【正文】 環(huán)境 對(duì)人和機(jī)器的影響，也是保證鐵路行車安全的一個(gè)重要方面。如圖 51 所示： 0 A B C D E F時(shí)間安全性圖5 1 系統(tǒng)安全生產(chǎn)良性循環(huán)曲線 當(dāng)系統(tǒng)達(dá)到或接近 B 點(diǎn)時(shí)，應(yīng)及時(shí)停止運(yùn)行，并對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行新一輪本質(zhì)安全化建設(shè)，即圖中的 BC 階段。同時(shí)，不斷通過安全性檢查與評(píng)價(jià)，不斷進(jìn)行又一輪本質(zhì)安全化建設(shè)，系統(tǒng)本質(zhì)安全化水平將不斷得到提高。新的一輪安全化建設(shè)應(yīng)使系統(tǒng)的本質(zhì)安全化質(zhì)量提高到與那時(shí)的技術(shù)經(jīng)濟(jì)及管理?xiàng)l件相適應(yīng)的新水平。一個(gè)系統(tǒng)安全運(yùn)行的全過程分為三個(gè)階段，本質(zhì)安全化建設(shè)階段，保持安全品質(zhì)運(yùn)行階段，安全品質(zhì)惡化階段。 一、針對(duì)我國(guó)鐵路的目前狀況，可考慮采用以下對(duì)策和措施來防止人為事故的發(fā)生： ① 切實(shí)加強(qiáng)政治思想工作，提高職工的思想素質(zhì)，幫 助職工解除后顧之憂； ② 對(duì)主要行車人員建立招工、培訓(xùn)、考核制度，定期進(jìn)行身體檢查和心理測(cè)試，不斷提高職工的生理素質(zhì)和業(yè)務(wù)素質(zhì)； ③ 改善勞動(dòng)組織、科學(xué)地安排工作和休息時(shí)間，創(chuàng)造良好的工作和休息環(huán)境； ④ 貫徹物質(zhì)利益原則，把安全與職工切身利益緊密掛鉤； ⑤ 組織各種形式的安全競(jìng)賽，大力推行標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，積極培養(yǎng)群體安全意識(shí)。 大力改善職場(chǎng)作業(yè)環(huán)境，嚴(yán)格按照國(guó)家規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施，有效防止人員疾病、中毒現(xiàn) 象發(fā)生，避免過早疲勞和不舒適感。使作業(yè)人員在繁忙的工作中，仍能保持良好的心態(tài)和充沛的精力，把行車安全建立在良好的作業(yè)環(huán)境條件基礎(chǔ)上。如實(shí)行封閉式管理；加強(qiáng)對(duì)鐵路沿線的監(jiān)控等。 4．建立科學(xué)的維修制度、保養(yǎng)制度，運(yùn)用科學(xué)的檢查、維修方法，加強(qiáng)設(shè)備的可靠性與安全性。 引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)設(shè)備、先進(jìn)技術(shù)，取其之長(zhǎng)，補(bǔ)己之短。堅(jiān)持黨政工團(tuán)齊抓共管，充分發(fā)揮黨團(tuán)員、勞動(dòng)模范的帶頭作用 ,開展“黨員身邊無違章”活動(dòng)。勞動(dòng)組合要注重合理的技術(shù)組合，也要注重不同個(gè)性心理特征人員的組合。 (4)改進(jìn)作業(yè)方法，制定合理的作業(yè)程序。只有利用有效的管理手段，從外因方面提高勞動(dòng)者的綜合素質(zhì)，安全生產(chǎn)才能得到基本保障。當(dāng)然，“安全第一”也并非“唯一”，作為企業(yè)，效益才是我們最終所追求的目標(biāo)，我們要學(xué)會(huì)向安全要效益，用常用的眼光來看待安全的重要性，讓二者相輔相成，才是運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展的正確道路。另外，廣大領(lǐng)導(dǎo)干部要正確面對(duì)發(fā)生的問題，出了事故深入細(xì)致的分析原因找結(jié)果，要養(yǎng)成抓住問題不放手的精神。“沒有規(guī)矩，不能成方圓”，沒有好的制度，運(yùn)輸安全也就難以保證。