【正文】 象改正、正常改正、傾斜改正及投影到側(cè)區(qū)選定高程改正后，方能投入使用；最后成果采用計算機，應(yīng)用測量平差軟件進行嚴(yán)密平差，基本導(dǎo)線成果經(jīng)二人核算無誤后，才能申請上報、使用，達到工程所需的質(zhì)量要求。 測距的主要技術(shù)要求 平面控制 網(wǎng)等 級 測距儀精 度等 級 觀 測 次 數(shù) 總 測 回 數(shù) 一測回讀數(shù)較差（ mm） 單程各測回較差（ mm） 往返較差 往 返 二、三等 Ⅰ 1 1 6 ≤ 5 ≤ 7 ≤ 2（ a+b*D） Ⅱ 8 ≤ 10 ≤ 15 四等 Ⅰ 1 1 46 ≤ 5 ≤ 7 Ⅱ 48 ≤ 10 ≤ 15 注：測回是指照準(zhǔn)目標(biāo)一次，讀取 2～ 4 次的過程； a－標(biāo)稱精度中的固定誤差（ mm）； b－標(biāo)稱精度中的比例誤差系數(shù)（ mm/km）； D－測距長度（ km）。 根據(jù)施工放樣起始數(shù)據(jù)誤差和測量誤差比例關(guān)系，采用三、四等平面控制網(wǎng)可以滿足施工要求。鑒于本工程只要排水管道及道路基層及面層鋪設(shè)等工程內(nèi)容。隨著工程的進展還必須將各級基本控制點引測、布設(shè)到各個工組面上，通過國家技術(shù)要求的規(guī)范，確定各級施工控制等級及施測要求。同時制定詳細的規(guī)章制度（管理辦法、操作規(guī)程、安全規(guī)范等）來加強管理，做到機構(gòu)合理，層次清晰，責(zé)任明確，確保測量工作 準(zhǔn)確、及時，發(fā)揮測量工作的重要性。 四 、各分部分項工程的主要施工方法 （一） 施工測量 本工程施工測量的主 要任務(wù)就是通過布設(shè)滿足施工放樣精度的控制網(wǎng)和選擇使用方便的施工放樣方法，使得各獨立施工的工程相互之間相互關(guān)系達到國家工程有關(guān)的技術(shù)規(guī)范要求。 對建設(shè)單位所交付的道路中線位置樁、水 準(zhǔn)基點樁等及其測量資料進行檢查核對，若發(fā)現(xiàn)樁志不足，不穩(wěn)妥，被移動，或測量精度不符合要求時，應(yīng)按施工測量要求進行補測、加固、穩(wěn)設(shè)或重新測校，并通知建設(shè)單位。 現(xiàn)場踏勘和調(diào)查的主要內(nèi)容有： 1）對施工有影響，需拆遷的各種建筑物、構(gòu)筑物，公用事業(yè)的桿線、管道和附屬設(shè)施以及樹木、農(nóng)作物，墳?zāi)沟龋?2)因施工影響沿線建筑物、構(gòu)筑物，公用事業(yè)的桿線、管道安全，需加固保護的結(jié)構(gòu)、數(shù)量和確切位置； 3）沿線需重點保護的歷史文物、古跡、測量標(biāo)準(zhǔn)及軍事設(shè)施等； 4）了解沿線缺土、余土的地段和數(shù)量以及可供借土或棄土的地點； 5）摸清沿線可利用的排水溝浜和下水道，及以往暴雨后的積水情況，以便考慮施工期間的排水措施； 6）了解現(xiàn)場附近供水、供電、通訊設(shè)施、運輸路線、場地及其它設(shè)施的情況； 7）對外漏的檢查井、消防栓、人防通氣孔等應(yīng)在圖上標(biāo)明，以備核對，避免埋沒或堵塞； 8）了解沿線個單位因施工受到的影響情況，以及車輛交通影響，以便提出安排方案。 施工準(zhǔn)備階段與業(yè)主和當(dāng)?shù)赜嘘P(guān)部門積極配合，力爭在最短的時間內(nèi)，完成前期準(zhǔn)備工作，為各項目分部開工創(chuàng)造條件。 （ 2）施工總體安排 在施工安排上，做好各施工隊的協(xié)調(diào)工作，各個工序安排緊湊，建立立體網(wǎng)絡(luò)化控制。 （ 3）辦妥各項有關(guān)施工手續(xù)。各施 工班組合理地、充分地施工平面流水作業(yè)和部分立體交叉施工作業(yè)。 遵循貫標(biāo)機制的原則，確保質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)體系在本項目自始至終得到有效運行。 