【正文】 整平搗固機(jī)進(jìn)行整道。 嚴(yán)格對原材料進(jìn)行檢驗(yàn)試驗(yàn)，確保使用的材料符合質(zhì)量要求。 認(rèn)真審核設(shè)計文件，結(jié)合現(xiàn)場實(shí)際做好配軌。橋梁段的護(hù)軌采用 50 Kg/m,施工時采用人工鋪軌，待底層道砟鋪設(shè)完畢，采用汽車通過公路把鋼軌、軌枕及配件運(yùn)至施工路段附近，先采用裝載機(jī)將鋼軌配對拖拉散開后撥到兩側(cè)路肩上，再用汽車或裝載機(jī)將軌枕及配件分段卸開，然后分段鋪設(shè)。每個工點(diǎn)設(shè)一名兼職安全員進(jìn)行安全防護(hù)，專職安全員巡回不間斷檢查，確保營業(yè)線安全和施工的順利進(jìn)行。道 床：采用 ，道床頂面寬 ，邊坡坡率 1:。改線范圍 DK714+400～ DK718+，改線起點(diǎn) DK714+400（ =既有 K714+400），線路以 R3500，緩長 380m左轉(zhuǎn)并于小黃莊東側(cè) 以 R4500，緩長 340m 右轉(zhuǎn)，在 DK718+（ =既有 K718+100）與既有線相接，改線長度 （雙線）。鐵路改線線路在既有鐵路線東側(cè)，兩端為既有線撥接改 線，與既有線最大距離為 230米，地形平坦，地表主要為耕地、苗圃及林地。 （五）、堅(jiān)持文明施工原則 精心組織、嚴(yán)格管理、文明施工，在方案的編制上力爭把施工對周圍環(huán)境的影響降低到最低限度，并制定出詳細(xì)的文明施工和環(huán)保措施，爭創(chuàng)“安全生產(chǎn)、文明施工標(biāo)準(zhǔn)化施工工地”。 （三）、確保施工工期的原則 嚴(yán)格遵守施工合同所規(guī)定的工程施工工期，施工進(jìn)度安排注意各專業(yè)間的協(xié)調(diào)和配合，根據(jù)工程的特點(diǎn)和輕重緩急，充分考慮氣候、季節(jié)對施工的影響，在有關(guān)工程施工安排上注意時間的前后調(diào)整，確保工程滿足工期要求。 相關(guān)的技術(shù)規(guī)范及國家、鐵道部頒發(fā)的現(xiàn)行規(guī)范、規(guī)程、驗(yàn)標(biāo)等各項(xiàng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和有關(guān)的法律、法規(guī)。 業(yè)主提供的由中鐵工程設(shè)計咨詢集團(tuán)有限公司鄭州設(shè)計院設(shè)計的施工圖紙及相關(guān)文件。 關(guān)于印發(fā)《鐵路營業(yè)線施工安全管理辦法》的通知（鐵辦【 2020】190 號）、《鄭州鐵路局營業(yè)線施工及安全管理實(shí)施細(xì)則》的通知（鄭鐵辦【 2020】 237 號）、《鄭州鐵路局營業(yè)線施工安全管理補(bǔ)充辦法》的通知（鐵辦【 2020】 62 號 ）、《鄭州鐵路局鐵路營業(yè)線施工安全管理補(bǔ)充辦法》的通知（鐵辦【 2020】 132 號）等文件。 二、編制范圍 南水北調(diào)中線干線一期工程總干渠與鐵路交叉工程黃河南段土建 VI標(biāo)， 本工程為改建 雙 線鐵路，改建鐵路起點(diǎn)里程為 DK714+400(既中鐵十一局南水北調(diào)鐵路交叉工程土建 VI 標(biāo) 軌道工程實(shí)施性施工組織設(shè)計 4 有線 K714+400)，終點(diǎn) 里程為 DK718+(既有線 K718+100，短鏈 米 )，總長為 公里。 （四）、確保工程質(zhì)量和施工安全的原則 確立質(zhì)量目標(biāo)，制定創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃，嚴(yán)格執(zhí)行現(xiàn)行鐵路質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，制定科學(xué)合理的施工方案，采用先進(jìn)的施工方法和施工工藝，確保本工程 質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)達(dá)到如下標(biāo)準(zhǔn)： 中鐵十一局南水北調(diào)鐵路交叉工程土建 VI 標(biāo) 軌道工程實(shí)施性施工組織設(shè)計 5 符合設(shè)計文件、國家和鐵道部頒布的規(guī)范、《驗(yàn)標(biāo)》標(biāo)準(zhǔn)。 （六）、力求施工方案的適用性、先進(jìn)性相結(jié)合的原則 結(jié)合本標(biāo)段工程特點(diǎn)，搞好勞力、材料、機(jī)械的合 理配置，推廣“四新”技術(shù)，采用成熟可靠、先進(jìn)的施工方法和施工工藝，力求施工方案的適用性、先進(jìn)性相結(jié)合，做到施工方案科學(xué)適用、技術(shù)先進(jìn)，確保實(shí)現(xiàn)設(shè)計意圖。該段設(shè)備維護(hù)單位有鄭州橋工段、供電段、電務(wù)段、通信段等鐵路設(shè)備管理單位，以及中國移動和中國聯(lián)通公司等設(shè)備管理單位。其中 DK714+400～ DK715+000, DK717+600～ DK718+100 段為臨近營業(yè)線施工。 三、 工程特點(diǎn) 1. 本工程臨近營業(yè)線施工安全風(fēng)險因素較突出。本標(biāo)段軌道工程量較少，施工時采用人工鋪軌。在橋梁地段設(shè)置護(hù)輪軌，護(hù)輪軌長度伸入橋臺后不低于 10m。 加強(qiáng)對施工人員的崗位培訓(xùn)，特別是營業(yè)線施工新技規(guī)的培訓(xùn)，使其掌握營業(yè)線施工要求及應(yīng)具備的知識。 鋪軌鋪碴整道、 養(yǎng)道技術(shù)措施 中鐵十一局南水北調(diào)鐵路交叉工程土建 VI 標(biāo) 軌道工程實(shí)施性施工組織設(shè)計 9 鋪軌后先采用人工進(jìn)行整道。 壓道、整道后對路基、橋梁狀況再次進(jìn)行嚴(yán)格檢查，特別是橋頭路基，發(fā)現(xiàn)問題必須徹底處理，直至符合驗(yàn)標(biāo)要求?？奂约熬€路加強(qiáng)設(shè)備按規(guī)定安裝，并設(shè)專人檢查。 (2)、復(fù)核路基斷面尺寸，平整度、高程，核實(shí)線路中線測設(shè)貫通情況，確定合格后定設(shè)線路中樁，樁距為：直線 20米，圓曲線為 10米，緩和曲線為 10米，訂設(shè)曲線五大控制樁。 配軌：對于普通線路，根據(jù)復(fù)核過的線路 中線，在超出撥道范圍的既有線上一個接頭開始，量出與新軌接頭的既有軌排左右軌的長度和每個軌縫及相錯量，在新鋪軌（撥軌范圍外的某個接頭）上量出左右每根軌的長度的起、終點(diǎn)，接頭的中線長度和左右軌的鋼軌長度、軌縫寬度及相錯量并依據(jù)進(jìn)行配軌。直線段終端應(yīng)確定曲線始點(diǎn)前（或后）的鋼軌接頭到曲線始點(diǎn)的距離；曲線段 始端應(yīng)確定曲線終點(diǎn)前（或后）的鋼軌接頭到曲線終點(diǎn)的距離。 (6)、當(dāng)線路在臨近營業(yè)線 20米范圍內(nèi)施工時，向站段上報施工監(jiān)督計劃，對施工現(xiàn)場安全實(shí) 施監(jiān)督。鋪軌前先鋪設(shè)厚度不小于 15cm，寬度不小于 89cm 的道碴帶。人工進(jìn)行攤鋪并拉線整形、整平。 采用正錨法進(jìn)行作業(yè)，錨固時采用錨固骨架固定道釘 ，以保證道釘?shù)奈恢谜_，先將螺旋道釘及道釘孔清理干凈，向孔內(nèi)注入砂子將孔下部堵嚴(yán)，應(yīng)保持凈空深度不少于 20毫米，此項(xiàng)工作由專人負(fù)責(zé)，多填的挖出，少填的補(bǔ)足，以保證錨固深度。一般新鋪軌道高低不平、方向不順，經(jīng)整道順直后，軌縫將縮小，因此鋪軌時預(yù)留的軌縫要大于設(shè)計軌縫，一般大于 2mm 左右。 （ 4）、整道 整道作業(yè)內(nèi)容有放起道樁，方正軌枕，串入道碴，起拔軌道，全面搗固，調(diào)勻軌縫，填滿軌枕盒道碴，修正道床邊坡等。起道機(jī)應(yīng)適當(dāng)?shù)奶Ц?3~5cm。 搗固：為保證道床的穩(wěn)定和軌枕的水平，必須搗固軌枕下的道碴，使其緊密，搗固范圍為鋼軌外側(cè) 50cm 和內(nèi)側(cè) 45cm。