【正文】 意“通而不暢”，避免往返迂回的同時(shí)減少外部人員與車輛的穿越 3）道路走向要便于職工上、下班的要求，盡量少反向交通 4）道路布置應(yīng)滿足創(chuàng)造良好環(huán)境衛(wèi)生要求，走向有利于住宅的日照與通風(fēng)。土地使用兼容的原則(1)促進(jìn)相關(guān)功能建筑的 集中布置；(2)提高土地 經(jīng)濟(jì)效益；(3)減少環(huán)境 干擾；(4)確保 非營(yíng)利性設(shè)施、市政設(shè)施用地 不被占用；(5)保持土地使用的 有限靈活性，允許部分建筑、設(shè)施 混合布置：(6)土地使用兼容應(yīng)注意到其寬容度和靈活性以 提高應(yīng)變能力，同時(shí)又 不 違背 總體規(guī)劃。（此部分內(nèi)容可以結(jié)合期中的居住區(qū)調(diào)研報(bào)告復(fù)習(xí)，關(guān)鍵是掌握對(duì)居住區(qū)（小區(qū)、組團(tuán)）規(guī)劃，各個(gè)方面的分析）內(nèi)容：作用：1）用數(shù)量表明住宅區(qū)的用地狀況； 2）初步評(píng)價(jià)住宅區(qū)的環(huán)境質(zhì)量；； 3）初步審核各項(xiàng)用地分配比例是否科學(xué)合理 4）方案評(píng)定和管理機(jī)構(gòu)審定方案的重要依據(jù)。居住區(qū)綠地的功能與構(gòu)成、城市綠地系統(tǒng)：功能：美化環(huán)境、改善地區(qū)小氣候、為居民提供游憩場(chǎng)。原則：1）須與居住區(qū)人口規(guī)模相對(duì)，并考慮不同城市、不同地點(diǎn)、周邊公共服務(wù)設(shè)施現(xiàn)狀和城市總體規(guī)劃要求。對(duì)于商業(yè)服務(wù)設(shè)施的建筑面積規(guī)劃控制可采用“千戶指標(biāo)”。需要以房屋長(zhǎng)邊向陽(yáng)，朝陽(yáng)向正南的條件。自由散立曲線形 曲尺形建筑結(jié)合地形，在滿足日照通風(fēng)等要求下，成組自由靈活地布置。缺點(diǎn)：空間缺乏封閉感 / 寒冷地區(qū)不利于擋風(fēng)。案例 源宏世紀(jì)花園上海涼城新村周邊單周邊雙周邊自由周邊優(yōu)點(diǎn)：利于節(jié)約用地，提高建筑密度 / 組成的院落完整，封閉性好 /安靜、安全/ 寒冷地區(qū)有利擋風(fēng)與防寒。缺點(diǎn)：空間缺乏封閉感/小空間缺乏停留感，易產(chǎn)生交通穿越/連續(xù)性過(guò)強(qiáng)時(shí)，易顯得呆板?；剌^獨(dú)立式住宅小。、并列式((雙拼）為兩棟住宅并列建造，住宅有 3 面可直接通風(fēng)采光，可布置車庫(kù)。由于公共外廊對(duì)住戶私密性有一定影響，居室的位置宜遠(yuǎn)離外廊布置。點(diǎn)式樓梯間和電梯間都集中在住宅中央，無(wú)直接采光?；匾话阍?2500 500平米之間。5)機(jī)構(gòu)位置（institution sites)學(xué)校、教堂和社區(qū)中心集中設(shè)置，服務(wù)范圍與鄰里單位界限吻合。鄰里 單位 — 居住小區(qū) —— 擴(kuò)大小區(qū) —— 居住綜合體和綜合區(qū)的規(guī)劃鄰里單位：提出：1929 年美國(guó)建筑師佩里提出 六個(gè)基本原則：1)規(guī)模(size):以一所小學(xué)所服務(wù)人口提供住房，一般鄰里單位的規(guī)模約 5000 人左右，規(guī)模小的 30004000 人 2)邊界（boundaries)周邊以城市干道為界，避免過(guò)境交通從居住單位內(nèi)穿越。