施工環(huán)境保護工作，必須貫徹 “ 全面規(guī)劃，合理布局，預(yù)防為主，綜合治理，強化管理 ” 的方針和 “ 誰污染誰治理、誰破壞誰恢復(fù) ” 的原則。東南側(cè)為客底花園小區(qū)，西側(cè)為拖拉機場住宅小區(qū)，北側(cè)為北航新苑小區(qū)。新建道路 ，邊石 ，采用摻石，摻灰處理土基；新建雨水管線長 （含預(yù)留管 63m），管徑 DN500，新建檢查井14 座（含預(yù)留井 8 座），新建沉泥井 5 座。 遵循有關(guān)施工技術(shù)規(guī)范和驗收標(biāo)準(zhǔn)原則，在編制施工組織設(shè)計時，嚴(yán)格按施工技術(shù)規(guī)范要求優(yōu)化施工方案，認(rèn)真執(zhí)行工程質(zhì)量檢驗及驗收標(biāo)準(zhǔn)。 三 、 施工工程總體策劃及部署 （一） 施工總體策劃 為能按擬定的施工如期完工，從本工程開工前就必須做好充分的施工準(zhǔn)備工作，在開工后狠抓每個施工環(huán)節(jié)，在確保質(zhì)量及文明施工的前提下，加大力量投入，要有苦干、大干精神，從組織落實到設(shè)備配置等方面全力以赴。 （二） 施工部署 開工前部署 （ 1）如承蒙中標(biāo)，在接到建設(shè)方的開工通知 3 天內(nèi)進場，落實施工及生活用房。按規(guī)定制度和當(dāng)?shù)赜嘘P(guān)規(guī)定條例做到有準(zhǔn)備開工，按規(guī)范施工。只有控制住關(guān)鍵點，帶動全線，抓住整體才能確保工程按期完工。 施工準(zhǔn)備主要內(nèi)容： 施工前應(yīng)組織施工人員對設(shè)計文 件、圖紙、資料認(rèn)真進行熟悉，查對是否齊全，有無遺漏、差錯或相互之間有矛盾之處，發(fā)現(xiàn)差錯應(yīng)向設(shè)計單位提出；或補齊或更正，并作出記錄。 大型道路工程開工前可根據(jù)調(diào)查情況，編制施工大綱，按工程特點和具體條件，確定施工程序，施工方法，采取的技術(shù)措施以及工、料計劃與施工 進度等。 開工前做好各項施工準(zhǔn)備，應(yīng)充分調(diào)查有無地下原有管線或其它地下建筑物等障礙，以及施工中可能涉及與其它部門有關(guān)的問題。 施工測量將本著“從整體到局部、從控制到碎部”的原則。 主要的測量技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)范 主要的測量技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)范如下： （ 1）《國家三角測量和精度導(dǎo)線測量規(guī)范》 （ 2）《國家一、二等水準(zhǔn)測量規(guī)范》（ GB1289791） （ 3）《國家三、四等水準(zhǔn)測量規(guī)范》（ GB1289891） （ 4）《中、短程光電測距規(guī)范》 （ 5）《公路路線勘測規(guī)程》 （ 6）設(shè)計圖紙、修改通知、業(yè)主及監(jiān)理部門的其他具體施工技術(shù)要求。 （ 1）首級控制網(wǎng)的檢測 工程進點先期對業(yè)主提供的控制網(wǎng)成果進行局部的檢測，確定聯(lián)測首級控制網(wǎng)點，組成一定圖形；將各網(wǎng)點之間的邊、角全部觀測，觀測值進行計算平差，首先檢測圖形內(nèi)自身的精度要求（三角形閉合差、邊角關(guān)系等）；合格后再將已知點之間的觀測數(shù)據(jù)與理論數(shù)據(jù)（業(yè)主提供成果的計算值）進行比較。擬在整個工程方向平均每 100m 設(shè)一個混凝土標(biāo)墩，以便控制管溝開挖、管道安裝、道路基層等施工。主要技術(shù)要求見表。 基本導(dǎo)線點的位置選定在施工范圍以外不被破壞處，在埋設(shè)一個混凝土墩，并在混凝土墩周圍澆筑一個混凝土平臺；作為基本導(dǎo)線點的標(biāo)石，平臺高于地面 5cm～ 10cm，中間布置一錨筋，錨筋入巖 40cm，外露 ，錨筋外露頂面刻十字，并以十字的交叉點作為 點位。 