某些干部官僚主義、形式 主義嚴(yán)重，平時(shí)很少上車、上道、上點(diǎn)、上線檢查安全工作，即使下去檢查，也只是流于形式，走走過程，發(fā)現(xiàn)問題睜一眼閉一眼，對(duì)發(fā)生的事故弄虛作假，隱瞞不報(bào)，能推就推，到處申訴，采取大事化小，小事化了的態(tài)度。因此，對(duì)生產(chǎn)者思想素質(zhì)進(jìn)行研究，制定增強(qiáng)安全意識(shí)的措施，對(duì)建立良好的安全生產(chǎn)環(huán)境有著重要的意 義。因此，各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)干部應(yīng)通過不斷加強(qiáng)學(xué)習(xí)來武裝自己的頭腦，保證自身的業(yè)務(wù)知識(shí)、管理方法能夠與時(shí)俱進(jìn)，跟的上時(shí)代的步伐。 2．加強(qiáng)對(duì)現(xiàn)有職工的培訓(xùn)，夯實(shí) 職工技術(shù)業(yè)務(wù)素質(zhì)基礎(chǔ) 針對(duì)現(xiàn)有在冊(cè)職工素質(zhì)的參差不齊，我們各級(jí)站段教育部門應(yīng)負(fù)起責(zé)任，用因人而異的教育方法分別進(jìn)行培訓(xùn)。 3．干部的業(yè)務(wù)素質(zhì)和作風(fēng)不適應(yīng)安全生產(chǎn)的需要 領(lǐng)導(dǎo)干部是企業(yè)發(fā)展的領(lǐng)路人和決策者，而現(xiàn)在許多干部仍習(xí)慣于運(yùn)動(dòng)式的工作方法，領(lǐng)導(dǎo)能力、組織能力、思想水平、專業(yè)技術(shù)和文化水平跟不上現(xiàn)代化管理的需要，這必將造成整個(gè)管理水平低下，對(duì)企業(yè)發(fā)展的影響是嚴(yán)重的。 2．缺少技術(shù)培訓(xùn) 由于設(shè)備更新，新技術(shù)的應(yīng)用，技術(shù)教育顯得 非常重要。我國(guó)鐵路在現(xiàn)有 40 歲以上的職工中，平均學(xué)歷只有初中文化水平，甚至文盲的大有人在，文化素質(zhì)的低下，直接造成了職工整體業(yè)務(wù)素質(zhì)偏低的現(xiàn)狀。 第三節(jié) 職工業(yè)務(wù)素質(zhì)影響分析 技術(shù)業(yè)務(wù)素質(zhì)包括業(yè)務(wù)知識(shí)、文化素養(yǎng)、安全法律知識(shí)和安全技能，以及處理各種非正常情況的作業(yè)能力等。興趣、愛好與運(yùn)輸安全有著密切關(guān)系。 2．興趣與愛好 1）興趣、愛好的一般概念 興趣是指人探究某種事物的認(rèn)知傾向。所以，動(dòng)機(jī)是在需要的基礎(chǔ)上產(chǎn)生的，它是推動(dòng)人去積極行動(dòng)的直接原因。 四、個(gè)人傾向性對(duì)行車安全的影響分析 個(gè)性傾向性是指人對(duì)現(xiàn)實(shí)的態(tài)度以及行為的積極性特征，包括需要、動(dòng)機(jī)、興趣、愛好、理想、信念和世界觀等等。增強(qiáng)群體的凝聚力，首先搞好群體成員和群體之間的感情、思想、態(tài)度的溝通，其次要通過群體規(guī)范和群體壓力促進(jìn)群體成員的集體觀念、全局意識(shí)，最后要允許和提倡群體內(nèi)及群體之間的合理競(jìng)賽、競(jìng)爭(zhēng)，促使協(xié)作向高層次發(fā)展。 3．領(lǐng)導(dǎo)者（包括工班長(zhǎng)、司機(jī)長(zhǎng)、調(diào)車員等）管理水平亟待提高，是眼下行車部門存在一種偏向。不失時(shí)機(jī)地加強(qiáng)安全教育和他控、群控等保護(hù)監(jiān)督措施能夠收到事半功倍的效果。因此，在正常工作中，管理人員應(yīng)善于察言觀色和知曉舉止，及時(shí)了解并掌握運(yùn)輸職工的情緒，有的放矢地調(diào)節(jié)并控制運(yùn)輸職工的情緒強(qiáng)度和變化方向。懼往往是由于沒有能力擺脫可怕的現(xiàn)實(shí)面造成。怒是由于事與愿違所引起。 1．情緒與運(yùn)輸安全 積極的情緒可以 提高運(yùn)輸職工的活動(dòng)能力和工作效率，消極的情緒往往會(huì)使人萎靡不振、無精打采，在這種情緒支配下工作，對(duì)運(yùn)輸安全極為不利，因此，為了保證運(yùn)輸安全，在運(yùn)輸安全管理工作中必須重視運(yùn)輸職工的情緒與行為安全可靠性的關(guān)系。