【正文】 東城（東莊舊城改造項(xiàng)目）交通影響分析 昆明 市 城市交通研究所（ KUTI） 昆明捷城交通咨詢有限公司 10 圖 23 片區(qū)內(nèi)典型建筑現(xiàn)狀圖二 圖 24 片區(qū)內(nèi)典型建筑現(xiàn)狀圖三 基地開發(fā)概況 基地 位于中心城區(qū)，屬于城中村改造 項(xiàng)目 ， 城中村是城市規(guī)劃區(qū)內(nèi) 沒有 完全向城市轉(zhuǎn)型的農(nóng)村社區(qū) 。 基地周邊地區(qū)開發(fā)概況 基地 原屬城市中心區(qū)的城中村，在擁有上述的生活、工作便利外，片區(qū)內(nèi)存在的問題也很嚴(yán)重， 街道狹窄，建筑紊亂，居民密集、噪聲和污染較多，環(huán)境質(zhì)量差，居住條件惡劣等。這些區(qū)位特點(diǎn)都影響著方案的設(shè)計(jì)。 各方面的配套設(shè)施均成熟，為 基地 居住人群提供了便捷的服務(wù)，從一定程度上可以減少出行距離， 對(duì)周邊的道路的影響相應(yīng)較小。 影響 范圍 ：綜合考慮基地建設(shè)規(guī)?？赡墚a(chǎn)生的各種交通影響程度，以及基地周邊的土地利用和道路網(wǎng)情況，確定北至人民東路、東至環(huán)城東路、南至東風(fēng)東路、西至 白塔 路為交通影響分析研究范圍。 內(nèi)容 ：運(yùn)用交通工程的理論與技術(shù)方法，分析基地及周邊地區(qū)交通現(xiàn)狀與問題；分析基地的建設(shè)開發(fā)水平與目標(biāo)年交通發(fā)生吸引需求；分析研究區(qū)域道路網(wǎng)所受基地開發(fā)的交通影響程度、承受能力及改善措施；反饋并合理化調(diào)整基地開發(fā)方案；確定基地配建停車設(shè)施設(shè)置數(shù)量以及基地內(nèi)部通連道路設(shè)置要求；提出基地內(nèi)外部交通組織方案等。董家灣東莊村 位于人民東路與環(huán)城東路交叉口處， 是 城市的中心地 帶 ， 現(xiàn)狀是城中村，片區(qū)內(nèi)主要是昆明市許多單位的宿舍小區(qū)， 如省計(jì)劃委員會(huì)宿舍、省電力公司生活區(qū)等，多數(shù)為大齡的紅磚建筑，服務(wù)生活的設(shè)施和市政設(shè)施缺乏，同時(shí)內(nèi)部道路 臟、亂、差， 零散 而不成系統(tǒng)。 建議 措施 ： 方案的設(shè)計(jì)在內(nèi)部人、車分流，則應(yīng)有相應(yīng)的交通管制保證項(xiàng)目在使用中該設(shè)計(jì)的實(shí)現(xiàn)，建議有完善的管理體系，且完善內(nèi)部道路的標(biāo)志，如指示車庫(kù)出入口等。 其次，要保證車庫(kù)出入口的視距（如設(shè)施整改圖）， 東南組團(tuán)的一個(gè)車庫(kù)出入口存在這樣的問題，從行車安全角度看車庫(kù)出入口應(yīng)適當(dāng)向組團(tuán)內(nèi)部推移。 首先出入口應(yīng)該與道路的通行能力相匹配， 7 米的出入口和4 米的道路銜 接，能力不匹配。且在項(xiàng)目設(shè)計(jì)中要重要考慮幼兒園晚高峰接學(xué)生的車流集散，保證市政道路的暢通。 現(xiàn)將 主要改善措施摘錄如下： 強(qiáng)制措施： 方案中缺少非機(jī)動(dòng)車的組織設(shè)計(jì)。 項(xiàng)目位于中心城區(qū)， 占地 畝， 屬于城中村改造項(xiàng)目，城中村是城市規(guī)劃區(qū)內(nèi) 沒有 完全向城市轉(zhuǎn)型的農(nóng)村社區(qū) 。 昆明城區(qū)城中村頗多，隨著 城市化的 快速推進(jìn)， 城中村問題也 逐漸 凸顯 ，其 布局凌亂、擁擠不堪的建筑群落極大地影響了城市的外觀，也影響了城市管理。根據(jù)預(yù)測(cè)，小區(qū)擁有非機(jī)動(dòng)車的數(shù)量還相當(dāng)可觀，同時(shí)在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)非機(jī)動(dòng)車將是一種重要的出行方式，故項(xiàng)目設(shè)計(jì)方案應(yīng)充分考慮非機(jī)動(dòng)車的動(dòng)、靜組織。 取消該組團(tuán)（西北組團(tuán)）地下車庫(kù)，因?yàn)樵摻M團(tuán)的面積小，建筑密度大，在有限的空間內(nèi)將很難組織小區(qū)兩個(gè)出入口（幼兒園和辦公樓）和車庫(kù)出入口的交 通，故建議取消。