【正文】 國家標(biāo)準(zhǔn)； 控制現(xiàn)場揚層，易揚層的粉狀物料庫存放或覆蓋； 生產(chǎn)污水排放和處理盡量遠離居民生活區(qū)和水源地； 建造垃圾處理盡量減少環(huán)境污染； 防止火災(zāi)、爆炸事故； 運輸減少污染。 施工總體目標(biāo) 工程 質(zhì)量目標(biāo) 本工程質(zhì)量目標(biāo)為優(yōu)良 。所有施工材料均應(yīng)在試驗合格且經(jīng)監(jiān)理工程師認(rèn)可后采購。 (3)采用先進的組織管理技術(shù)，統(tǒng)籌考慮，科學(xué)安排 ，爭取提前完工 。 2）、 高標(biāo)準(zhǔn)控制施工全過程 ，做到分項工程和單位工程 一次 驗收 達標(biāo)，一次成優(yōu) ， 優(yōu)質(zhì) 高效地 建成本 合同 段全部工程。 35+（ 80+150+80） +5179。外購材料的運輸以汽車運輸為主。 3）、 通訊可與當(dāng)?shù)?電信 聯(lián)系申請就近接線 安裝網(wǎng)絡(luò) 至 項目部 ,安裝 無線 電話及 使用 移動電話等途徑。 交通、通 訊條件和供電供水條件 1）、 本合同段內(nèi)無高等級公路，遠離國道 18公里 ，交通極為不便，交通條件較差。60186。不良地質(zhì)現(xiàn)象主要表現(xiàn)為：滑坡、坍陷、軟土路基等。年平均降水在 1160～ 1400毫米之間，多集中于五至十月份。地貌類型為溶蝕、侵蝕地貌，屬淺、中至深切割中低山及高山區(qū)。 5）我公司組織人員進場 成立項目經(jīng)理部 后，組織技術(shù)人員對線路的地形、水文情況作進一步調(diào)查，結(jié)合設(shè)計地質(zhì)情況，編制詳細的實施性施工組織設(shè)計，指導(dǎo)項目施工。在安全措施到位，確保萬無一失的前提下組織施工。我們將完全按照 合同文件 中業(yè)主對工期的要求，利用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)統(tǒng)籌安排，制定科學(xué)合理、嚴(yán)密的施工組織計劃， 搞 好工序銜接 ，力求 均衡生產(chǎn)，確保業(yè)主要求的合同工期。 4. 《公路施工手冊》、《公路橋涵施工手冊》、《工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)強制性條文 178。第一章 概 述 編制依據(jù) 1. 《 xx省 xxxxxx 至都勻公路土建工程施工招標(biāo)文件 》及 施工設(shè)計圖 。 公路工程部分》 。 2) 優(yōu)化 資源配置， 精心組織施工，努力 縮短工期。 強化現(xiàn)場管理，控制工程成本；強化安全管理，杜絕傷亡事故 。 地理位置 本合同段位于 xx縣 xx鎮(zhèn) xx和 xx境內(nèi)，起點樁號為 ZK131+780，起于排降隧道中部，終點樁號為 ZK136+850，止于 xxx隧道中部，路線全長 （以左幅計） 。都柳江及其支流河段，峽谷深切，河道彎曲，山峰與河谷相對高差較大，且岸坡陡峻，溝壑縱橫，導(dǎo)致路線走廊帶產(chǎn)生高橋和隧道、且橋隧相連。年平均氣溫 13～ 16℃，極端最高氣溫 ℃，以每年 8月份最熱，每年 12月份至次年 2月為霜凍期，極端最低氣 溫 ～ ℃。 基巖大多裸露，地層 主要由上板溪群清水江組的含絹云母板巖和含砂質(zhì)板組成，巖石強度較低，節(jié)理發(fā)育，抗風(fēng)化能力差。溝谷多呈“ V”形，河流 切割強烈，山體表面覆蓋較薄 。 業(yè)主已委托 當(dāng)?shù)?交通局 修建施工便道至本合同段各控制點工程 附近 ，但 大 部分路段 僅寬 米 ,無法滿足施工機械設(shè)備的運輸，需 加長、 加固和拓寬。 4）、 施工 用水 極 其豐富 ,可 抽水蓄積，以備生產(chǎn)和生活用水需要。 