道碴的粒徑級配、形狀、清潔度應(yīng)符合《鐵路碎石道碴》的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，道碴的驗(yàn)收嚴(yán)格按現(xiàn)行的道碴技術(shù)條件進(jìn)行驗(yàn)收。將軌道抬高至比設(shè)計標(biāo)高略高，線路中線基本吻合，留待大型機(jī)械整道。 串碴：全軌節(jié)抬起后立即向軌枕下面串碴，要求串滿串實(shí)，鋼軌兩側(cè) 40～ 50cm 范圍內(nèi)串滿道碴。撥道前應(yīng)檢查要撥的線路地段的軌縫是否合適，必要時應(yīng)進(jìn)行調(diào)整，以防 發(fā)生脹軌。 沉落整修：作業(yè)后達(dá)到規(guī)定開通速度，再由人工對線路方向、水平、高低進(jìn)行細(xì)撥細(xì)調(diào)及對道床邊坡、碴肩等進(jìn)行整理，使線路外觀平直美觀。 對直接影響施工精度的經(jīng)緯儀、水準(zhǔn)儀、萬能道尺、直角道尺等儀器和量具要經(jīng)過嚴(yán)格 的檢測后 才能使用，加強(qiáng)道尺的日常自檢工作， 原材料、結(jié)構(gòu)料、采購物品必須有出廠合格證和質(zhì)量保證書，進(jìn)入工地前必須檢驗(yàn)和復(fù)試，不合格的材料不準(zhǔn)進(jìn)入施工現(xiàn)場。 道床整道分層進(jìn)行，搗固和穩(wěn)定作業(yè)各不少于兩次，軌道方向中鐵十一局南水北調(diào)鐵路交叉工程土建 VI 標(biāo) 軌道工程實(shí)施性施工組織設(shè)計 20 達(dá)到直線上的垂直，曲線圓順、曲線正矢滿足規(guī)范要求。 (3)、人力裝卸搬用鋼軌應(yīng)使用適當(dāng)?shù)墓ぞ?，如軌鉗撬杠等 ，禁止用手直接搬運(yùn)或者將鋼軌放到肩上運(yùn)送。 （ 3）、用鐵鎬進(jìn)行搗固作業(yè)時，工作人員不準(zhǔn)相對站立，各組的間隔不準(zhǔn)小于 3 根軌枕。 二、撥接地段 本項(xiàng)目軌道工程兩端的撥接長度均約 120m，兩端同時進(jìn)行撥接，計劃要點(diǎn) 2 兩小時，新建線路與既有線在撥接地段沒有高差，線路撥接就位后直接鋸軌打眼合攏。線路撥接需封鎖線路，線路封鎖施工根據(jù)區(qū)間撥接開通實(shí)施方案進(jìn)行，一次排定要點(diǎn)計劃，提前一個月上報次月的封鎖計劃，然后按照批準(zhǔn)的命令嚴(yán)格執(zhí)行。技術(shù)人員計算出配軌后，應(yīng)帶領(lǐng)測量人員進(jìn)行現(xiàn)場復(fù)測，經(jīng)核實(shí)無誤后方可交由施工隊(duì)再測量核實(shí)，確保配軌準(zhǔn)確無誤，以便順利合龍。接到線路封鎖命令后， 按照防護(hù)要求 立即做好線路防護(hù)，未設(shè)好防護(hù)的不得開工。 ④新建軌道合龍端頭提前打眼，點(diǎn)前將合龍?zhí)巸筛砟就庖?，合龍后方正枕木? 撥接合龍 相向撥動既有軌道和新鋪軌道，每米一人，手拿撬棍均勻分布在2 根鋼軌同側(cè)，撬棍插入軌下，與鋼軌軸線方向成 45176。 在未辦理交驗(yàn)前，對線路設(shè)備加強(qiáng)沉落整修，盡快提高行車速度，線路維修養(yǎng)護(hù)至符合驗(yàn)收的標(biāo)準(zhǔn)及達(dá)到與運(yùn)營單位協(xié)議的規(guī)定時，報工務(wù)單位組織驗(yàn)收。無合格證或經(jīng)檢驗(yàn)不合格的軌道材料不上線使用。 對于軌枕錨固，盡可能安排集中進(jìn)行硫磺錨固，以提高螺旋道釘錨固質(zhì)量。軌縫實(shí)際平均值與檢算平均值差177。 （六）、 保障行車和施工安全措施 ，按現(xiàn)行的在運(yùn)營線路上施工的有關(guān)規(guī)定辦13 道床搗固 （ 128） 由撥移線路人員兼 14 道 床整形 （ 40） 由撥移線路人員兼 合計 528 中鐵十一局南水北調(diào)鐵路交叉工程土建 VI 標(biāo) 軌道工程實(shí)施性施工組織設(shè)計 27 理封鎖施工手續(xù)。 ，明白自己所承擔(dān)的施工任務(wù)和作業(yè)時間。施工防護(hù)的設(shè)置、撤除及撥接的實(shí)施命令均由總指揮一人下達(dá)，下達(dá)命令要堅(jiān)決果斷，施工人員要各負(fù)其責(zé)，令行禁止。必要時可配備預(yù)備隊(duì)伍，確保鐵路行車安全正點(diǎn)。 第四章 管理制 度體系及標(biāo)準(zhǔn)化管理實(shí)施方案 一、管理制度體系框架圖 見“ 南水北調(diào)中線一期工程總干渠 與鐵路交叉工程 黃河以南段 土建工程 VI 標(biāo)段 項(xiàng)目管理制度體系圖”。堅(jiān)持“高標(biāo)準(zhǔn)、講科學(xué)、不懈怠”，注重抓源頭、抓過程、抓細(xì)節(jié)，全面落實(shí)“六位一體”管理要求，依據(jù)項(xiàng)目管理理論和系統(tǒng)工程理論，按照先進(jìn)性、系統(tǒng)性、統(tǒng)一性、文化性的要求，以工程質(zhì)量安全為前提，以項(xiàng)目部為核心，以各駐地指揮部為主體，以嚴(yán)格考核為保障，以機(jī)械化、工廠化、專業(yè)化、信息化等現(xiàn)代化手段為支撐，以管理制度標(biāo)準(zhǔn)化為 基礎(chǔ)，全面落實(shí)人員配備、現(xiàn)場管理和過程控制標(biāo)準(zhǔn)化，全面形成現(xiàn)場施工管理標(biāo)準(zhǔn)化的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化 管理體系， 實(shí)現(xiàn) “高標(biāo)準(zhǔn)起步，高質(zhì)量建設(shè)，高效率推進(jìn)，高層次達(dá)標(biāo)” 的工作目標(biāo) 。施工中以公司為龍頭，從精細(xì)化管理“精、準(zhǔn)、細(xì)、嚴(yán)”的要求出發(fā)，通過公司的標(biāo)準(zhǔn)化管理，推動所有施工各方在深入貫徹 ISO9000、 ISO14000、 OHSAS18000 管理體系標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，建立起全過程、全方位、全覆蓋的標(biāo)準(zhǔn)化管理體系，真正做到凡事有人負(fù)責(zé)，凡事有人監(jiān)督，凡事有據(jù)可查，凡事有章可循，保證目標(biāo)明晰、過程可控、考核有據(jù)，實(shí)現(xiàn)本項(xiàng)目鐵路建設(shè)各項(xiàng)工作規(guī)范有序。領(lǐng)導(dǎo)小組負(fù)責(zé)指導(dǎo)、監(jiān)督、檢查全線標(biāo)準(zhǔn)化管理工作。公司嚴(yán)格執(zhí)行部頒辦法和標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合項(xiàng)目實(shí)際，依據(jù)國家和鐵道部相關(guān)規(guī)定，按照《鐵路建設(shè)項(xiàng)目管理指南》的要求，完善綜合管理、計劃財務(wù)、工程管理、安全質(zhì)量管理、物資設(shè)備管理等各項(xiàng)管理制度，細(xì)化各項(xiàng)管理工作流程，完善工作標(biāo)準(zhǔn)。嚴(yán)格按照投標(biāo)承諾和合同約定設(shè)置現(xiàn)場管理機(jī)構(gòu)，配齊配強(qiáng)現(xiàn)場管理人員。加強(qiáng)與建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化管理體系 按經(jīng)建設(shè)單位審查同意的標(biāo)準(zhǔn)化管理規(guī)劃，組建標(biāo)準(zhǔn)化項(xiàng)目管理機(jī)構(gòu)，編制作業(yè)指導(dǎo)書和作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)格按標(biāo)準(zhǔn)組織施工作業(yè)，推進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)化工地建設(shè)，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)場管理標(biāo)準(zhǔn)化。