沒(méi)有一個(gè)城市只需要一種住區(qū)類型。我國(guó)城市規(guī)劃編制的完整過(guò)程由兩個(gè)階段、五個(gè)層次組成，總體規(guī)劃階段：城市總體規(guī)劃綱要、城市總體規(guī)劃（含市域城鎮(zhèn)體系規(guī)劃和中心區(qū)域規(guī)劃）、城市建設(shè)規(guī)劃、分區(qū)規(guī)劃 詳細(xì)規(guī)劃階段：控制性詳細(xì)規(guī)劃和修建性詳細(xì)規(guī)劃。田園城市理論對(duì)現(xiàn)代城市規(guī)劃思想起了重要的啟蒙作用﹐對(duì)后來(lái)出現(xiàn)的一些城市規(guī)劃理論﹐如“有機(jī)疏散”論﹑衛(wèi)星城鎮(zhèn)的理論頗有影響。特點(diǎn)：1）提出限制城市的規(guī)模：每個(gè)田園城市的人口限制在三萬(wàn)人，超過(guò)了這一規(guī)模，就需要建設(shè)另一個(gè)新的城市。思想：1）批評(píng)《雅典憲章》的功能區(qū)，認(rèn)為功能分區(qū)“犧牲了城市結(jié)構(gòu)的有機(jī)性，沒(méi)有考慮城市居民人與人之間的關(guān)系，否認(rèn)了人類的活動(dòng)要求流動(dòng)的、連續(xù)的空間這一事實(shí)”。歷史意義：從城市規(guī)劃學(xué)科的發(fā)展過(guò)程來(lái)看，《雅典憲章》所提出的功能分區(qū)是一種革命。缺陷：形成了物質(zhì)空間決定論，認(rèn)為在城市規(guī)劃中通過(guò)控制物質(zhì)空間變量，就可以形成良好的環(huán)境，而這樣的環(huán)境就能自動(dòng)地解決城市中的社會(huì)、經(jīng)濟(jì)、政治問(wèn)題，促進(jìn)城市的發(fā)展和進(jìn)步。3)工作問(wèn)題:是由于工作地在城市中無(wú)計(jì)劃的布置，遠(yuǎn)離居住區(qū)，從而造成過(guò)分擁擠而集中的人流交通?！堆诺鋺椪隆贰⒈尘? :產(chǎn)生：1933 年，CIAM 在希臘雅典舉行會(huì)議，中心議題是城市規(guī)劃，并制定了一個(gè)《城市規(guī)劃大綱》。2）內(nèi)核：土地使用、道路交通、綠地生態(tài)、建筑形態(tài)、支持設(shè)施、環(huán)境景觀 3）實(shí)質(zhì)：具有空間屬性和時(shí)間屬性，對(duì)一定時(shí)期內(nèi)城市的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展、土地利用、空間布局以及各項(xiàng)建設(shè)的綜合部署、具體安排和實(shí)施管理。city城市化（定義、表現(xiàn)特征）、定義：城市化 urbanization 人類生產(chǎn)和生活方式由鄉(xiāng)村型向城市型轉(zhuǎn)化的歷史過(guò)程，表現(xiàn)為鄉(xiāng)村人口向城市人口轉(zhuǎn)化以及城市不斷發(fā)展和完善的過(guò)程。又稱城鎮(zhèn)化、都市化。安排好城市中正在發(fā)生的和即將發(fā)生的與土地使用相關(guān)的事項(xiàng)。大綱后來(lái)被稱為《雅典憲章》（Charter of Athens）內(nèi)容：1）提出城市規(guī)劃的目的是解決居住、工作、游憩與交通四大功能活動(dòng)的正常進(jìn)行。