技術(shù)指標(biāo)和主要工程數(shù)量 技術(shù)指標(biāo) 公路等級： 四車道 高速公路 設(shè)計車速： 100km/h 平曲線最小半徑： 1800m 最大縱坡： ％ 路基寬度： 分 離式 13m 行車道寬度： 2179。 35+（ 80+150+80） +35 部分預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱 梁、預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu) 柱式 柱式、空心薄壁墩、單空心 +雙空心薄壁組合墩 樁 基 礎(chǔ) 鉆孔 灌注樁 2 右線xxxⅠ特大橋 YK135+33 3179。 3）、 努力開拓創(chuàng)新，積極穩(wěn)妥地利用新設(shè)備、新材料、新技術(shù)和新工藝。 (4)用先進 的工程質(zhì)量觀念來統(tǒng)一全體參建職工的認(rèn)識，把高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求貫徹 工程 施工的每一個環(huán)節(jié)。施工過程實行動態(tài)管理，對各道工序進行全過程的跟蹤監(jiān)測，并及時將施工過程中的各類信息 提交 設(shè)計、監(jiān)理部門，經(jīng)設(shè)計、監(jiān)理部門 審批 后 ， 再反饋指導(dǎo)施工。建立強有力的質(zhì)保系統(tǒng)和質(zhì)檢系統(tǒng)，認(rèn)真執(zhí)行國家和交通部有關(guān)加強質(zhì)量管理和法規(guī)與文件，開展全面質(zhì)量管理，確保工程質(zhì)量達到優(yōu)良。 組織機構(gòu)和施工任務(wù)安排 施工組織機構(gòu) 根據(jù)本工程特點，我公司抽調(diào) 特長隧道、 特 大橋 施工經(jīng)驗的技術(shù)及管理 人員組建 xx省 xxxxxx至都勻公路土建工程（第一期） 第 BT6 合同段 項目經(jīng)理部。 本 公司總部負責(zé)籌劃設(shè)立本 工程 的項目經(jīng)理部，進行項目經(jīng)理部主要人員的人事安排，賦予項目經(jīng)理管理項目的權(quán)利及明確其所負的責(zé)任，督促和檢查項目的進度及 質(zhì)量等情況，發(fā)現(xiàn)和解決項目上存在的問題，協(xié)助項目部協(xié)調(diào)關(guān)系等。在工作中要善于運用 新思維、 新方法、新技術(shù)進行工作改革，優(yōu)質(zhì)、高效地完成本項目，創(chuàng)精品、創(chuàng)效益，樹 xx 橋梁形象。 項目總工程師： 負責(zé)工程技術(shù) 管理 。 測量技術(shù)室： 負責(zé) 本合同段的導(dǎo)線閉合復(fù)測、相鄰標(biāo)段連線復(fù)測、加密導(dǎo)線點、實地放線、斷面復(fù)測、測量資料整理等測量技術(shù)工 作。 中心試驗室： 負責(zé)工程結(jié)構(gòu)各種常規(guī)材料的試驗，混凝土配合比及取樣試驗，施工過程混凝土質(zhì)量控制，配合監(jiān)控單位的監(jiān)控、監(jiān)測工作。 施工總平面布置 具體布置詳見 “施工平面布置圖 ”。 臨時道路修建連接各工區(qū)，軟基部分鋪設(shè) 30cm以上片石 層，路面鋪筑石渣或砂礫面層，便道路面寬度按 。 施工用水可從 附近河流 設(shè)泵抽水，引用水可接引自來水。項目部外墻用米黃色外墻漆粉刷，室內(nèi)安裝地板磚及墻 面刮瓷粉，鋁合金窗，實木包邊門；房屋周圍用磚柱式鋼欄桿為圍墻；房前硬化約 1200㎡作為停車場及職工體育活動場地；房屋周邊栽樹及邊坡撒草綠化，設(shè)污水沉淀池、垃圾池及化糞池等，以美化環(huán)境和環(huán)境保護。 