【正文】 對于運(yùn)輸成本的控制要充分考慮施工進(jìn)度、運(yùn)輸距離、運(yùn)輸工具及運(yùn)輸路線等因素，在保證不影響材料施工供應(yīng)的前提下，選擇最為經(jīng)濟(jì)的運(yùn)輸方式；第二，加強(qiáng)材料的倉儲成本控制。首先在用工數(shù)量上，有針對性地減少或縮短某些工序的工日消耗量，控制工程成本；其次在用工工時上，充分利用有效的工作時間，避免工時浪費(fèi)，做好人機(jī)配套工作，減少工作中的非生產(chǎn)時間；再次，不斷提高施工隊伍的綜合素質(zhì)，注意加強(qiáng)對零散用工得管理，提高整體的勞動生產(chǎn)率。而現(xiàn)代的成本控制體系要注重事前的計劃測算，事中的控制調(diào)節(jié)及核算，事后的分析和考核；其次，完善成本控制的內(nèi)容，不僅要重視工程成本的控制，還要對技術(shù)成本、質(zhì)量成本、安全成本、方案設(shè)計成本及工期成本進(jìn)行有效控制。 動態(tài)控制原則成本控制是在不斷變化的環(huán)境下進(jìn)行的管理活動，所以必須堅持動態(tài)控制的原則。 全面控制原則成本控制涉及到項目組織的所有部門、班組和員工的工作，并與每一個員工的切身利益有關(guān)。路橋施工成本控制應(yīng)遵循的原則 節(jié)約原則節(jié)約就是項目施工中人力、物力和財力的節(jié)省，是成本控制的基本原則。本文對路橋施工成本控制應(yīng)遵循的原則，及加強(qiáng)其成本控制的措施進(jìn)行了初步探討。【關(guān)鍵詞】路橋施工；成本控制；責(zé)任成本管理為了滿足我國經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展的需要，高速公路、高架橋梁如雨后春筍般應(yīng)運(yùn)而生。節(jié)約是要積極創(chuàng)造條件，著眼于成本的事前監(jiān)督、過程控制，在實施過程中經(jīng)常檢查是否出偏差，以優(yōu)化施工方案。因此應(yīng)充分調(diào)動每個部門、班組和每一個員工控制成本、關(guān)心成本的積極性。所謂動態(tài)控制就是將工、料、機(jī)投入到施工過程中，收集成本發(fā)生的實際值，將其與目標(biāo)值相比較，檢查有無偏離，若無偏差，則繼續(xù)進(jìn)行，否則要找出具體原因，采取相應(yīng)措施。 建立責(zé)任成本管理制為了能夠?qū)崿F(xiàn)成本控制目標(biāo)，必須把管理人員的績效與成本指標(biāo)相掛鉤，落實責(zé)任成本管理，做到責(zé)、權(quán)、利清晰分明。 材料費(fèi)的控制材料費(fèi)一般占全部工程費(fèi)的60%—70%，直接影響工程成本和經(jīng)濟(jì)效益。為了使材料的倉儲成本降到最低，必要提高倉庫利用率，合理規(guī)劃材料物資的存放。建立計劃用料制度，確定限額領(lǐng)料量，控制材料的使用量。降低大修、經(jīng)常性修理等各項費(fèi)用的開支。 做好成本預(yù)測與計劃、成本分析工作在施工之前必須做科學(xué)的分析論證,預(yù)測出完成工程項目所需要的總成本額,以此作為進(jìn)行計劃成本控制與目標(biāo)考核的依據(jù)。施工企業(yè)不能因為一味的追求低成本提高利潤而忽略了工程質(zhì)量，這樣只會造成在驗收過程中因為質(zhì)量不達(dá)標(biāo)而發(fā)生窩工、返工的現(xiàn)象，不但要付出額外的成本，還會給施工企業(yè)帶來名譽(yù)上的損失。隨著山嶺軟土隧道的施工方法，主要有臺階法和雙側(cè)壁導(dǎo)坑法、中隔墻法等。通過對左線施工情況及右線地質(zhì)資料的分析，洞口段隧道位于堆積土中，隧道斜穿溝心，且土層松軟、松散、含水，地基承載力低。、不含有害礦物質(zhì)的潔凈天然水，都可以作為施工用水，飲用水的水質(zhì)則要求更為新鮮清潔。因而生活用水量也有一定的變化，但幅度不大，一般可按下列參考指標(biāo)估算:n n m3/d：隨著隧道施工機(jī)械化程度的提高，隧道施工的耗電量也越來越大，且負(fù)荷集中。因為在實際生產(chǎn)中，并非所有設(shè)備同時工作，另外，處于工作狀態(tài)的用電設(shè)備也并非均處在額定工作狀態(tài)。、防塵：洞內(nèi)如需爆破掘進(jìn)，必須堅持濕式鑿巖，爆破后灑水以降低粉塵濃度。進(jìn)口施工為反坡施工，施工排水采取在開挖地段挖集水坑，用抽水機(jī)抽出洞外。每處理完成5m，進(jìn)行仰拱混凝土施工，其間用過車梁保證已施工段穩(wěn)定。