外文翻譯譯文---裝載機的驅動橋半軸使用壽命(文件)
【正文】 增長 (超過 35HRC)。 以期提高壽命的半軸，我們進行了一些試驗實驗，研究裝載機驅動橋半軸線性理論來計算它的使用壽命，以及和 40Kh 鋼的硬度增加的影響關系。生產(chǎn)中的驅動橋半軸經(jīng)過計算的疲勞極限數(shù)學期望 (curve 1,） A = ，實驗中的模型 (curve 2,)A = ，在同樣的使用壽命條件下，實驗中的驅動橋半軸的疲勞損傷用來與生產(chǎn)中的標準進行比較。 參考文獻 ， Kordonskii，損傷的模型 [俄羅斯 ],Sovetskoe,莫斯科 (1966). 2.“關于運動車輛滾子軸承的問題”，前蘇聯(lián)鐵路系統(tǒng)中心研究所 [俄羅斯 ],Transzheldorizdat,莫斯科 (1961). ,Garf KuzTmenko, ,Mashinostroenie(俄羅斯 ),莫斯科 (1967). (編者 )、機器和工具用于程序化疲勞試驗 ,[俄羅斯 ],Naukova， [基輔 ](1970). ,Buglov,Pavlovskii,Vest, Mash(1964). :從統(tǒng)計學角度進行的機械疲勞 [俄羅斯 ],Nauka,莫斯科 (1969). ,金屬的疲勞 [俄語翻譯 ],Mashinostroenie，莫斯科 (1968). ， Rymynova,Obrabotka Metal， NO 1(1965). 。生產(chǎn)和實驗中的驅動橋半軸的裂縫開展的相對時間，通常是不短于使用壽命的 80 90%。經(jīng)過熱處理使之強度達到 4648 HRC，生產(chǎn)和實驗被測試，達到一個比較好的微觀結構。例如 ,在 U8 和 45 鋼中，從索氏體到馬氏體過渡 (生產(chǎn)驅動橋半軸曲線上升 ,上升到馬氏體結構）增加了 4245%的疲勞強度，同時通過率達到 140182%。不是 25— 30HRC鋼給出的б小值。 經(jīng)制造技術的疲勞強度沒有超過 30 HRC，這顯然是 201。譜表達式是Ф = ?e 和疲勞曲線方程 N(τ )= . te ? 。 在 指導下，通過烏克蘭機械研究學院該測試得以進行。 驅動橋半軸被測試直到它們接受完全的失敗，剛度的流失，自由十字塊地振動總是
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