【正文】 、排水、污水處理、供熱、制冷、通信管線等工程。為了保證機場運營的有條不紊，在前期規(guī)劃時，要充分考慮到運營單位的需求，讓他們參與到規(guī)劃方案討論小組中來，進行充分的交流。從環(huán)境可持續(xù)的角度，機電設備更加綠色環(huán)保、節(jié)能清潔，如在不同的季節(jié)，弱電機房采用不同的三套系統(tǒng)，分別為中央空調、分體空調與通風系統(tǒng)，既滿足航站樓空調使用需求，又達到了節(jié)能的效果。機場建設指揮部在“設計回頭看”中，著重將不同航站樓的機電設備設計進行了比較。如針對國內轉國際、國際轉國內的旅客以及國際航線國內段的旅客，T2航站樓設置了中轉中心，國際轉國際、國內轉國內的旅客則就近中轉。經(jīng)過比較，新建航站樓在商業(yè)種類、商業(yè)總面積、旅客服務設施等方面都有了較大的改進，能為旅客提供更加多樣化的服務，滿足其建成后運營的需求。商業(yè)設施“設計回頭看”。為此，機場建設指揮部在旅客處理能力回頭看中，充分體現(xiàn)服務旅客的宗旨。3．2“設計回頭看”的工作成果評價設計成果是評價設計目標實現(xiàn)與否的重要依據(jù)。以“設計回頭看”完善和改進設計“設計回頭看”是在結構工程已初步完成，施工圖紙已基本結束，在安裝與裝修工程全面展開前，以滿足旅客和客戶需求為中心，以利于運行和管理，滿足規(guī)范標準為基本原則，對工程設計的各個細節(jié)進行校核和再確認的活動，以檢查設計成果的質量是否與設計目標相符，從中發(fā)現(xiàn)工程設計中存在的不足，同時，以事實數(shù)據(jù)作為評價依據(jù)，對各個設計單位的設計管理情況進行考核，是完善和改進設計的重要舉措。參與土建裝飾施工。機場建設指揮部開展了一系列的調查與研究，主動邀請功能需求的主體———各航空公司及聯(lián)檢單位參與T2航站樓旅客流程的研究，從國際慣例出發(fā)，分析浦東國際機場的航線及其結構，了解聯(lián)檢單位的查驗程序和設施要求，最大程度地使擴建工程的旅客流程合理、規(guī)范，方便旅客換乘。建設過程中，經(jīng)營部門的參與不僅宏觀上為機場定位及功能構架提供技術支持，而且微觀上直接關注旅客需求及服務便利。例如標識系統(tǒng)，對于航站樓這樣的大型建筑，小小的標識、標志對旅客正確辦理手續(xù)并登機、下機以及獲得其他信息等起到關鍵作用。工程辦公室既了解建設狀況，又反饋運營問題，并在其高效的組織模式下，及時解決建設單位向運營單位提出的合理要求。在綜合考慮機場客流數(shù)據(jù)及各航空公司的發(fā)展及聯(lián)盟要求，借鑒國外機場多航站樓的分配經(jīng)驗，結合浦東國際機場、虹橋國際機場航班生產(chǎn)及運行情況，考慮機場長期發(fā)展需要的前提下，形成了各航站樓分工方案。這些研究成果不僅為日后管理做好了組織框架，同時在機場建設期間，對具體的設備選型、設計與采購，設施布局等提供了指導，避免了后期的大規(guī)模調整，真正實現(xiàn)了建設為運營服務的理念。2．1 機場運營公司參與工程建設在機場建設工程中，機場運營公司通過設立工程辦公室，組織專業(yè)團隊與機場建設指揮部進行協(xié)調溝通，配合工程的順利完成與交接。運營單位的建設全過程參與上海機場建設指揮部始終將滿足用戶需求作為工程建設的宗旨，以“建設面向運營”思想為指導，全面展開航空樞紐的建設工作。上海機場的建設從規(guī)劃設計伊始，就展開了一系列的深度研究和調查，進行機場建設工程用戶功能需求的再分析。關鍵詞:機場，規(guī)劃設計，航站樓，商業(yè)設施概述機場建設項目是一項異常復雜和艱巨的系統(tǒng)工程項目，由于其航空樞紐的高端定位，涉及的利益主體多，協(xié)調難度大，工程技術要求高，任務多，責任重，工期緊，增加了建設管理的難度，也面臨許多獨特的問題，例如不停航施工。