【正文】 2m（ 人行道 + 車行道 +4m 中分帶 + 車行道+ 人行道 =42m）分左、 右兩幅，橋平面位于 R=300M 的圓曲線上。 （ 4） 堅持工程項目法管理原則，綜合運用人員、機械設備、材料、施工方法、資 金和信息，實現(xiàn)項目管理的最佳效果。高鐵廣場人行通道橋工程 施工組織設計 2 我單位根據(jù)上述有關資料和現(xiàn)場踏勘，結(jié)合現(xiàn)場實際情況，依據(jù)以上規(guī)范、標準、文件及工程實際情況，結(jié)合我公司現(xiàn)有技術(shù)裝備、施工能力、管理水平，以及多年從事橋梁施工的豐富經(jīng)驗，針對本工程施工特點，以“保質(zhì)量 、保工期、保安全、創(chuàng)精品”為目標。 （ 2）、中華人民共和國交通部標準《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》 JTG/F502021。高鐵廣場人行通道橋工程 施工組織設計 安全生產(chǎn)目標 ......................................... 38 安全管理機構(gòu) ......................................... 38 安全生產(chǎn)目標的保證措施 ............................... 40 施工的安全保證措施 ................................... 41 施工現(xiàn)場安全措施 ..................................... 42 機電設備安全措施 ..................................... 42 季節(jié)性氣候影響的施工安全措施 .......................... 43 臨時用電安全措施 ..................................... 44 起重安全措施 ......................................... 44 高處作業(yè)安全保證措施 ................................ 45 第十 章 、環(huán)境保護保證措施 .................................... 46 第十一章 、施工期間安全措施 .................................. 48 附件 1，施工計劃橫道圖 附件 2，安全體系保證框架圖 附件 3，文明施工管理體系框架圖 貴州大龍經(jīng)濟開發(fā)區(qū)高鐵新城一號路高鐵廣場人行通道橋工程 施工組織設計 貴州大龍經(jīng)濟開發(fā)區(qū)高鐵新城一號路高鐵廣場人行通道橋工程 施工組織設計 編制 ： 審核 ： 批準 ： 2021 年 10 月 10 日 海力控股集團有限公司 貴州大龍經(jīng)濟開發(fā)區(qū)高鐵新城一號路高鐵廣場人行通道橋工程 施工組織設計 貴州大龍經(jīng)濟開發(fā)區(qū)高鐵新城一號路 （ 3）、中華人民共和國交通部行業(yè)標準《公路橋涵鋼結(jié)構(gòu)及木結(jié)構(gòu)設計規(guī) 范》 JTJ02586。 （二）、編制原則 （ 1）遵循設計文件、規(guī)范、質(zhì)量驗收標準的原則，滿足業(yè)主對工程質(zhì)量、工期、安全、環(huán)保要求，施工方法和技術(shù)措施的運用嚴格按有關標準辦理，正確組織施工，確保各項目標的實現(xiàn)。 （三）、編制范圍： 貴州大龍經(jīng)濟開發(fā)區(qū)高鐵新城一號路 K1+— K1+人行道通道橋。 