4)游憩問(wèn)題:主要有大城市缺乏空地，城市綠地面積少。這一思想是 50 年代以前城市規(guī)劃領(lǐng)域中的主導(dǎo)思想。它依據(jù)城市活動(dòng)對(duì)城市土地使用進(jìn)行劃分，對(duì)傳統(tǒng)的城市規(guī)劃思想和方法進(jìn)行了重大的改革，突破了先前的城市規(guī)劃追求圖面效果的局限，對(duì)城市規(guī)劃向科學(xué)的方向發(fā)展起了引導(dǎo)作用。應(yīng)努力去創(chuàng)造一個(gè)綜合的多功能的環(huán)境 2）憲章認(rèn)為城市規(guī)劃和住房設(shè)計(jì)必須反映“人的相互作用與交往是城市存在的基礎(chǔ)”，并提倡“個(gè)人利益服從公共利益”，建立公平的土地使用法規(guī)，公交優(yōu)先才能解決城市交通問(wèn)題。（霍華德認(rèn)為城市環(huán)境的惡化是由城市膨脹引起的，城市無(wú)限擴(kuò)展和土地投機(jī)是引起城市災(zāi)難的根源）2）提出了城市群的概念：由六個(gè)單體田園城市圍繞中心城市﹐構(gòu)成城市組群﹐把城市和鄉(xiāng)村統(tǒng)一成一個(gè)相互滲透的區(qū)域綜合思想，形成一個(gè)多中心，整體化運(yùn)作的城市系統(tǒng)。40 年代以后﹐在一些重要的城市規(guī)劃方案和城市規(guī)劃法規(guī)中也反映了霍華德的思想。第二部分居住區(qū)規(guī)劃原理：城市用地分類按主要性質(zhì)進(jìn)行劃分和歸類。每個(gè)城市的住區(qū)都有自己的類型和自己的特征。3)內(nèi)部道路系統(tǒng)(internal street system)利于鄰里內(nèi)部交通的道路系統(tǒng)。6)當(dāng)?shù)厣痰?local shops)為鄰里單位人口服務(wù)，自給自足鄰里單位案例：上海曹楊新村居住小區(qū)：我國(guó)從 50 年代末開(kāi)始使用居住小區(qū)的組織形式，至今仍沿用?！繎粜停禾蓍g式每層聯(lián)系的戶數(shù)一般在 24 戶。因此，點(diǎn)式住宅與內(nèi)廊式住宅有相同的缺點(diǎn)，但對(duì)住戶影響較小。內(nèi)廊式內(nèi)廊式住宅走廊較暗，對(duì)住戶私密性的影響也較大?；剌^獨(dú)立式住宅小。聯(lián)立式為一棟棟住宅相互連接建造，即城市住宅（Town House）。豐富空間的措施山墻錯(cuò)落——增加停留感及圍合性。缺點(diǎn)：相當(dāng)多居室朝向不好 / 炎熱地區(qū)較難適應(yīng) / 不能適應(yīng)地形變化，土石方量大 / 結(jié)構(gòu)與施工較為復(fù)雜 / 不利于抗震?；旌匣旌鲜綖樾辛惺?、周邊式、點(diǎn)群式的結(jié)合。自由式由不規(guī)則平面外型的住宅形成的，或住宅不規(guī)則地組合在一起的群體布局方式。群體組合的類型：公共服務(wù)設(shè)施的分類與內(nèi)容、類型：八大公服按性質(zhì)分金融郵電商業(yè)服務(wù)醫(yī)療衛(wèi)生教育社區(qū)服務(wù)市政公用文化體育行政管理及其他按使用頻率按是否盈利公共服務(wù)設(shè)施服務(wù)半徑：影響因素：使用頻率和設(shè)施的規(guī)模效應(yīng) 按時(shí)間距離算/按空間距離算 居住區(qū)8001000m 小區(qū) 400500m組團(tuán) 150200m 公共服務(wù)設(shè)施規(guī)劃配置的類型和原則；千人指標(biāo)：公共服務(wù)設(shè)施的 數(shù)量、用地和建筑面積的計(jì)算以“千人指標(biāo)”為主。