他控、群控等保護監(jiān)督措施能夠收到事半功倍的效果。因此，在正常工作中，管理人員應(yīng)善于察言觀色和知曉舉止，及時了解并掌握運輸職工的情緒，有的放矢地調(diào)節(jié)并控制運輸職工的情緒強度和變化方向。懼往往是由于沒有能力擺脫可怕的現(xiàn)實面造成。怒是由于事與愿違所引起。 1．情緒與運輸安全 積極的情緒可以 提高運輸職工的活動能力和工作效率，消極的情緒往往會使人萎靡不振、無精打采，在這種情緒支配下工作，對運輸安全極為不利，因此，為了保證運輸安全，在運輸安全管理工作中必須重視運輸職工的情緒與行為安全可靠性的關(guān)系。因此，一般而言，內(nèi)向性格的運輸職工較易 適應(yīng)工作的要求。而氣質(zhì)較差、性格有缺陷的職工，因客觀存在的心理障礙而導(dǎo)致自控 能力較差的問題，應(yīng)通過各種安全管理手段促使矛盾向有利于安全的方面轉(zhuǎn)化。 一、氣質(zhì)和性格對行車安全的影響分析 1．氣質(zhì)和性格的一般概念 氣質(zhì)系指人的心理過程在強度、速度、靈活性和穩(wěn)定性等方面的心理動力特征。 慢性疲勞因是疲勞的積累，安排較長時間休息后再出乘。 4．怎樣預(yù)防疲勞 預(yù)防和減少疲勞應(yīng)是多方面的，是比較復(fù)雜的，所以主要應(yīng)從以下幾方面采取預(yù)防措施。同時，對復(fù)雜刺激的選擇反應(yīng)蘭州 交通大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計（論文） 26 26 時間也增長了，有時甚至增長 2倍以上。這時已無法按要求行車，只能是馬虎、湊合、應(yīng)付，若再勉強駕駛，則可能預(yù)示著事故的到來。長時間工作，對身心機能都會產(chǎn)生不良影響。如：陰天、雨天及霧天，信號及線路能見度低，能使工作人員情緒緊張，所以容易疲勞。如：中年以上的人消除疲勞的能力降低；健康者比 體弱者既不易疲勞，又容易消除。 （ 2）家庭負(fù)擔(dān)，家務(wù)事多，休息時間缺乏保證。 1．什么是疲勞 疲勞是人在連續(xù)工作一定時間后，體力和精力消耗超過正常限度所出現(xiàn)的生理心理機能衰退的現(xiàn)象 。 喝酒或醉酒會使心里變得不正常，自然會造成危害行車安全的重大事故。 （ 4）記憶力因受酒精的影響而減退。 2．喝酒對人的心理的影響 喝酒對人的心理的影響是多方面的。如：婦女就不適合從事重體力勞動；高齡職工不適合勞動強度大的作業(yè)；青年職工也不適合從事對工作經(jīng)驗要求較高崗位。 第一節(jié) 人的生理因素影響分析 生理素質(zhì)是指影響運輸安全的人體生命活動，包括身體條件及生理狀況。 圖 34 制約鐵路行車安全系統(tǒng)的三大要素關(guān)系 本文不打算從行車組織結(jié)構(gòu)子系統(tǒng)進行研究，而是就影響行車安全的最基本三個因素之一的人員因素進行論述，并對其存在的問題提出相應(yīng)的對策。如：線路、機車、車輛以及相關(guān)的檢測、維修設(shè)備等。而這些子系統(tǒng)，基本上又是由人、機、環(huán)境三大要素所組成。 （ 2）對設(shè)備的影響 由于我國鐵路并非像地鐵、輕軌鐵路一樣封閉運營，致使破壞鐵路設(shè)備的現(xiàn)象時有發(fā)生，例如鋼軌聯(lián)結(jié)零件被拆除，信號通信電線被割斷，電信器材被盜走，危險品帶上車，關(guān)閉折角塞門，拔掉閘瓦簽偷走閘瓦等，所有這些，都會嚴(yán)重影響鐵路行車安全。 （ 1）對人的影響 高溫容易使人疲勞和煩躁；嘈雜的噪聲使人難以發(fā)現(xiàn)異常聲響和報警信號；照明不夠使人不易識別物體等。社會生產(chǎn)力越是發(fā)展，越是現(xiàn)代化，技術(shù)設(shè)備的作用也就越大，它們的技術(shù)狀態(tài)和質(zhì)量狀態(tài)的好壞，將 直接影響運輸生產(chǎn)的能力、效率及安全。 從我國行車一般事故分類中可以看出， 22 類一般事故中與生產(chǎn)者未發(fā)生直接關(guān)系的只有 7類（ 9－ 15），只占總數(shù)的不到 1/3。 