因此，一般而言，內(nèi)向性格的運(yùn)輸職工較易 適應(yīng)工作的要求。而氣質(zhì)較差、性格有缺陷的職工，因客觀存在的心理障礙而導(dǎo)致自控 能力較差的問題，應(yīng)通過各種安全管理手段促使矛盾向有利于安全的方面轉(zhuǎn)化。 一、氣質(zhì)和性格對(duì)行車安全的影響分析 1．氣質(zhì)和性格的一般概念 氣質(zhì)系指人的心理過程在強(qiáng)度、速度、靈活性和穩(wěn)定性等方面的心理動(dòng)力特征。 慢性疲勞因是疲勞的積累，安排較長(zhǎng)時(shí)間休息后再出乘。 4．怎樣預(yù)防疲勞 預(yù)防和減少疲勞應(yīng)是多方面的，是比較復(fù)雜的，所以主要應(yīng)從以下幾方面采取預(yù)防措施。同時(shí)，對(duì)復(fù)雜刺激的選擇反應(yīng)蘭州 交通大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 26 26 時(shí)間也增長(zhǎng)了，有時(shí)甚至增長(zhǎng) 2倍以上。這時(shí)已無法按要求行車，只能是馬虎、湊合、應(yīng)付，若再勉強(qiáng)駕駛，則可能預(yù)示著事故的到來。長(zhǎng)時(shí)間工作，對(duì)身心機(jī)能都會(huì)產(chǎn)生不良影響。如：陰天、雨天及霧天，信號(hào)及線路能見度低，能使工作人員情緒緊張，所以容易疲勞。如：中年以上的人消除疲勞的能力降低；健康者比 體弱者既不易疲勞，又容易消除。 （ 2）家庭負(fù)擔(dān)，家務(wù)事多，休息時(shí)間缺乏保證。 1．什么是疲勞 疲勞是人在連續(xù)工作一定時(shí)間后，體力和精力消耗超過正常限度所出現(xiàn)的生理心理機(jī)能衰退的現(xiàn)象 。 喝酒或醉酒會(huì)使心里變得不正常，自然會(huì)造成危害行車安全的重大事故。 （ 4）記憶力因受酒精的影響而減退。 2．喝酒對(duì)人的心理的影響 喝酒對(duì)人的心理的影響是多方面的。如：婦女就不適合從事重體力勞動(dòng)；高齡職工不適合勞動(dòng)強(qiáng)度大的作業(yè)；青年職工也不適合從事對(duì)工作經(jīng)驗(yàn)要求較高崗位。 第一節(jié) 人的生理因素影響分析 生理素質(zhì)是指影響運(yùn)輸安全的人體生命活動(dòng)，包括身體條件及生理狀況。 圖 34 制約鐵路行車安全系統(tǒng)的三大要素關(guān)系 本文不打算從行車組織結(jié)構(gòu)子系統(tǒng)進(jìn)行研究，而是就影響行車安全的最基本三個(gè)因素之一的人員因素進(jìn)行論述，并對(duì)其存在的問題提出相應(yīng)的對(duì)策。如：線路、機(jī)車、車輛以及相關(guān)的檢測(cè)、維修設(shè)備等。而這些子系統(tǒng)，基本上又是由人、機(jī)、環(huán)境三大要素所組成。 （ 2）對(duì)設(shè)備的影響 由于我國(guó)鐵路并非像地鐵、輕軌鐵路一樣封閉運(yùn)營(yíng)，致使破壞鐵路設(shè)備的現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生，例如鋼軌聯(lián)結(jié)零件被拆除，信號(hào)通信電線被割斷，電信器材被盜走，危險(xiǎn)品帶上車，關(guān)閉折角塞門，拔掉閘瓦簽偷走閘瓦等，所有這些，都會(huì)嚴(yán)重影響鐵路行車安全。 （ 1）對(duì)人的影響 高溫容易使人疲勞和煩躁；嘈雜的噪聲使人難以發(fā)現(xiàn)異常聲響和報(bào)警信號(hào)；照明不夠使人不易識(shí)別物體等。社會(huì)生產(chǎn)力越是發(fā)展，越是現(xiàn)代化，技術(shù)設(shè)備的作用也就越大，它們的技術(shù)狀態(tài)和質(zhì)量狀態(tài)的好壞，將 直接影響運(yùn)輸生產(chǎn)的能力、效率及安全。 從我國(guó)行車一般事故分類中可以看出， 22 類一般事故中與生產(chǎn)者未發(fā)生直接關(guān)系的只有 7類（ 9－ 15），只占總數(shù)的不到 1/3。 誤本列客運(yùn)列車 1 小時(shí)以上，或耽誤本列貨物列車 2 小時(shí)以上；固定蘭州 交通大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 18 18 設(shè)備故障延時(shí)影響正常行車 2 小時(shí)以上（僅指正線）。 