優(yōu)點(diǎn)：家庭是組成城市社會(huì)的基本單位。2）可根據(jù)規(guī)劃組織結(jié)構(gòu)類型和規(guī)劃用地四周的設(shè)施條件，對(duì)配建項(xiàng)目進(jìn)行合理的歸并、調(diào)整，但不應(yīng)少于與其居住人口規(guī)模相對(duì)應(yīng)的應(yīng)配建項(xiàng)目與千人總指標(biāo) 3）當(dāng)規(guī)劃用地內(nèi)的居住人口規(guī)模界于組團(tuán)和小區(qū)之間或小區(qū)和居住區(qū)之間時(shí)，除配建下一級(jí)應(yīng)配建的項(xiàng)目外，還應(yīng)根據(jù)所增人數(shù)及規(guī)劃用地周圍的設(shè)施條件， 與規(guī)劃結(jié)構(gòu)相適應(yīng) 保證各級(jí)公共服務(wù)設(shè)施有合理的服務(wù)半徑 形成各級(jí)生活中心 相關(guān)項(xiàng)目可組合布置 結(jié)合上下班人流方向、公交站點(diǎn)布置 充分發(fā)揮設(shè)施的經(jīng)營(yíng)效益 充分考慮到發(fā)展的需要常見(jiàn)的布局方式：住區(qū)道路的類型與和分級(jí)、居住區(qū)級(jí)小區(qū)級(jí)組團(tuán)級(jí)宅間小路 車行道10146935人行 以上 紅線寬度20301014建筑控制線之間 810規(guī)劃道路紅線之間的寬度叫做道路紅線寬度，它由三部分組成：1）通行機(jī)動(dòng)車或非機(jī)動(dòng)車和行人交通所需的道路寬度 2）鋪設(shè)地下、地上工程管線和城市公用設(shè)施所需增加的寬度 3）種植行道樹(shù)所需的寬度等。所在居住用地上栽植樹(shù)木、花草，改善地區(qū)小氣候并創(chuàng)造優(yōu)美的綠化環(huán)境。第三部分控制性詳細(xì)規(guī)劃：控制性詳細(xì)規(guī)劃的涵義與特征；控規(guī)的作用：控制性詳細(xì)規(guī)劃的控制體系與要素（規(guī)定性指標(biāo)與引導(dǎo)性指標(biāo)、用地； 兼容性的意義、建筑容積率、建筑密度、建筑高度之間的關(guān)系等）；用地兼容性意義：為了使控制性詳細(xì)規(guī)劃 既有“彈性”，又不失去控制作用，各地?cái)M定了控制性詳細(xì)規(guī)劃土地使用性質(zhì)兼容表。就具體分類各地應(yīng) 從實(shí)際出發(fā)具體對(duì)待，不強(qiáng)求一律控制性詳細(xì)規(guī)劃的主要 內(nèi)容；新舊《城市規(guī)劃編制辦法》關(guān)于控制性詳細(xì)規(guī)劃內(nèi)容的調(diào)整；控制性詳細(xì)規(guī)劃的強(qiáng)制性要求（規(guī)定性）。5）道路寬度應(yīng)考慮工程管線的敷設(shè)要求 6）在地震烈度不低于六度地區(qū)，應(yīng)考慮防災(zāi)救災(zāi)要求（疏散通道、場(chǎng)地、救護(hù)等）。