要保證機場項目最大化的發(fā)揮綜合效益，就必須充分考慮社會、經(jīng)濟、技術和環(huán)境等各方面發(fā)展因素。期間，吸收運營部門參與項目前期規(guī)劃，讓未來機場運營主體參與到機場建設的決策中來。機場建設指揮部在項目策劃前期就明確提出“面向運營”的建設理念，并貫穿于規(guī)劃、設計、施工、驗收及移交的全過程。與指揮部聯(lián)合進行機場運營模式研究。參與航站樓分配方案等課題研究。航站樓分配方案為初步設計提供了依據(jù)，使機場能夠根據(jù)各航空公司要求進行規(guī)劃布局，確保航空公司的運作便利，為旅客流程分析提供依據(jù)，同時為運營方案的研究做好準備，是確定各運行中心的基礎。機場運營公司打破了原來“先建設，后檢查，再整改”的工作思路，從方案設計、招標采購到工程實施、竣工驗收的各環(huán)節(jié)，不斷提出意見和建議，既保證了建設為運營服務，又使機場運營公司能更深入了解機場建設的各環(huán)節(jié)，為日后運營打下基礎，更節(jié)約了時間、成本，推進了工程建設節(jié)點的順利進行。機場股份公司通過廣泛地調研，根據(jù)各航空公司提出的各種標識布置方案，包括對標識的大小、顏色及內容的要求等，確定了具體標識方案。參與用戶功能需求分析。以航顯系統(tǒng)為例，調研對象涉及建設、設計、其他系統(tǒng)集成商、運營等多家單位，其中包括機場股份公司的機電通信分公司航站樓管理分公司、航空服務分公司、安檢護衛(wèi)分公司以及東方航空公司、上海航空公司、星空聯(lián)盟、國際航空電訊協(xié)會(SITA、傲創(chuàng)電子機場系統(tǒng)(Ultra、等數(shù)十家機場運營單位，運營部門在調研對象中所占的比例達到65%，其中航空公司占44%.通過采訪信息持有對象、召開需求調研工作討論會、原形模擬、場景模擬等多種方法，機場建設指揮部確定了擴建工程航顯系統(tǒng)的功能需求，為機場運營提供了合理的顯示規(guī)則設計和航班業(yè)務處理流程和信息，保證了系統(tǒng)間相關信息傳遞的準確性、可靠性，從而保證了系統(tǒng)開通后的用戶滿意度。施工階段，航空公司及聯(lián)檢單位對工程建設的建議除了直接向工程部門反映外，機場建設指揮部多次組織用戶檢視施工現(xiàn)場。3．1“設計回頭看”的內容與組織機場建設指揮部以建設國際一流樞紐航空港為目標，成立了“設計回頭看”工作小組具體負責整個工作的開展實施。以浦東國際機場T2航站樓為例，在“設計回頭看”活動中機場建設指揮部及機場股份公司和各航空公司主要從四個方面的設計成果進行了評價。針對年旅客流量逐漸遞增的趨勢，“設計回頭看”著重檢查服務于旅客手續(xù)辦理的設施設備，從辦票柜臺、安檢、行李提取、衛(wèi)生檢疫、邊防、入境海關等多個方面，衡量航站樓的旅客處理能力。機場建設指揮部在商業(yè)設施“設計回頭看”中，首先將航站樓設計的商業(yè)設施面積與標準的需求量進行比較。航站樓功能流程的“設計回頭看”。各種中轉均能滿足銜接時間的要求，而且考慮了設施相互兼用，方便管理，增加了設施使用的靈活性。以浦東國際機場T2航站樓為例，機電設備的設計在許多方面有了較大的改進，主要集中在暖通空調及動力系統(tǒng)、給排水工程、強電和弱電設計四個方面。結語上海機場要打造成世界級的機場，就要以世界的眼光規(guī)劃建設浦東、虹橋國際機場，規(guī)劃設計必須把握樞紐機場發(fā)展的脈搏，符合世界級機場規(guī)劃要求。在設計階段，要從施工圖的設計管理、交底、審核各個環(huán)節(jié)嚴格把關，業(yè)主、監(jiān)理單位、施工單位多方共同參與，提出需要解決的技術難題，一同制定解決方案，并對設計圖紙的審核規(guī)定嚴格的程序，確保設計圖紙的質量，也為工程施工的順利進行創(chuàng)造條件。