上部結(jié)構(gòu)為現(xiàn)澆預應力混凝土連續(xù)箱梁， 箱梁斷面為單箱 5 室，采用C50混凝土現(xiàn)澆結(jié)構(gòu)，箱梁梁高為 ，箱梁頂板寬 ，底板寬 ，頂、底板厚均為 ，于橫梁及中橫梁處加寬至 ；頂、底板平行，橋面橫坡為雙向 %，腹板厚 ，在距橫梁 3m 范圍內(nèi)加厚至 。高鐵廣場人行通道橋工程 施工組織設計 4 6 C40混凝土 m3 7 C40防水混凝土 m3 8 C30混凝土 m3 9 C25混凝土 m3 10 C15混凝土 m3 11 漿砌片石 m3 12 SMA13 瀝青混凝土 m3 13 SMA20 瀝青混凝土 m3 14 AMPPS 防水材料 m2 15 φ 90mm 波紋管 m 16 YM1511錨具 套 17 彩色地磚 m2 18 大理石欄桿 m 19 伸縮縫 TST 彈塑體 m 20 支座 JPZ(I)7GD 個 2 21 支座 JPZ(I)7DX 個 6 22 支座 JPZ(I) 個 4 23 支座 JPZ(I) 個 12 24 總挖方 m3 25 總填方 m3 第三章 、施工進度計劃 根據(jù)本工程的實際情況，考慮到特殊天氣、組織及技術(shù)間歇的影響，計劃 2021 年 10 月 16 日開工 2021 年 3 月 16 日完工，歷時 150 天 （春節(jié)期間除外） 。 工程技術(shù)部 :負責圖紙會審及編制施工組織設計；負責制定施工方案；負責施工技術(shù)交底；深入施工現(xiàn)場，指導施工及時解決現(xiàn)場施工難題；確保施工質(zhì)量、提高工效、節(jié)約成本。 合同計劃部 :負責工程的計量支付工作；負責本標段的合同管理工貴州大龍經(jīng)濟開發(fā)區(qū)高鐵新城一號路 滿堂支架使用符合國家統(tǒng)一標準生產(chǎn)的扣件式鋼管 架，支架經(jīng)嚴格計算并經(jīng)監(jiān)理工程師批準后才投入使用。高鐵廣場人行通道橋工程 施工組織設計 9 （三）、勞動力計 投入人員計劃表 序號 工種 人數(shù) 人員 備注 1 項目經(jīng)理 1 王華 全面管理 2 技術(shù)負責人 1 周邦印 技術(shù)管理 3 現(xiàn)場負責人 1 肖斌 現(xiàn)場管理 4 質(zhì)檢工程師 1 胡木仁 現(xiàn)場質(zhì)量檢查 5 測量工程師 1 吳地平 現(xiàn)場測量 6 內(nèi)業(yè)人員 1 龔漢金 資料整理 7 安 全 員 1 郭長英 專職安全員 8 材 料 員 1 郭武斌 材料采購 9 電 工 1 秦萬軍 安全用電管理 10 現(xiàn)場工長 1 董敬 現(xiàn)場指揮、調(diào)度 11 試驗人員 1 任永強 試驗操作 12 機械設備保障 1 秦萬軍 設備管理 第六章 、現(xiàn)澆箱梁施工工藝及施工方案 （一）、施工工藝 滿堂式支架法現(xiàn)澆連 續(xù)箱梁施工工藝框 圖 貴州大龍經(jīng)濟開發(fā)區(qū)高鐵新城一號路 橫橋向在底板處為 ,腹板處為 ,翼板處為 ,中橫梁處加密為， 橫 桿步距 , 在砼墊層上鋪設一層 5cm X 10cm 長度不小于 2 米的硬質(zhì)木板， 墊木與地基表面接觸密實。高鐵廣場人行通道橋工程 施工組織設計 12 ①、測量放樣 測量人員用全站儀放樣出箱梁在平臺上的豎向投影線，并并作標志 線，現(xiàn)場技術(shù)員根據(jù)投影線定出箱梁的中心線。立桿和橫桿安裝完畢后，安裝斜撐桿，保證支架的穩(wěn)定性。然后用明顯的標記標明頂托伸出量，以便校驗。高鐵廣場人行通道橋工程 施工組織設計 13 在同一平面上。 模板表面 光滑、平整，確保拼縫質(zhì)量。梁底兩側(cè)模板要各超出梁底邊線不小于 5cm，以利于在底模上支立側(cè)模。 ②支架預壓范圍 支架預壓根據(jù)工程結(jié)構(gòu)形式、荷載大小、支架基礎類型、施工工藝等條件進行分類 ，砂袋的堆放與箱梁的腹板及橫隔板重疊，形成水箱的周邊。高鐵廣場人行通道橋工程 施工組織設計 15 在點位處固定觀測桿，以便于沉降觀測。 