影響我國(guó)汽車消費(fèi)因素分析所有專業(yè)(文件)
【正文】 、個(gè)人因素、心理因素等，這些因素將綜合在一起 。在目前的中國(guó)私家車市場(chǎng)上，商家之間的競(jìng)爭(zhēng)越來越激烈，每年也都推出適合中國(guó)消費(fèi)者的車型，商家間的競(jìng)爭(zhēng)也不 僅僅依靠殘酷的價(jià)格戰(zhàn)了，消費(fèi)者也越來越成熟了，關(guān)于汽車方面的知識(shí)也越來越多了，消費(fèi)也越來越理性了，考 慮的因素也越來越 多 。而消費(fèi)結(jié)構(gòu)能反映人們消費(fèi)的具體內(nèi)容， 因此，了解目前各收入與消費(fèi)階層的構(gòu)成、消費(fèi)心理和行為以及投資去向如何 ；研究消費(fèi)結(jié)構(gòu)，探討 影響消費(fèi)結(jié)果的各種因素，解釋消費(fèi)結(jié)果的發(fā)展趨勢(shì)和規(guī)律性，尋求合理的消費(fèi)結(jié)構(gòu)， 對(duì)于把握國(guó)內(nèi)不同群體消費(fèi)需求的變化，指導(dǎo)生產(chǎn)、引導(dǎo)消費(fèi)、開拓市場(chǎng)、發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)、建立和諧社會(huì)具有重要意義。資源是稀缺的 ，過剩永遠(yuǎn)是相對(duì)，無限商機(jī)也蘊(yùn)藏在這復(fù)雜多變、競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)之中。對(duì)我國(guó)居民消費(fèi)結(jié)構(gòu)和消費(fèi)趨勢(shì)做出數(shù)據(jù)和理論分析，并結(jié)合市場(chǎng)營(yíng)銷理論對(duì)其變化帶來的市場(chǎng)營(yíng)銷機(jī)會(huì)從現(xiàn)存和未來兩個(gè)方面探討。從某種程度上講，當(dāng)前經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的拉動(dòng)力量與居民消費(fèi)結(jié)構(gòu)的升級(jí)有很大關(guān)系。在經(jīng)濟(jì)發(fā)展的低級(jí)階段 , 人均汽車保有量較低 , 汽車需求主要體現(xiàn)在交通運(yùn)輸部門 , 主要是對(duì)貨車的需求。經(jīng)濟(jì)的快速增長(zhǎng)和收入水平的提高刺激了各類交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展和人們對(duì)汽車需求的增加。 1998 年以來 , 50%以上的汽車為個(gè)人購(gòu)買。進(jìn)口的汽車集中在 1. 5 升以上排量的中高級(jí)轎車。 在一些經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的大城市 , 2020 年的人均收入達(dá)到了 4000 美元左右。私人購(gòu)車需求影響我國(guó)汽車消費(fèi)因素分析 9 不斷增加。 2020年我國(guó)進(jìn)口整車 171710輛 , 同比增長(zhǎng) 34. 7%。 2020 年我國(guó)汽車生產(chǎn)總量為 4443744 輛 , 汽車的出口量占總產(chǎn)量的 %l : 汽車進(jìn)口金額和出口金額的差額為 490401 萬美元 , 貿(mào)易逆差巨大。汽車消費(fèi)越來越貼近百姓生活 , 越來越多的家庭有購(gòu)買汽車的計(jì)劃。 價(jià)格 從多次調(diào)查結(jié)果可以看出，影響購(gòu)車的 因素仍是汽車價(jià)格。 消費(fèi)者的經(jīng)濟(jì)實(shí)力 由于汽車的消費(fèi)是一個(gè)長(zhǎng)期支出，除了要準(zhǔn)備購(gòu)車的款項(xiàng)外，還需要把一兩年 之內(nèi)的汽車養(yǎng)護(hù)費(fèi)用 計(jì)算在內(nèi)；而在汽車的實(shí)際購(gòu)買和 使用過程中，亂收費(fèi)，亂攤派，亂罰款的現(xiàn)象也非常嚴(yán)重。因此消費(fèi)者選擇什么車型品牌，常常會(huì)多從使用角度考慮，包括是否節(jié)省燃油，售后網(wǎng)點(diǎn)，配件是否容易購(gòu)買等，以便在使用，維修，保養(yǎng)等方面會(huì)獲得較好的方便。另外，汽車銷售商的銷售政策的調(diào)整 公布階段，汽車的價(jià)位及銷 售，付款方式等一般來講往往也會(huì)發(fā)生一定的變化。然而，許多消費(fèi)者，尤其是那些對(duì)外國(guó)消費(fèi)方式有更多了解的年輕一代的中國(guó)消費(fèi)者而言，觀念上普遍能接受消費(fèi)貸款這種方式來消費(fèi)某些耐用消費(fèi)品，如住房、汽車。而汽車的維修確實(shí)售后服務(wù)消費(fèi)者關(guān)注的重點(diǎn)，有調(diào)查顯示受訪者進(jìn)行車輛維修時(shí)首先考慮的是維修質(zhì)量 ，其次是維修價(jià)格和維修方便性，而在具體選擇維修點(diǎn)時(shí) 39％的 受訪者選擇廠家指定維修影響我國(guó)汽車消費(fèi)因素分析 12 點(diǎn)； 22％的消費(fèi)者喜歡在自己熟悉的維修點(diǎn)進(jìn)行維修； 17％的受訪者選擇專賣店提供的維修服務(wù)；而專業(yè)維修點(diǎn)占 12％，選擇工作居住地附近維修點(diǎn)的只有 7％。 