在鋪掛前，還應(yīng)檢查襯砌背后的排水設(shè)施，如盲溝、引水管和排水暗溝是否相互連接嵌入及接頭是否連接密封牢固，盲溝、引水管和排水暗溝是否加設(shè)反濾層。用手托起防水板，看其是否能與噴射混凝土密貼；看防水板表面是否有被劃破、扯破、扎破等破損現(xiàn)象；看焊接或粘結(jié)寬度是否符合要求，且有無漏焊、假焊、烤焦等現(xiàn)象；進(jìn)行壓水（氣）試驗，看其有無漏水（氣）現(xiàn)象等，檢查防水板鋪掛質(zhì)量。如發(fā)現(xiàn)有割傷、破裂、接頭松動及偏移現(xiàn)象，應(yīng)及時修補(bǔ)和處理，以保證止水帶防水功能。尤其在我國加入WTO后,建筑市場全面開放,市場競爭更加激烈,所以建筑施工企業(yè)只有對工程項目在安全、質(zhì)量、工期保證的情況下,嚴(yán)格控制工程成本,爭取降低工程成本,才能使建筑施工企業(yè)在市場競爭中立于不敗之地。由于公路施工企業(yè)的成本中心主要在施工現(xiàn)場，所以，成本控制主要指項目經(jīng)理部對施工過程中對材料、機(jī)械和人工等費(fèi)用進(jìn)行控制。一 路橋施工成本控制應(yīng)遵循的原則節(jié)約就是項目施工中人力、物力和財力的節(jié)省，是成本控制的基本原則。成本控制涉及到項目組織的所有部門、班組和員工的工作，并與每一個員工的切身利益有關(guān)。成本控制是在不斷變化的環(huán)境下進(jìn)行的管理活動，所以必須堅持動態(tài)控制的原則。而現(xiàn)代的成本控制體系要注重事前的計劃測算，事中的控制調(diào)節(jié)及核算，事后的分析和考核；其次，完善成本控制的內(nèi)容，不僅要重視工程成本的控制，還要對技術(shù)成本、質(zhì)量成本、安全成本、方案設(shè)計成本及工期成本進(jìn)行有效控制。首先在用工數(shù)量上，有針對性地減少或縮短某些工序的工日消耗量，控制工程成本；其次在用工工時上，充分利用有效的工作時間，避免工時浪費(fèi)，做好人機(jī)配套工作，減少工作中的非生產(chǎn)時間；再次，不斷提高施工隊伍的綜合素質(zhì)，注意加強(qiáng)對零散用工的管理，提高整體的勞動生產(chǎn)率。對于運(yùn)輸成本的控制要充分考慮施工進(jìn)度、運(yùn)輸距離、運(yùn)輸工具及運(yùn)輸路線等因素，在保證不影響材料施工供應(yīng)的前提下，選擇最為經(jīng)濟(jì)的運(yùn)輸方式；第二，加強(qiáng)材料數(shù)量控制。根據(jù)電力施工的實際情況，制定詳實的物資材料倉儲管理制度，建立物資保管明細(xì)賬，做到每日清賬、每月結(jié)賬及定期盤點(diǎn)庫存，保持賬面庫存與實物相一致。對于在電力施工中出現(xiàn)的浪費(fèi)、違規(guī)用料、偷盜材料等現(xiàn)象要進(jìn)行監(jiān)督整改，必要時要做出嚴(yán)厲的處罰。這其中按臺班費(fèi)結(jié)算的租賃機(jī)械，必須高度重視現(xiàn)場的調(diào)度使用，最大限度地發(fā)揮機(jī)械的使用效率，否則很容易造成機(jī)械臺班數(shù)的虧損；另外租賃機(jī)械的臺班單價與投標(biāo)中的臺班單價比較，即反映價差的節(jié)超。機(jī)械單機(jī)核算，其中實作臺班數(shù)與預(yù)算臺班數(shù)相比即為臺班數(shù)量的節(jié)超，因此控制成本必須是使用機(jī)械的人關(guān)心成本。很明顯，使用新機(jī)械和使用舊機(jī)械的投入產(chǎn)出比是大不一樣的，新機(jī)械投入小產(chǎn)出大，舊機(jī)械投稿投入大產(chǎn)出小，也就是說新機(jī)械的完好率、使用率、工作效率都高，各種使用費(fèi)用、修理費(fèi)用少，而舊機(jī)械越接近報廢期，其完好率、使用率、工作效率越低，各種使用費(fèi)用、修理費(fèi)用都高。并且要規(guī)范施工操作，設(shè)置安全防護(hù)措施，減少事故的發(fā)生次數(shù)，就可以避免不必要的安全性成本支出。本文從施工項目成本管理概述、建筑施工成本管理及控制中存在的不足、對目前建筑施工成本管理的建議等方面進(jìn)行闡述，并提出一些建議及改進(jìn)措施。，成本管理意識不足。規(guī)范項目立項、招標(biāo)、造價、建設(shè)、驗收等環(huán)節(jié)，強(qiáng)化項目全過程的監(jiān)控，找出各個環(huán)節(jié)可能的質(zhì)量隱患，加大整理力