9）應(yīng)考慮為殘疾人設(shè)計(jì)無(wú)障礙通道 居住區(qū)綠地的規(guī)劃原則； 1）有恰當(dāng)?shù)姆?wù)半徑，形成點(diǎn)、線、面結(jié)合的綠地系統(tǒng)（組團(tuán)綠地、道路綠地、小游園/公園）2）公共綠地應(yīng)考慮不同年齡結(jié)構(gòu)的居民 3）結(jié)合地形盡量保留原有的綠地和大樹(shù) 4）植物配置應(yīng)具有環(huán)境識(shí)別性，地區(qū)特色 5）植物的選擇與配置考慮經(jīng)濟(jì)效益與環(huán)境效益居住區(qū)綠地規(guī)劃的基本要求 1）公共綠地應(yīng)分級(jí)設(shè)置有恰當(dāng)?shù)?服務(wù)半徑：【一般情況下，人的步行速度為 5km/h，即是 80mm/min】居住區(qū)公園 小游園 組團(tuán)綠地 其他條塊綠地 最小規(guī)模（公頃） （寬度≥8米）步行時(shí)間（min）815 58 342）至少應(yīng)有一個(gè)邊與 相應(yīng)級(jí)別的道路相鄰； 3）宜采用 開(kāi)敞式，并設(shè)置一定的居民活動(dòng)場(chǎng)地與設(shè)施，便于居民休憩、散步和交往等； 4)綠化面積（含水面）不宜小于 70%； 5)組團(tuán)綠地和其它塊狀條狀綠地的設(shè)置應(yīng)有不小于 3 1/3 的綠地面積在標(biāo)準(zhǔn)的 建筑日照 陰影線 范圍之外，并便于設(shè)置兒童游戲設(shè)施和適于成人游憩活動(dòng)。第二部分居住區(qū)規(guī)劃原理：郊區(qū)大盤的起源與發(fā)展、新城市主義關(guān)于居住區(qū)規(guī)劃的思想、新城市主義反對(duì)僵化的絕對(duì)的功能分區(qū)，尤其反對(duì)尺度巨大的功能單一化。步行對(duì)營(yíng)造城市社會(huì)生活非常關(guān)鍵。同時(shí)也以這種多樣性增強(qiáng)街坊社區(qū)的活力與魅力，從而吸引人們外出步行、介入社會(huì)生活；（4 4）可支付性原則。公共交通導(dǎo)向開(kāi)發(fā)模式；豐富住宅群體空間組合的手法； 廣州市居住區(qū)配套公共服務(wù)設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)； 住區(qū)內(nèi)靜態(tài)交通的組織； 1）國(guó)家康居小區(qū)的 機(jī)動(dòng)車停車按 車位/ / 戶設(shè)置 2）居民區(qū)內(nèi)地面停車率（居住區(qū)內(nèi)居民汽車的停車位數(shù)量與居住戶數(shù)的比率）不宜超過(guò)10 ％； 3）停車車位數(shù) 大于 0 50 輛，應(yīng)設(shè)置 2 2 個(gè)出入口。車輛 雙向 行駛的 出入口寬度不得小于 7 7 米，單向不小于 5 5 米。如何解決好城市交通問(wèn)題是政府和相關(guān)專業(yè)的人急需解決的問(wèn)題。是我國(guó)內(nèi)地連接?xùn)|南亞“古南方絲綢之路”以及四川云南越南的樞紐和通道。以滇池為中心，實(shí)施“環(huán)湖交通”，實(shí)行以往的龜城交通路線。云南80%的運(yùn)量依靠公路運(yùn)輸，昆明因而擁有多達(dá)17個(gè)汽車客運(yùn)站，在2010年新建完成投入使用六大汽車客運(yùn)站，原來(lái)17個(gè)汽車客運(yùn)站調(diào)整并優(yōu)化至這六大汽車客運(yùn)站內(nèi)。公共交通線路站式布局及與步行交通的大量聯(lián)系, 決定了城市高密度帶狀、簇狀的布局形態(tài)。這種長(zhǎng)時(shí)間的供需不平衡導(dǎo)致了城市交通的堵塞擁擠。著居民汽車擁有量的增加，而交通發(fā)展的相對(duì)落后，我國(guó)交通事故發(fā)生的頻率大幅增加，這造成了嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)損失。