全部加載后需等壓一段時間，一般為 2472 小時，全部 加載沉降穩(wěn)定后，經(jīng)監(jiān)理工程師同意，可進行卸載。 支架調(diào)整 在 支架預壓 完成后，重新標定橋梁中心軸線，對箱梁的 底模板 平面位置進行放樣 。 （ 2）、監(jiān)測方法：采用 DS3 水準儀分別在現(xiàn)澆連續(xù)箱梁滿堂支架預壓前貴州大龍經(jīng)濟開發(fā)區(qū)高鐵新城一號路 在安裝前全面檢查支座，查看零件有無丟失、損壞，支座上下采用螺栓與墩臺及主梁相連 ，預留孔采用環(huán)氧樹脂砂漿封閉。模板拼裝完畢后要求幾何尺寸準確，外表光滑平順，無接縫、錯臺。 腹板內(nèi)外模間設上、中、下三排拉桿，拉桿縱向間距 60 ㎝ ，呈梅花形布置，拉桿外套 PVC 管，以便在拆模時將拉桿抽出。預留孔處切斷的部分鋼筋在內(nèi)模拆除后 補上鋼筋，用鐵絲吊住底板， 并報監(jiān)理工程師驗收，合格后現(xiàn)澆該部分混凝土。 （ 3）、模板必須驗算其強度、剛度和穩(wěn)定性以滿足承受施工中各種荷載，保證結(jié)構(gòu)的設計形狀，尺寸的準確性。各項指標均達到合格標準后方可進行下道工序的 施工。 鋼筋的主筋接頭采用雙面焊連接，焊縫長度不小于 5d。 鋼筋綁扎成骨架后，根據(jù)各預應力鋼束的座標和曲線要素，首先在骨架的箍筋上測量劃線，并點焊定位筋。張拉端錨墊板等的預埋，先制作滿足設計圖紙要求的角度和端頭模板，將錨墊板用螺栓固定 于端頭模板上。 貴州大龍經(jīng)濟開發(fā)區(qū)高鐵新城一號路 編束： 下料后在地坪上進行編束，使鋼絞線平直，每束內(nèi)各根鋼絞線應編號并順序擺放，每隔 1m 用 18～ 22 號鐵絲捆扎。 貴州大龍經(jīng)濟開發(fā)區(qū)高鐵新城一號路 (d)、卷揚機上的 鋼絲繩要換成新的并要認真檢查是否有破損處?？杉尤脒m量的減水劑（塑化劑）、緩凝劑，以達到易于澆注、早強、節(jié)約水泥的目的。高鐵廣場人行通道橋工程 施工組織設計 22 混凝土的澆筑 箱梁混凝土采用商品混凝土，運到施工現(xiàn)場的混凝土由現(xiàn)場試驗人員和監(jiān)理工程師進行坍落度、和易性檢驗，不合格的混凝土嚴禁使用。 （ 3）、澆筑方法： 混凝土罐車運輸， 泵送入模 ， 采用斜面分段，水平分層方法連續(xù)澆筑，上層與下層混凝土前后澆筑距離保持在 米以上，混凝土分層厚度為 30 ㎝。一定要保證混凝土從內(nèi)倒角處翻出，并和底板混凝土銜接好。密實的標志是混凝土表面停止下沉、不再 冒出氣泡、表面呈現(xiàn)平坦、泛漿。 （ 2）、拆模 a、內(nèi)模拆除：芯模應在混凝土強度能保證其表面不發(fā)生塌陷和裂縫現(xiàn)象時，一般為混凝土抗壓強度達到 時為宜，從人孔進去拆除內(nèi)模及支撐，并由人孔運出。高鐵廣場人行通道橋工程 施工組織設計 24 （十）、張拉工藝 本工程預應力張拉采用后張法，張拉千斤頂選用 YCW300 噸油壓 千斤頂，張拉以應力控制為主，伸長量作為校驗，實際伸長量與理論伸長值作比較，誤差應保持在177。在鋼絞線試驗進行完畢，測定完彈性模量后進行計算，并以書面形式報監(jiān)理工程師確認。安裝時應保證錨環(huán)與孔道對中。 安裝千斤頂 先安裝限位板，再安裝千斤頂，千斤頂使用鋼管支架并用 1t 倒鏈吊起。 工具錨、限位板、工作錨之間的鋼絞線必須保持順直，不得互相扭結(jié)。 梁張拉的順序為：腹板鋼束同類型束左右兩側(cè)對稱張拉 。隨時調(diào)整錨圈及千斤頂?shù)奈恢?，使其對準孔道軸線，當張拉應力達到初始應力后（ k） ,停止進油，測量油缸的伸出值，作為伸長量的起點數(shù)量；同時應在千斤頂頂卡盤的夾片前鋼絞線上作一個記號，經(jīng)此觀察鋼絞線在夾片錨具中的滑動量。 （ 3）、張拉控制 張拉開始后，應有專人看油表，控制張拉應力。高鐵廣場人行通道橋工程 施工組織設計 27 Pp=