公路橋梁樁基基礎(chǔ)設(shè)計-wenkub
2024-11-16 23 本頁面
【正文】 較，選擇合理的樁型和樁長，這會對整個樁基礎(chǔ)的設(shè)計產(chǎn)生重大的影響，同時，我們也要考慮到施工可行性方便的問題。二是當(dāng)施工場地不均與或是地質(zhì)報告數(shù)據(jù)參數(shù)有偏差的情況下，不進(jìn)行試樁就直接按照地質(zhì)報告進(jìn)進(jìn)行設(shè)計和施工就會給施工帶來巨大的困難并造成浪費。目前常使用的一些樁基礎(chǔ)有預(yù)制樁基礎(chǔ)、樹根樁基礎(chǔ)、沉管灌注樁基礎(chǔ)和鉆孔灌注樁基礎(chǔ)等，要根據(jù)工程實際情況和要求進(jìn)行樁基礎(chǔ)施工方式選擇。公路橋梁樁基基礎(chǔ)設(shè)計1 公路橋梁樁基礎(chǔ)施工分析目前在我國來說，樁基礎(chǔ)的施工是一項比較基礎(chǔ)和常見的施工工序。2 公路橋梁樁基設(shè)計中靜載荷試驗分析在目前公路橋梁樁基基礎(chǔ)的設(shè)計中，由于受到時間和技術(shù)的約束，根據(jù)地質(zhì)報告情況確定單樁承載力的設(shè)計值，然后再根據(jù)這個估算的承載力進(jìn)行直接的樁基基礎(chǔ)設(shè)計和施工，最后，等工程竣工之后，再進(jìn)行靜荷載檢驗，這種模式是不科學(xué)的。例如，蘇州海星大橋，根據(jù)地質(zhì)報告，應(yīng)采用45米長的預(yù)制方樁，樁周為2400，單樁承載極限標(biāo)準(zhǔn)值為3500kn，采用的是靜力壓樁的方式，但實際的施工中幾乎每根樁都壓制3000kn，并未達(dá)到預(yù)定深度，在施工中每根樁都采用了劈樁，造成時間和金錢上的浪費。4 對樁基設(shè)計偏差的控制和處理在樁基的設(shè)計中，必須對樁的偏差進(jìn)行
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