支導(dǎo)線無相關(guān)校核條件，故基本導(dǎo)線必須由獨立觀測二組重復(fù)觀測進行校核，保證不能有任何測量錯誤的發(fā)生，提高導(dǎo)線本身的精度。 （ 4）高程控制點的加密布置 在業(yè)主提供的首級控制網(wǎng)的基礎(chǔ)上，對上述平面控制點也作高程控制。 水準(zhǔn)測量的主要技術(shù)要求 等級 每千米高程中誤差（ mm） 路 線 長 度 （ Km） 水準(zhǔn)儀的型號 水準(zhǔn)尺 觀測次數(shù) 往返較差、附和 或環(huán)線閉合差 與已知點聯(lián)測 符合或環(huán)線 平地（ mm） 山地（ mm） 三等 6 ≤ 50 DS1 因瓦 往返各一次 往一次 12L1/2 4n1/2 DS3 雙面 往返各一次 四等 10 ≤ 16 DS3 雙面 往返各一次 往返各一次 20L1/2 6n1/2 注： L 為往返測段，附和或環(huán)線的水準(zhǔn)路線長度（ km）； n 為測站數(shù)。 水準(zhǔn)點選在土質(zhì)堅硬、便于長期保存和使用方便的地點。破壞嚴(yán)重則重新造標(biāo)觀測。 充分利用先進的儀器設(shè)備進行施工放樣。根據(jù)現(xiàn)場實際情況或采用測角前方交會法，軸線交會法，邊角前方交 會法等。 2)在路基開挖過程中，設(shè)專人隨時對臨時排水溝進行清理、養(yǎng)護，并根據(jù)需要隨時加深增加臨時排水設(shè)施，確保在正常情況下，開挖面上不積 水。如地下有排水管線開挖時路基應(yīng)預(yù)留 50cm，如設(shè)有排水管線開挖時路基應(yīng)預(yù)留虛高。 5）當(dāng)開挖至路槽底面（應(yīng)留虛高），用推土機平整，刮平機整形、振動式壓路機進行碾壓，達到設(shè)計高程及壓實度標(biāo)準(zhǔn)。 （ 1）基底處理：路堤基底是填料與原地面的接觸，進行填筑前對原地表面進行處理。之后用推土機 將樹根、地表土等不適宜物質(zhì)進行清基處理，推至施工范圍之外并用裝載機進行裝車，自卸汽車（ 8t）運至棄土場。每層填筑完成后，及時進行控制測量，糾正尺寸及標(biāo)高偏差。填方碾壓時，采用“薄填慢駛、多次”的方法，填土厚度控制在 2530cm 之間，碾壓方向從兩邊逐漸壓向中間，在單項橫坡時 ，從低的一側(cè)向高的一側(cè)壓實。 由于汽車不能在虛土上行駛，卸土推平和壓實工作須采取分段交叉作業(yè)。 （ 3）半填半挖路基施工 1）施工前，必須在原地面上挖出每層寬度均不得小于 的臺階，以保證壓路機作業(yè)寬度，并在路基一并壓實。 4 半填半挖路基嚴(yán)禁傾填施工。對于不同規(guī)格集料分開堆放，已拌和好的二灰碎石混合料實行覆蓋悶料措施，獲得二灰碎石混合料的鋪筑方案和施工工藝，在鋪筑試驗段取得成功后進一步完善施工工藝，確定二灰碎石的施工配比，為大面積施工提供了依據(jù)。 2）機械設(shè)備選配：為保證二灰碎石基層的質(zhì)量和進度，除保證各種機械 設(shè)備配套外，還應(yīng)有足夠的數(shù)量，其中二灰碎石混合料和設(shè)備及攤鋪機是關(guān)鍵設(shè)備，必須有良好的使用性能。 其他處于正常使用中的各種類型壓路機、裝載機及運料自卸車、灑水車等投入基層施工的機械設(shè)備，也需進行維修、保養(yǎng)，并經(jīng)機械工程師檢查，使之處于良好的工作狀態(tài)。下層經(jīng)過各項技術(shù)指標(biāo)的檢測，并經(jīng)駐地建立工程師批準(zhǔn)，方能進行上層施工。 ○ 3 上層開鋪前，下承層表面應(yīng)適當(dāng)灑水濕潤，以增強上 下層的結(jié)合。 4）混合料的檢測 ○ 1 應(yīng)經(jīng)常目測二灰碎石混合料的 均勻性，使出廠的混合料色澤均勻，無離析、成團現(xiàn)象。 5）二灰碎石混合料的運輸 ○ 1 裝料經(jīng)過拌和的二灰碎石混合料，在貯料場悶料 24h 后，由裝載機裝車，裝料時應(yīng)視混合料情況重新翻拌 2～ 3 次后再裝車，防止產(chǎn)生離析。 ○ 3 攤鋪機鋪筑時，應(yīng)使送料槽中的二灰碎石混合料高度在螺旋布料器中軸以上，避免發(fā)生兩邊缺料現(xiàn)象。 ②橫縫每天鋪完至第二天開始，間隔約有 12h 左右，連接面應(yīng)作適當(dāng)處理，方法為第一天作業(yè)段的尾端 5m 左右范圍內(nèi)不進行壓實；第二天施工前，將該段的混合料耙松后與新料一起由人工進行拌和，整平后與新鋪段一起碾壓。 ③根據(jù)施工實踐，用振動壓路機振壓 3 遍后，若再增加壓實遍數(shù)，對壓實度的提高幾乎不起作用。 ③終壓前應(yīng)檢測一次標(biāo)高，若發(fā)現(xiàn)高程超過規(guī)定時，應(yīng)用平地機刮至規(guī)定值，再整平碾壓。灑水養(yǎng)生時，應(yīng)使噴出的水成霧狀，不得將水直接噴射或沖擊二灰碎石基層表面，將表面沖成松散狀態(tài)或產(chǎn)生新的集料窩（帶）。每批生石灰進場前都必須嚴(yán)格抽檢并報驗監(jiān)理抽檢，石灰宜堆放公路兩側(cè)寬敞臨水源地勢高。表面平整、密實。 拌合過程中應(yīng)及時檢查含水量，發(fā)現(xiàn)偏干及時補水灑水，使混合料含水量接近最佳含水量。 整形整平中發(fā)現(xiàn)的低洼處，應(yīng)松散其變面 5cm 再找平整，嚴(yán)禁薄層補貼。 3）施工縫的處理 橫施工縫采用對接形式，前一段拌合后留 5m 暫不碾壓。 縱、橫施工縫搭接應(yīng)順直平整、穩(wěn)定、無起伏現(xiàn)象。 按用量分布 土、消石灰、布灰可采用土層上劃分方格，按設(shè)計數(shù)量人工布灰、拌和要充分均勻，全部混合料呈一致的顏色。 做好灑水養(yǎng)生，防止石灰土底基層表面水份蒸發(fā)而開裂。機械拌合，人工鋪裝側(cè)石基礎(chǔ)砼，掛線安砌側(cè)石。 3）布料和撒布 在路側(cè)均勻布置小 堆礦料，間距 10 米左右，每堆 .05m3,在噴灑乳化瀝青后立即灑布 3— 5㎜石料。 瀝青混凝土面層施工 本工程的道路面層為上層采用 4 ㎝的 AC16I 型中粒式瀝青混泥土，下面層采用 7 ㎝的AC25I 型粗粒式瀝青混凝土。 （ 2）瀝青混合料的拌合與運輸 拌合：派專職質(zhì)檢員進駐瀝青拌合廠，按設(shè)計要求進行投料拌合，配合拌合廠的試驗工程師進行取樣，進行馬歇爾試驗符合要求后正式生產(chǎn)。 1）攤鋪瀝青混合料的一般要求 攤鋪前先檢查攤鋪機的熨平板寬度和高度是否適當(dāng)，并調(diào)整好自動找平裝置。 2）準(zhǔn)備工作 下承層準(zhǔn)備：在攤鋪前對下層進行復(fù)檢，了解下層竣工高程的高低情況、清洗污染物，清掃浮灰和松散粒料。 攤鋪機供料機構(gòu)控制：攤鋪機的供料系統(tǒng)包括刮板輸送器和螺旋布料攤鋪器兩部分。隔日工作的縱向橫向接縫的處理方法是將已攤鋪的橫頭用切割鋸鋸成垂直茬面，并與縱向邊緣成直角。 路面各結(jié)構(gòu)層厚度和總厚度是路面各結(jié)構(gòu)層的材料強度和整體強度的表征。 5）瀝青混合料的壓實 壓實使混合料獲得要求的 密實度、強度和穩(wěn)定性以及耐久勞強度。 初壓機具采用 8t 雙輪靜碾或是雙輪雙振壓路機進行不振動碾壓。終壓為24 遍。一市壓路機完全壓在熱料上，使熱料向冷料一邊擠入。此時密實接縫較低。輕型靜壓碾壓穩(wěn)定后再用重碾碾壓密實。質(zhì)量承諾是：激勵全體員工精益求精，追求完美，為貫徹質(zhì)量方針，實現(xiàn)質(zhì)量目標(biāo)不懈努力。 質(zhì)量管理組織機構(gòu)及管理職責(zé) （ 1）組織機構(gòu) 一旦我公司中標(biāo)，將根據(jù)多年的項目質(zhì)量管理經(jīng)驗及本工程的具體情況，在項目經(jīng)理成立質(zhì)量管理領(lǐng)導(dǎo)小組，組長由項目經(jīng)理擔(dān)任，副組長由項目總工程師擔(dān)任，工程技術(shù)部、質(zhì)量管理部、安全環(huán)保部、機械物資部、綜合行政部、財務(wù)部以及各施工專業(yè)隊質(zhì)量負責(zé)人為小組成員。 質(zhì)量管理組織機構(gòu)