。 。 、檢修、清掃設(shè)備耽誤列車。 。 。 蘭州 交通大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 17 17 、脫軌的機(jī)車車輛未按規(guī)定檢查鑒定編入列車。 、動(dòng)車組帶電進(jìn)入停電區(qū)。 。 。 。 。 機(jī)車中破 1 臺(tái)。 其他線路行車中斷 2 小時(shí)以上。 有下列情形之一，未構(gòu)成一般 A 類以上事故的，為一般 B 類事故： 1 人死亡。 客車報(bào)廢 1 輛或大破 2 輛以 上。 其他線路雙線之一線或單線行車中斷 6 小時(shí)以上 10 小時(shí)以下，雙線行車中斷 3 小時(shí)以上 10 小時(shí)以下。 有下列情形之一，未構(gòu)成較大以上事故的，為一般 A 類事故 ： 2 人 死亡。 2．重大事故 蘭州 交通大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 14 14 有下列情形之一的，為重大事故： (1) 造成 10 人以上 30 人以下死亡，或者 50 人以上 100 人以下重傷，或者 5000 萬元以上1 億元以下直接經(jīng)濟(jì)損失的； (2) 客運(yùn)列車脫軌 18 輛以上的； (3) 貨物列車脫軌 60 輛以上的； (4) 客運(yùn)列車脫軌 2 輛以上 18 輛以下，并中斷繁忙干線鐵路行車 24 小時(shí)以上或者中斷其他線路鐵路行車 48 小時(shí)以上的； (5) 貨物列車脫軌 6 輛以上 60 輛以下，并中斷繁忙干線鐵路行車 24 小時(shí)以上或者中斷其他線路鐵路行車 48 小時(shí)以上的。仿佛事故就應(yīng)該是鐵路運(yùn)輸?shù)母碑a(chǎn)品，火車開到哪里它就會(huì)跟到哪里。鐵道部再次就安全工作進(jìn)行整治， 1991 年全路創(chuàng)下歷史上事故率最低的一年（ 件／百萬機(jī)車公里）。 3．我國(guó)鐵路運(yùn)營(yíng)為客貨混合運(yùn)行 ，由于兩者速度相差較大，行車組織工作較國(guó)外復(fù)雜，不安全因素較多。提速后的鐵路與提速前相比，在行車方面有行車速度高、密度大的特點(diǎn)。此外的環(huán)境因素是我們所不能決定的，無論是自然環(huán)境還是社會(huì)環(huán)境，都將直接影響鐵路行車安全（值得一提的是，路外人員的行為在某些方職工教育與福利待遇 企業(yè)管理水平 社會(huì)大環(huán)境、 生產(chǎn)力發(fā)展與 經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ) 生產(chǎn)環(huán)境條件 社會(huì)環(huán)境 自然環(huán)境 環(huán)境因素 路外人員行為 設(shè)備的先進(jìn)性與可靠性 設(shè)備因素 職工自身素質(zhì) 規(guī)章的完善性 制度的合理性 職工責(zé)任心 職工技術(shù)能力 人為因素 鐵路行車安全 3 1 2 蘭州 交通大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 12 12 面也會(huì)給鐵路行車設(shè)備帶來影響，糾其根本，是社會(huì)環(huán)境造成的）。 鐵路行車安全子系 統(tǒng)，是由多個(gè)有機(jī)聯(lián)系、相互作用的因素所組成的具有特定功能與結(jié)構(gòu)的問題復(fù)合體。鐵路運(yùn)輸工作的這些特點(diǎn)，就決定了鐵路必須要把安全生產(chǎn)放在各項(xiàng)工作的首要位置上，做為企業(yè)運(yùn)營(yíng)與發(fā)展的基礎(chǔ)。 此外，本論文還圍繞影響鐵路行車安全的因素提出了發(fā)展和保障鐵路行車安全的一些策略和措施，并且結(jié)鐵路行車安全現(xiàn)實(shí)狀況，特別提出了保證其行車安全的幾點(diǎn)建議，以期對(duì)保障其鐵路行車安全有一定的幫助。 本論文以我國(guó)鐵路行車安全現(xiàn)狀為研究背景，用安全系統(tǒng)工程的有關(guān)原理，對(duì)影響鐵路行車安全的因素進(jìn)行了分析，影響鐵路行車安全的因素主要為：人、設(shè)備、環(huán)境三大類