方案中這樣的出入口有三個(gè)（如設(shè)施整改圖），為了解決這個(gè)問題，作如下處理： 東 北組團(tuán)的出入口考慮到線形的流暢要求， 建議取消，車輛昆明上東城（東莊舊城改造項(xiàng)目）交通影響分析 昆明 市 城市交通研究所（ KUTI） 昆明捷城交通咨詢有限公司 3 出入仔東南組團(tuán)的車庫(kù)出入口解決 。 根據(jù)文中分析 削減機(jī)動(dòng)車的停車泊位 至 886— 960 泊 。 東莊片區(qū)內(nèi)規(guī)劃道路 二 、 三 將較先形成，這樣項(xiàng)目與周邊路網(wǎng)的銜接將有三個(gè) 通道 ， 但這三個(gè)通道現(xiàn)狀基本是 通但 不昆明上東城（東莊舊城改造項(xiàng)目）交通影響分析 昆明 市 城市交通研究所（ KUTI） 昆明捷城交通咨詢有限公司 4 暢，路況差，通行能力小。該片區(qū)的改造勢(shì)在必行，昆明上東城的規(guī)劃設(shè)計(jì)方案 （即東莊舊城改造 基地 ）順應(yīng)了這個(gè)發(fā)展態(tài)勢(shì)， 基地 是高層居住用地， 并 附帶底層商鋪和幼兒園設(shè)施的綜合服務(wù)設(shè)施 基地 ，將在該片區(qū)的發(fā)展中起到引導(dǎo)和促進(jìn)的作用 。具體的工作技術(shù)路線如下圖所示： 圖 11 工作技術(shù)路線圖 原則 ： ? 堅(jiān)持以人為本的原則； ? 堅(jiān)持土地利用與交通可持續(xù)發(fā)展原則； ? 堅(jiān)持定性分析與定量分析相結(jié)合的原則； 現(xiàn)狀交通調(diào)查 城市及區(qū)位相關(guān)資料收集 交通需求預(yù)測(cè) 交通影響評(píng)價(jià) 交通設(shè)施容量分析 基地交通需求預(yù)測(cè) 背景交通量預(yù)測(cè) 交通組織設(shè)計(jì) 進(jìn)出口位置 機(jī)動(dòng)車流組織 非機(jī)動(dòng)車流組織 行人流組織 交通改善措施 昆明上東城（東莊舊城改造項(xiàng)目）交通影響分析 昆明 市 城市交通研究所（ KUTI） 昆明捷城交通咨詢有限公司 7 ? 堅(jiān)持動(dòng)、靜態(tài)交通平衡的原則。 該范圍為 基地 周邊主干道構(gòu) 成的方形 封閉 區(qū)域 。 基地 區(qū)位是城市中心區(qū)，周邊主干道路網(wǎng)發(fā)達(dá)，有人民路、東風(fēng)路、白塔路和環(huán)城東路， 含括了主城的三橫四縱， 能支撐各方向的便利出行。 基地所在地區(qū)基本己成熟 ， 未來主要是隨城市的發(fā)展、時(shí)間的推移進(jìn)行一些改造 項(xiàng)目 ，在較長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)片區(qū)的用地性質(zhì)保持不變，即出行的特征變化也較小， 新增 的 交通需求 提高不會(huì)很顯著 。因此在城市規(guī)劃中，為適應(yīng)現(xiàn)代化的要求，對(duì)城市中心區(qū)的改造， 已成為了 重要 的 課題。 昆明城區(qū)城中村頗多，隨著 城市化的 快速推進(jìn)， 城中村 問題也 逐漸 凸顯 ，其 布局凌亂、擁擠不堪的建筑群落極大地影響了城市的外觀，也影響了城市管理。西北組團(tuán)布局 6 班幼兒園及配套辦公樓；西南組團(tuán)以底層商業(yè)街和 28 層點(diǎn)式錯(cuò)落布局，形成組團(tuán)內(nèi)部集中綠化空間；東南組團(tuán)以條式高層與 28 層點(diǎn)式住宅結(jié)合布局； 東北組團(tuán)為底層商業(yè)街和獨(dú)幢 28 層點(diǎn)式住宅。組團(tuán)內(nèi)道路為 4 米 。 東 南組團(tuán)： 東南組團(tuán)的建筑以長(zhǎng)型和點(diǎn)式相結(jié)合，沿規(guī)劃道路三布置低層商業(yè)，有一條 4 米的主要道路用作消防和人行。一條主要道路，兩個(gè)主要出入口和一個(gè)地下車庫(kù)出入口。 配合下文的停車需 求預(yù)測(cè)，這里統(tǒng)計(jì)各地塊的停車泊位。 昆明上東城（東莊舊城改造項(xiàng)目）交通影響分析 昆明 市 城市交通研究所（ KUTI） 昆明捷城交通咨詢有限公司 13 三、 研究區(qū)域交通狀況分析 現(xiàn)狀交通分析 道路交通狀況 主要道路： 環(huán)城 東 路 ： 昆明市一環(huán)路，為城市主干道，位于 基地 東面。 人民路為昆明市東西向主要客流通道，人民東路作為人民路的東段，西接青年路，東接二環(huán)路，是主城昆明上東城（東莊舊城改造項(xiàng)目）交通影響分析 昆明 市 城市交通研究所（ KUTI） 昆明捷城交通咨詢有限公司 14 東片區(qū)的主要交通干道。 