施工進度計劃 計劃安排原則 a. 根據(jù)本標(biāo)段主要工程項目的工程量，運用網(wǎng)絡(luò)計劃技術(shù)，優(yōu)化設(shè)備 、人力、材料和資金等資源配置。 總體施工進度計劃 按照合同 文件要求，結(jié)合項目工程特點、施工條件及我公司的施工能力，本合同工程計劃總工期為 24 個月。我們在 保證 工程質(zhì)量和施工安全 的前提下，積極采取各種措施， 力爭 按時 完成本合同工程施工任務(wù)。 b．路基防護工程 路基防護工程與開挖 (填筑 )同步進行，即開挖 (填筑 )一級防護一級，我部 計劃在路基填筑完成后 1個月完成，施工時間為 2021年 7月 20日 ~2021年 3月 20日。 引橋樁基共 70根，樁徑不等，樁長共計 2227米，單根樁長多為 35米左右。 (2) 承臺：主墩承臺共有 8個，混凝土數(shù)量為 8*=10404立方米，我部采取左右幅流水作業(yè)，每個承臺樁基完工后便轉(zhuǎn)入承臺施工，每個承臺具體施工情況為：樁頭處理及場地清理 10天、承臺鋼筋 14天、模板安裝 8天、混凝土澆筑 4天、混凝土養(yǎng)生 1天、模板拆除 3天；共計 40天。主墩計劃施工時間為 2021年 1月 27日 ~2021年 10月 3日?？紤]不可預(yù)見因素的影響和左右幅交叉作業(yè)的時間間隔，我部計劃用40天完成一個 0＃段。右幅計劃施工時間為 2021年 12月 8日 ~2021年 5月 2日。 (g) 主橋橋面系：橋面鋪裝和防護欄計劃施工時間為 2021年 4月 30日 ~2021年 5月 30日，共計 19天。計劃施工工期為 25＋ 35*5=200天，濕接縫及張拉計劃完工后 1個月完成。各隧道圍巖類別及長度統(tǒng)計如下 ： 編號 隧道名稱 線位 圍巖級別（ m） V級 IV級 III級 II級 合計 1 排降隧道 左線 410 630 1200 2240 右線 425 530 1170 2125 2 排降 1號隧道 左線 196 525 721 右線 75 180 255 3 排降 2號隧道 右線 83 300 383 4 xxx隧道 左線 160 310 右線 195 140 400 735 排降隧道、排降 1號隧道、 xxx隧道三座隧道平行作業(yè)法施工 (即同步進行 )，初期支護緊跟洞身開挖，二襯混凝土及電纜溝排水溝在初期支護施作 100米后跟進。施工時間計劃在 2021年 7月 9日 ~2021年 2月 13日 左洞洞身開挖在右洞進尺 30米（用 15天）后進行施工，計劃用 615天。 二襯滯后初期支護 100米所需時間： 100 /4=25天，電纜溝及水溝在二襯完工后 5天完成，合計 30天； 100米開挖施工時間按 50天計，根據(jù)以上所述，左洞二襯共用時間為（ 2240－ 100） /4＋（ 25天＋ 5天） =565天。右洞 2021年 12月 18日 ~2021年 4月 26日 。施工時間計劃在 2021年8月 3日 ~2021年 11月 12日。 隧道水溝及電纜溝在二襯施工 30天后開始施工，二襯完工后 20天完成，則計劃時間為：左洞2021年 2月 3日 ~2021年 6月 3日；右洞 2021年 2月 3日 ~2021年 6月 3日 隧道路面在左右洞二襯澆筑二襯施工完成后進行，雙洞同步施工 ,計劃 60天完成。施工時間計劃在 2021年 5月 18日 ~2021年 10月 5日。路面施工時間計劃在： 2021年 12月16日 ~2021年 1月 14日 洞內(nèi) 裝飾施工計劃 1個月完成，計劃施工時間為 2021年 12月 16日 ~2021年 1月 14日。 左洞洞身開挖在右洞進尺 30米（用 15天）后進行施工，計劃用 231天。施工計劃時間為：左洞在 2021年 10月 2日 ~2021年 4月 25日；右洞二襯共用時間為：（ 735100） /4＋（ 25天＋ 5天） =189天，右洞在 2021年 10月 2日 ~2021年 3月 24日。 