誤本列客運列車 1 小時以上，或耽誤本列貨物列車 2 小時以上；固定蘭州 交通大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計（論文） 18 18 設(shè)備故障延時影響正常行車 2 小時以上（僅指正線）。 。 。 、檢修、清掃設(shè)備耽誤列車。 。 。 蘭州 交通大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計（論文） 17 17 、脫軌的機車車輛未按規(guī)定檢查鑒定編入列車。 、動車組帶電進入停電區(qū)。 。 。 。 。 機車中破 1 臺。 其他線路行車中斷 2 小時以上。 有下列情形之一，未構(gòu)成一般 A 類以上事故的，為一般 B 類事故： 1 人死亡。 客車報廢 1 輛或大破 2 輛以 上。 其他線路雙線之一線或單線行車中斷 6 小時以上 10 小時以下，雙線行車中斷 3 小時以上 10 小時以下。 有下列情形之一，未構(gòu)成較大以上事故的，為一般 A 類事故 ： 2 人 死亡。 2．重大事故 蘭州 交通大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計（論文） 14 14 有下列情形之一的，為重大事故： (1) 造成 10 人以上 30 人以下死亡，或者 50 人以上 100 人以下重傷，或者 5000 萬元以上1 億元以下直接經(jīng)濟損失的； (2) 客運列車脫軌 18 輛以上的； (3) 貨物列車脫軌 60 輛以上的； (4) 客運列車脫軌 2 輛以上 18 輛以下，并中斷繁忙干線鐵路行車 24 小時以上或者中斷其他線路鐵路行車 48 小時以上的； (5) 貨物列車脫軌 6 輛以上 60 輛以下，并中斷繁忙干線鐵路行車 24 小時以上或者中斷其他線路鐵路行車 48 小時以上的。仿佛事故就應(yīng)該是鐵路運輸?shù)母碑a(chǎn)品，火車開到哪里它就會跟到哪里。鐵道部再次就安全工作進行整治， 1991 年全路創(chuàng)下歷史上事故率最低的一年（ 件／百萬機車公里）。 3．我國鐵路運營為客貨混合運行 ，由于兩者速度相差較大，行車組織工作較國外復(fù)雜，不安全因素較多。提速后的鐵路與提速前相比，在行車方面有行車速度高、密度大的特點。此外的環(huán)境因素是我們所不能決定的，無論是自然環(huán)境還是社會環(huán)境，都將直接影響鐵路行車安全（值得一提的是，路外人員的行為在某些方職工教育與福利待遇 企業(yè)管理水平 社會大環(huán)境、 生產(chǎn)力發(fā)展與 經(jīng)濟基礎(chǔ) 生產(chǎn)環(huán)境條件 社會環(huán)境 自然環(huán)境 環(huán)境因素 路外人員行為 設(shè)備的先進性與可靠性 設(shè)備因素 職工自身素質(zhì) 規(guī)章的完善性 制度的合理性 職工責(zé)任心 職工技術(shù)能力 人為因素 鐵路行車安全 3 1 2 蘭州 交通大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計（論文） 12 12 面也會給鐵路行車設(shè)備帶來影響，糾其根本，是社會環(huán)境造成的）。 鐵路行車安全子系 統(tǒng)，是由多個有機聯(lián)系、相互作用的因素所組成的具有特定功能與結(jié)構(gòu)的問題復(fù)合體。鐵路運輸工作的這些特點，就決定了鐵路必須要把安全生產(chǎn)放在各項工作的首要位置上，做為企業(yè)運營與發(fā)展的基礎(chǔ)。 此外，本論文還圍繞影響鐵路行車安全的因素提出了發(fā)展和保障鐵路行車安全的一些策略和措施，并且結(jié)鐵路行車安全現(xiàn)實狀況，特別提出了保證其行車安全的幾點建議，以期對保障其鐵路行車安全有一定的幫助。 本論文以我國鐵路行車安全現(xiàn)狀為研究背景，用安全系統(tǒng)工程的有關(guān)原理，對影響鐵路行車安全的因素進行了分析，影響鐵路行車安全的因素主要為：人、設(shè)備、環(huán)境三大類