【正文】 的 在 于 裝載機械 、卸載、 運輸 、 貯存與包裝貨物。放大器和 N107 示波器仍然被保留了這些數(shù)據(jù)。因此，為了計算機器的部分疲勞強度，必須考慮到疲勞損傷的累積。 在裝載壽命期限內(nèi)驅(qū)動橋半軸壽命經(jīng)過計算，其變化在于 1107~1913 h。 這些測試的結(jié)果表明，實驗中的驅(qū)動橋半軸的疲勞壽命比生產(chǎn)模型中高 倍。會和性的結(jié)構(gòu)有最低的疲勞強度，見 [7]。 圖 2 波形的扭矩適用于半軸 第 4 頁 共 49 頁 應(yīng)力超過 就被視為損害 [5]。 電氣裝載機驅(qū)動橋半軸應(yīng)力振幅，組成開始時和穩(wěn)態(tài)應(yīng)力使用壽命的總和 ,可以將其近似精確表示成標(biāo)準的法規(guī)規(guī)范 (圖 2)。 在典型的使用壽命條件下，驅(qū)動橋加載特征可由作用在驅(qū)動板橋上靜態(tài)分布的應(yīng)力表示 ,生產(chǎn)率，一個往返循環(huán)周期 (用與不用與裝載 ),每一次電氣驅(qū)動半橋的次數(shù) (或者每個工作循環(huán) ),裝載機的承載能力和時間的作用因素。 在 投入生產(chǎn) 之前通過一系列的測試來檢查有關(guān)這些使用壽命的問題 。與裝載壽命(10,000h)相比較，被調(diào)查的疲勞壽命明顯不足。平均來說 ,這 些壓力的對稱和序貫特點允許幅度分布被作為交變對稱載荷來對待。 疲勞壽命的計算是基于假設(shè)線性總和的損壞。這種濃度β占了 25 35HRC 的剛度的最大意義，也無法繼續(xù)增長 (超過 35HRC)。生產(chǎn)和實驗中的驅(qū)動橋半軸的裂縫開展的相對時間，通常是不短于使用壽命的 80 90%。 經(jīng)制造技術(shù)的疲勞強度沒有超過 30 HRC，這顯然是 201。 通過自由十字塊 2的 振動共振，裝載載荷得以實現(xiàn) (圖 4)并連接到測試的第 1部分。原文提交于 1971 年 6 月 29 日。 在兩分鐘的平均 持續(xù)時間與 工作 的 循環(huán) 中 ，加載 人員 執(zhí)行以下操作 ：首先 接近負載物料 堆， 鏟起物料，向后移動，負載運輸?shù)?存放地點（相當(dāng)頻繁的執(zhí)行此 反向移動的命令 ，在擁擠的條件下不可能轉(zhuǎn)向移動）， 鏟起物料 ，逆轉(zhuǎn) 并返回 。