圖 32 人民東路現(xiàn)狀圖 圖 33 人民東路公交專用道和公交站臺(tái)圖 昆明上東城（東莊舊城改造項(xiàng)目）交通影響分析 昆明 市 城市交通研究所（ KUTI） 昆明捷城交通咨詢有限公司 15 白塔路 ： 基地 南面的主干道，也是影響范圍的南邊界。 東風(fēng)路為主城“三橫四縱”之一，承擔(dān)大量的東西向交通，同時(shí)也有大量公交線路，如 63 路、 78 路、 105 路等，暫無(wú)公交專用道。 圖 36 人民巷現(xiàn)狀圖 相關(guān)道路 ： 北京路： 昆明南北向重要的城市主干道，是昆明主干道 “三橫四縱”昆明上東城（東莊舊城改造項(xiàng)目）交通影響分析 昆明 市 城市交通研究所（ KUTI） 昆明捷城交通咨詢有限公司 17 路網(wǎng)中關(guān)鍵的一縱， 同時(shí)也是昆明市主要的客流走廊，目前全線共有 25 條公交線路經(jīng)過。影響范圍內(nèi)的左轉(zhuǎn)主要在路段上掉頭實(shí)現(xiàn)， 東風(fēng)東路上在體育館處掉頭，人民東路上則有兩個(gè)掉頭點(diǎn)，分別在延安醫(yī)院處和人民巷路口東面附近。 道路網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃情況 根據(jù)上文現(xiàn)狀交通量的調(diào)查分析， 基地 周邊的路網(wǎng)承受著很大的壓力，這就要求道路系統(tǒng)的完善 `必須先于城市的開發(fā)。 規(guī)劃道路四：紅線寬 15 米，分別于人民東路和規(guī)劃道路三連接，是片區(qū)內(nèi)人流、車流疏散的主要通道之一。 昆明上東城（東莊舊城改造項(xiàng)目）交通影響分析 昆明 市 城市交通研究所（ KUTI） 昆明捷城交通咨詢有限公司 21 四、交通量預(yù)測(cè) 本次交通流量預(yù)測(cè)主要是針對(duì) 基地 成熟年周邊道路流量的變化及 基地 增加的流量情況，以及由這種變化導(dǎo)致道路服務(wù)水平的動(dòng)態(tài)變化。 下圖為流量預(yù)測(cè)的模型框架。城市戶均人口為 人 /戶。 1 C39。 2 E 1 F 1 4 A 38 B 4 5 D1 152 D2 16 東北組團(tuán) 6 A 50 135 B 50 145 西南組團(tuán) 7 A 54 B 54 8 A 53 B 53 C 53 159 9 A 53 B 53 C 53 159 10 A 53 B 53 C 26 11 A 53 B 53 C 53 159 12 A 53 B 53 C 26 13 A 20 54 B 20 28 C 20 60 合計(jì) 1705 3744 預(yù)測(cè)總?cè)丝跒?3744 人。根據(jù)各種設(shè)施的建筑面積，調(diào)查其他相同性質(zhì)的設(shè)施，預(yù)測(cè)辦公樓、幼兒園等的崗位。 出行生成模型建立了出行產(chǎn)生量與居住人口、出行吸引量與工作崗位的關(guān)系。以交通 小區(qū)的人口和各種類型工作崗位數(shù)量作為自變量，進(jìn)行相應(yīng)的統(tǒng)計(jì)分析， 同時(shí)在宏觀總量上把握日出行總量，對(duì) 模型進(jìn)行 適當(dāng)調(diào)整。它假定起點(diǎn)小區(qū)和終點(diǎn)小區(qū)的出行與起點(diǎn)小區(qū)的發(fā)生量以及終點(diǎn)小區(qū)吸引量成正比，與起點(diǎn)小區(qū)和終點(diǎn)小區(qū)之間的阻抗成反比。 現(xiàn)確定： tcb e ???? taF(t) 式中： a、 b、 c 是需要標(biāo)定的模型參數(shù) ，主要根據(jù) 2020 年居民出行調(diào)查數(shù)據(jù)標(biāo)定 。 該模型主要表述出行方式的選擇與出行時(shí)間的關(guān)系，系數(shù) a、b 通過現(xiàn)狀數(shù)據(jù)標(biāo)定。將全日機(jī)動(dòng)車發(fā)生量折算為高峰小時(shí) 發(fā)生量，按照高峰小時(shí)最不利情況下 基地 吸引發(fā)生的機(jī)動(dòng)車數(shù)計(jì)算。 表 47 基地 新增交通量 道路名稱 路段名稱 通行能力 背景交通量 新增交通量 V/C 服務(wù)水平 白塔路 東風(fēng)東路至規(guī)劃道路三 3800 3196 149 D 白塔路 人民東路至規(guī)劃道路三 3800 3196 120 D 人民東路 白塔路至規(guī)劃道路一 4800 4286 212 E