第 六 章 從汽車本身分 析 汽車質(zhì)量及安全性能 汽車的質(zhì)量及安全問題，對(duì)于汽車本身來講，在購(gòu)買因素中無可爭(zhēng)議的排在了第一位。然而，由于國(guó)際原油價(jià)格波動(dòng)，再加上我國(guó)政府自加入 WTO 以后，加緊改革油價(jià)機(jī)制，使成品油價(jià)格向國(guó)際市場(chǎng)接軌，近年來，國(guó)家就連續(xù)多次上調(diào)成品油價(jià)。而隨著人民購(gòu)買能力的提高，汽車的外觀款式已成為重要的影響因 素，特別是不同 的年齡層就有不同 的選擇。而汽車的舒適性在汽車購(gòu)買因素中也是很關(guān)鍵的一個(gè)因素，特別是中老年人群，追求的就是舒適性，而對(duì)于工薪階層來說實(shí)用性是追求至上的。從以前到現(xiàn)在，再到將來，對(duì)于購(gòu)買汽車方面，消費(fèi) 者會(huì)隨著社會(huì)的發(fā)展及汽車工業(yè)的更加崛起而改變自己的消費(fèi)方式，但是，無外乎幾個(gè)主要因素，那就是汽車的質(zhì)量、價(jià)格、性能、售后服務(wù)等幾個(gè)大方面。設(shè)備制造業(yè)包括鑄、鍛、熱、焊、沖、壓、機(jī)加工、油漆、電鍍、試驗(yàn)、檢測(cè)設(shè)備等配套產(chǎn)品 。而美、日、英、法等國(guó) , 鋼材、玻璃、石油、鎳、鋁等原材料在汽車工業(yè)上的消耗均占首位。銷售業(yè)主要包括汽車及零件銷售。汽車產(chǎn)業(yè)有極高的產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)性和波及作用 , 對(duì)經(jīng)濟(jì)有巨大的推動(dòng)力。 1990~2020 年 , 我國(guó)汽車工業(yè)職工人數(shù)占全國(guó)職工人數(shù)比重為 1. 2%~2. 0%, 并呈上升趨勢(shì) 第 八 章 影響汽車消費(fèi)的主要因素 宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境 宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境因素包括國(guó)家宏觀經(jīng)濟(jì)政策、區(qū)域經(jīng)濟(jì)環(huán)境和業(yè)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)等方面。 (2)區(qū)域經(jīng)濟(jì)環(huán)境對(duì)汽車消費(fèi)的影響也很大。從2020 年開始 , 汽車企業(yè)為了搶占市場(chǎng) , 紛紛下 調(diào)汽車價(jià)格 , 引發(fā)了新一輪的價(jià)格戰(zhàn) , 個(gè)別車型的價(jià)格下調(diào)了 1~2 萬元 , 極大地刺激了消費(fèi)者的購(gòu)買欲望。 2020~2020年 , GDP增長(zhǎng) 8. 6%, 城鎮(zhèn)居民人均可支配收入增長(zhǎng) 7. 6%。 (3)居民預(yù)期收入的 40 降低和預(yù)期支出的增加也制約了人們的消費(fèi)需求。目前中國(guó)的汽車消費(fèi)政策存在的問題很多。有的地方政府為了保護(hù)本地企業(yè) , 或明或暗地在汽車消費(fèi)和流通領(lǐng)域?yàn)橥獾禺a(chǎn)品制造障礙。但國(guó)內(nèi)汽車消費(fèi)者信用體系不健全 , 無疑加大了銀行的汽車消費(fèi)信貸風(fēng)險(xiǎn)?，F(xiàn)在雖然承認(rèn)了汽車是消費(fèi)影響我國(guó)汽車消費(fèi)因素分析 18 品的性質(zhì) , 并出臺(tái)了缺陷汽車召回制度 , 但是仍然存在著配套法規(guī)不完善、保障機(jī)制不健全、認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)不明確 , 以及處罰力度不足等方面問題 , 難以有效地約束企業(yè)的行為 , 保護(hù)汽車消費(fèi)者的合法權(quán)益。 城市規(guī)劃和交通管理 當(dāng)前在一些城市的城市規(guī)劃中 , 采取政治中心和經(jīng)濟(jì)中心相分離的原則 , 如長(zhǎng)春市政府的南遷工程。 受多方面因素制約 , 很多老城區(qū)的改造規(guī)劃不能徹底解決交通堵塞的問題 , 而新城 區(qū)也往往由于規(guī)劃的滯后 , 剛修幾年的道路 , 很快就出現(xiàn)堵車的現(xiàn)象 。 交通管理水平普遍不高 , 與設(shè)計(jì)相應(yīng)的通車能力相去甚遠(yuǎn) , 降低了原本不足的交通設(shè)施的使用效率。 從 1999 年與 2020 年這兩年的消費(fèi)結(jié)構(gòu)比較分析可以得出：這六年間居民在 醫(yī)療保健支出僅增加了三個(gè)百分點(diǎn)，居住支出幾乎沒有變化。正
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