第 三章 主要分部、分項工程施工方案與施工工藝 工程 施工測量方案 測量硬件設(shè)施的配置 本工程中，將投入 1 臺 TOPCONGT5711 及 1 臺索佳 2110 高精度的全站儀、 6 臺高精度 的NikonAS2 型 水準(zhǔn)儀， 2 臺 DZJ3L 激光鉛垂儀， 2 臺 J2 經(jīng)緯儀和 2 臺自動安平水準(zhǔn)儀以及電子計算機一臺。 加密控制網(wǎng)點的建立 根據(jù)施工需要，確保施工放樣精度，按國家三等網(wǎng)和三等水準(zhǔn)測量的規(guī)范要求進行平面和高程控制網(wǎng)點的 加密。則 P 點相對測 站點的三維坐標(biāo)為： Cos ZDHSi nSi nZDYCosSi nZDX?????????? 三維坐標(biāo)法放樣精度 按照測量誤差理論，從上述計算式可求得，三維坐標(biāo)法放樣精度為： 22222222222222222222222222222222222/////PMZS i nDZC o sMMPMC o sZS i nDPMS i nZC o sDS i nZS i nMMPMS i nZS i nDPMC o sZC o sDC o sZS i nMMZDhaZDyaZDx????????????????????????????????? 根據(jù)有關(guān)文獻的理論分析，采用精度為 2?? ?MM Z ， ppmM D 22 ?? 的全站儀，當(dāng)測站至放樣點的距離小于 380m 時， Mx、 My、 Mh 的 精度可高于177。 (2) 在橋 位 的 左右側(cè) 各建立一條與橋軸線平行的輔助基線，（ B1… Bi）和 (A1… Ai)讓其與主控制網(wǎng)進行 聯(lián)測，控制點在橋軸線上可向兩岸延伸 ,以保證塔身的放樣測量，所延伸點必須經(jīng)過嚴(yán)密平差計算調(diào)整后，才能用于 大橋 的細部放樣。用已建控制網(wǎng)點、三維坐標(biāo)定出樁位的中心位置，并將其高程引測到樁的護筒上，用于樁深的測量。結(jié)合現(xiàn)場條件和工程情況，不同的施工階段在不同的施工部位建立相應(yīng)的施工控制網(wǎng)，以滿足 薄壁高墩 各部位的施工放樣的要求。 天頂測角法 每個 薄壁高墩 設(shè)定二條與 墩柱 兩面中心線平行線平行的基線，計算出在設(shè)定坐標(biāo)中的方位角，預(yù)先在承臺頂部和 系梁 側(cè)面設(shè)置強制對中測站，可進行測量復(fù)核。 ② 通過施測坐標(biāo)，再調(diào)整棱 鏡點位置，使測點到橋軸線的距離等于設(shè)計值，并在現(xiàn)場注明該點到墩中心線的距離，再從沿平行墩中線方向量取塔柱的設(shè)計寬度。用天頂基準(zhǔn)將墩中心點向上投遞到 系梁 模板上，以建立臨時測站點，將全站儀搬到系 梁底模上進行放樣。定期對其進行沉降、位移觀測，以確保上部結(jié)構(gòu)的施工質(zhì)量。 ③量測儀器 a）、地表下沉、拱頂下沉：用精密水準(zhǔn)儀。 ④測點布置 a）、拱頂下沉與洞周相對位移量測：每 10～ 15m設(shè)置一個量測斷面； b）、地表下沉每 5～ 50m一個斷面（其中淺埋段及洞口段按 5～ 10m 設(shè)），每斷面測 8個測點。 c）水準(zhǔn)基點的埋設(shè)應(yīng)在遠離開挖面的穩(wěn)固地點，距開挖面不應(yīng)小于 50m。曲線的時間橫坐標(biāo)下應(yīng)注明施工工序和開挖工作面距量測斷面距離。隧道周邊允許相對位移見表 ,位移 — 時間曲線見圖 。 h）關(guān)于二次襯砌施作時間的規(guī)定：初期支護基本穩(wěn)定，圍巖變形基本停止，支護應(yīng)力不再增加，即周邊位速率小于 ～ ，或拱頂下沉速率小于 ～ ，即作