石家莊正定機場改擴建工程是河北省民航基礎設施建設重點項目，也是2008年北京奧運會重要保障工程，總投資5億元。候機樓新建部分主要供國內旅客進出港使用，候機樓改建部分（也就是原來的舊候機樓）主要供國際旅客進出港使用。3,國際化2008年6月27日，石家莊正定機場正式開通河北省第一條國際客運定期航線——石家莊至首爾航線，先后開通了至首爾、俄羅斯、愛沙尼亞、香港等地的國際和地區(qū)航線。升級國際機場后，在保障北京奧運會需求的同時，還將有利于河北省尤其是省會石家莊國際航空市場需求，推動省會對外開放、經(jīng)濟建設和旅游發(fā)展。在引進泛美國際航校、北京瑞達飛機修理工程公司設立基地后，大眾航空公司也已決定落戶石家莊正定國際機場，中科院航空遙感飛行基地也準備選址石家莊正定國際機場，郵政航空等也正在商談設立過夜基地事宜。14時10分，執(zhí)飛冀臺航線的MU5096/5航班直沖云霄，飛往臺北桃園機場，河北、臺灣兩地同胞期盼已久的空中直航夢想終成現(xiàn)實。6月30日，春秋航空剛剛引進的第23架180座全新空中客車A320飛機將進駐石家莊機場，并于7石家莊國際機場此次改擴建將新建航站樓、停機坪及配套設施。2010年以來，石家莊機場新增河北航空、華夏航空、西部航空、山東航空、韓國航空等8家航空公司執(zhí)飛運力，新開航線24條，航班加密城市12個，新增通航城市10個，通航城市達到40個，周航班總量達到1000架次。各部分的內容如下：飛機是航空運輸系統(tǒng)的運載工具。前者為主要航線的文匯點和存貨流的集散和中轉地，集中了大部分運輸量。管制方式分程序管制和雷達管制。航路由空軍劃定，經(jīng)國務院和中央軍委批難。前者即為航站區(qū)空域，供進出機場的飛機起飛和降落。(2)航站區(qū)航站區(qū)為飛行區(qū)同出入機場的地面交通的交接部。所以運輸機場應具有的功能是：①保證飛機安全、及時起飛和降落；②安排旅客和貨物準時舒適地上下飛機；③提供方便和迅捷的地面交通連接市區(qū)。以高速公路為基礎，借用平直、寬闊的高速公路作為飛機起降跑道的“準機場”。(2)不同點首先，跑道方位在設計的時候主要受風力負荷的影響；而否則受風力影響較小。跑道道面只有同時滿足強度、粗糙度和平整度三方面技術指標的要求，才能保障現(xiàn)代飛機的起飛、降落時的安全、舒適，才能延長飛機和道面的使用壽命。凈空條件是保證飛機安全和跑道正常使用的主要因素，同時還受到周圍地形、機場發(fā)展規(guī)劃、可用面積大小以及相鄰機場狀況的影響。將透明紙放在風徽圖上，以中線透過圓中心，繞此中心旋轉透明紙，直到兩邊線之間覆蓋的各扇形分格內的頻率總和達最大。其因素主要有飛機、機場、大氣三類，下面分別介第一部分 問答題紹。然而，在起飛爬升面上有障礙物而必須以更大的坡度爬天時，起飛重按低于最大值的障礙物限制重確定。質量組成中，基本重和備用燃油重一般不會坐功。（2）機場 ① 跑道特性跑道的縱向起伏，對飛機起飛和著陸所需的長度也有影響。而輪胎在水或雪漿K?駛時，會出現(xiàn)飄滑現(xiàn)象，導致方向操縱失去控制。機場的情況為海平面、標準大氣、無風、有效縱坡為零、表面干燥、飛機以最大起飛重和最大著陸重運行時，稱作基準條件。首先按飛機起飛和著陸性能要求確定所需塞準場地長度。接著，按跑道的有效坡度值進行坡度修正，② 飛行區(qū)等級第一部分 問答題飛行區(qū)等級用兩個部分組成的編碼來表示，第一部分是數(shù)字，表示飛機性能所相應的跑道性能和障礙物的限制。大氣因素包括相互關聯(lián)的壓力、密度和濕度。溫度對著陸長度的影響則較小。