（2）公共交通的基礎(chǔ)設(shè)施不足。解決城市發(fā)展與交通矛盾的對(duì)策第一、展公交系統(tǒng)。城市交通擁堵的一個(gè)原因即是私家車數(shù)量過(guò)多。第三、理規(guī)劃停車。如果有條件則可采用立體停車庫(kù)以減少土地空間的占用。城市要發(fā)展就會(huì)消耗資源，而交通則是消耗資源的領(lǐng)域之一，所以發(fā)展節(jié)能交通是對(duì)城市發(fā)展的巨大貢獻(xiàn)。這些都是對(duì)節(jié)能環(huán)保有利的。昆明主城區(qū)將形成“核心—網(wǎng)絡(luò)、兩軸、兩帶”的開(kāi)放式城市空間結(jié)構(gòu)。城市要發(fā)展則必然考慮城市的交通。巴比倫城、卡洪城、龐貝城、呂貝克城。城市化Ⅰ和城市化Ⅱ：前者包括人口和非農(nóng)業(yè)活動(dòng)在規(guī)模不同的城市環(huán)境中的地域集中過(guò)程、非城市型景觀轉(zhuǎn)化為城市型景觀的地域推進(jìn)過(guò)程。③改革土地制度，使地價(jià)的增值歸開(kāi)發(fā)者集體所有。我國(guó)城市用地按十大類的名稱與代碼。大中工業(yè)項(xiàng)目的中小工礦城市，其工業(yè)用地占城市建設(shè)用地的比例可大于25%。1工業(yè)用地布局與城市總體布局的關(guān)系：在城市總體規(guī)劃布局中，重點(diǎn)安排好工業(yè)用地，綜合考慮工業(yè)用地和居住、交通運(yùn)輸?shù)雀黜?xiàng)用地之間的關(guān)系。1性別比的理解與計(jì)算：性別比是人口學(xué)上關(guān)于社會(huì)或國(guó)家男女人口數(shù)量的一種比率，基本上以每100位女性所對(duì)應(yīng)的男性數(shù)目為計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)，人口性別比=﹝男性人數(shù)247。當(dāng)建筑物長(zhǎng)度超過(guò)80m時(shí)，應(yīng)在底層加設(shè)人行通道。2人口凈密度：是指單位面積的住宅用地上居住的人口數(shù)量。②城市道路交通方法的影響。260年代到70年代步行街三種類型：①全步行林蔭商業(yè)街②限制車行的步行林蔭商業(yè)街③準(zhǔn)步行林蔭商業(yè)街。②城市規(guī)劃要注意對(duì)歷史文化遺產(chǎn)的保護(hù)。3控制性詳細(xì)規(guī)劃的編制內(nèi)容①確定規(guī)劃范圍內(nèi)不同性質(zhì)用地的界線，確定各類用地內(nèi)適建，不適建或者有條件地允許建設(shè)的建筑類型②確定各地塊建筑高度、建筑密度、容積率、綠地率等控制指標(biāo)；確定交通出入口方位、停車泊位、建筑后退紅線距離、建筑間距等要求③提出各地塊的建筑體量、體型、色彩等要求④規(guī)定各級(jí)道路的紅線、控制點(diǎn)坐標(biāo)和標(biāo)高⑤根據(jù)規(guī)劃容量，確定市政工程管線位置、管徑和工程設(shè)施的用地界線⑥制定相應(yīng)的土地使用與建筑管理規(guī)定3廣場(chǎng)的空間組織：應(yīng)滿足人們活動(dòng)的需要及觀賞的要求。3居住區(qū)中中小學(xué)布置的考慮因素：①中小學(xué)的服務(wù)半徑：一般小學(xué)的服務(wù)半徑為500米左右，中學(xué)為10