三要保證現(xiàn)場各種質(zhì)量數(shù)據(jù)、原始記錄真實(shí)完整，定期分析質(zhì)量狀況，提出改進(jìn)措施并抓好落實(shí)。七要加強(qiáng)技術(shù)管理，組織做好施工圖現(xiàn)場核對，做好施工技術(shù)交底和工程測量工作。過程控制是實(shí)現(xiàn)建設(shè)目標(biāo)的重要管理內(nèi)容，對照鐵道部下發(fā)的從前期工作到項(xiàng)目竣工驗(yàn)收的 20 項(xiàng)流程，抓好過程控制，充分體現(xiàn)全方位、全過程和全員參與。 項(xiàng)目施工標(biāo)準(zhǔn)化管理主要包括：項(xiàng)目管理制度標(biāo)準(zhǔn)化、項(xiàng)目人員配備標(biāo)準(zhǔn)化、項(xiàng)目現(xiàn) 場管理標(biāo)準(zhǔn)化、項(xiàng)目過程控制標(biāo)準(zhǔn)化。項(xiàng)目根據(jù)鐵道部《鐵路建設(shè)管理辦法》等有關(guān)建設(shè)管理的規(guī)章、規(guī)范性文件以及《鐵路建設(shè)項(xiàng)目管理指南 (試行 )》，結(jié)合我集團(tuán)公司編制下發(fā)的《工程項(xiàng)目標(biāo)準(zhǔn)化管理手冊》，制訂項(xiàng)目管理制度，內(nèi)容包括項(xiàng)目技術(shù)管理制度、項(xiàng)目質(zhì)量管理制度、項(xiàng)目安全管理制度、項(xiàng)目計財管理制度、項(xiàng)目綜合管理制度等五大類，并依據(jù)國家和鐵道部文件及時進(jìn)行修訂。 2)質(zhì)量管理制度 質(zhì)量管理制度主要包括材料、設(shè)備、構(gòu)配件進(jìn)場檢驗(yàn)及存儲管理、工程質(zhì)量試驗(yàn)、樣板引路、質(zhì)量檢查申 報與簽認(rèn)、隱蔽工程檢查、成品保護(hù)、質(zhì)量事故報告和調(diào)查處理、質(zhì)量回訪保修這八項(xiàng)制度。 4)計財管理制度 計財類管理制度由計財部負(fù)責(zé)在項(xiàng)目部成立后立即牽頭制定，并在實(shí)施過程中負(fù)責(zé)牽頭按年、季、月定期檢查與落實(shí)，對實(shí)施的結(jié)果進(jìn)行綜合評價。 實(shí)行項(xiàng)目人員配備標(biāo)準(zhǔn)化的主要措施。項(xiàng)目要建立學(xué)習(xí)培訓(xùn)制度，定期組織項(xiàng)目管理人員學(xué)習(xí)管理和業(yè)務(wù)知識；積極選派人員參加鐵道部和鐵路局組織的各類技術(shù)培訓(xùn)班，并結(jié)合項(xiàng)目特點(diǎn)，對參建人員開展專業(yè)培訓(xùn)活動，切實(shí)提高施工管理人員和作業(yè)人員對項(xiàng)目施工標(biāo)準(zhǔn)化管理的認(rèn)識和實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)化的能力，提高項(xiàng)目管理人員和作業(yè)人員業(yè)務(wù)素質(zhì)和工作能力。作業(yè)隊(duì)實(shí)行架子隊(duì)管理模式。 B、架子隊(duì)按照“管理有效，監(jiān)控有力，運(yùn)作高效”的原則組建。班組勞務(wù)作業(yè)人員在領(lǐng)工員和中鐵十一局南水北調(diào)鐵路交叉工程土建 VI 標(biāo) 軌道工程實(shí)施性施工組織設(shè)計 40 工班長的帶領(lǐng)下進(jìn)行作業(yè)，每個工序和作業(yè)面有領(lǐng)工員、 技術(shù)員、安全員跟班作業(yè)，確保工程項(xiàng)目施工的安全和質(zhì)量。項(xiàng)目部負(fù)責(zé)人、總工程師、部門負(fù)責(zé)人等主要工作人員，以及質(zhì)量、安全、技術(shù)、財務(wù)、