跑道長度計算氣溫：高溫使航班延誤起飛及減載起飛所造成的總損失等于跑道長度減短獲得的總受益。③ 風順風起降，跑道長度增加，長度增加7％；逆風起降，跑道長度減少，長度減小3％；如果跑道采用可以雙向起降的使用方案，也即始終保持逆風起降，則起飛和著陸長度都可按無風條件確定。如有障礙物，須同有關部門協(xié)商移去或拆除；如無法拆除，則須研究確定可否在不降低飛行安全的條件下改變進近程序。（2）過渡面過渡面是從升降帶兩例邊緣和進近面的部分邊緣開始，按相關規(guī)定的坡度向上、向外傾斜，直到與內水平面相交的復合面。（3）內水平面內水平面是高出跑道45m的一個平面，以跑道兩端人口中點的平均標高起算，其范圍以跑道兩端入口中點為圓點，按相關規(guī)定的半徑畫出圓?。闷叫信艿乐芯€的兩條直線與圓弧相切形成的一個近似橢圓形。（5）復飛面復飛面用于精密進近跑道，為梯形斜面。（7）內過渡面內過渡面用于精密進近跑道，它較過渡面更接近跑道。飛行區(qū)的容量，通常由跑道的容量所控制。2）著陸優(yōu)先于起飛——當著陸飛機離跑道入口一定距離(約2海里或lmin)以內時，應首先安排著陸；否則可插入一次起飛。（2）機隊組成機隊中各種類型飛機的組成比例不同，會影響到其平均水平間隔距離和平均速度，從而影響到容量。因而，其容量與單條跑道幾乎一樣。兩條跑道可分別獨立起降。面減除或減輕噪聲的要求，則會限制跑道在一天內某些小時的使用。②行政手段：高峰時間交通配額；航空交通流量控制；限制通用航空飛機的運行。噪聲的計量（1）聲壓聲音的強弱主要由聲壓來度量正常人耳剛剛能聽到的聲壓叫聽閥聲壓。這正如用級表示地震的強弱一樣。前者用能量的方法，后者用壓力的方法。聲強與聲源輻射的聲功率有關。噪聲的主觀評價量(1)響度人耳對聲音的感覺不但與聲壓有關．而且和頻率有關，對高頻聲音感覺靈敏，對低頻聲音感覺遲鈍。聽起來會感到前者比后者響得多。它把聲壓級和頻率用一個單位統(tǒng)一起來，既考慮聲音的物理效應，又考慮聲音對人耳聽覺的生理效應。通常，高頻燥聲比同樣的低頻吸聲更為煩惱；強度變化快的噪聲比強度變化侵的噪聲要吵；兩個強度相等的聲音，其中包含有純音或能量集中在窄頻帶內的聲音更為吵鬧。其基本方法是成立管理機構、立法和督促執(zhí)行。因此，機場環(huán)境評價報告書批準后，要督促有關單位嚴格執(zhí)行。因此，報需要訂出規(guī)定，要求在飛機噪聲影響范圍內新建各種建筑物必須先征得機場當局同意，然后報請當?shù)卣鞴懿块T批準。(3)飛行措施1)飛機起飛著陸避開噪聲敏感區(qū)當噪聲敏感區(qū)在跑道延長線上并且距跑道較遠時，可規(guī)定飛機起飛及著陸都避開這個較感區(qū)；噪聲敏感區(qū)在跑道延長線上并且距跑道較近時，可規(guī)定有噪聲敏感區(qū)的跑道一端不第一部分 問答題飛行，只在跑道另一端起飛著陸；或規(guī)定有噪聲敏感區(qū)的跑道一端只許飛機著陸，不許起飛；噪聲敏感區(qū)在跑道的一側附近時，可規(guī)定飛機起飛著陸只沿沒有噪聲敏感區(qū)的跑道一例飛行，或規(guī)定在離開噪聲較感區(qū)足夠遠的地方繞過。4）在機場周圍對需要限制噪聲強度的航道進行監(jiān)督在需要限制噪聲強度的航道上設置噪聲監(jiān)聽儀，監(jiān)聽每架飛機起飛著陸的噪聲大小，井 規(guī)定允許噪聲的等級。1）改變跑道方向或移動跑道位置在機場設計時，如果發(fā)現(xiàn)跑道延長線上有范圍不大的噪聲敏感區(qū)向或移動跑道位置，使飛機起落航線避開噪聲敏感區(qū)。4）植樹造林聲波通過較茂密的樹林，每行進10m，要衰減2—3dB。機場環(huán)境影響評價，通常只做對機場外部影響的評價，而不做對機場內部影響的評價。參考相關的要求，布置機場各個建筑物的位置。機場平面布置是指機場各項主要設施的總體布局，包括：跑道的數(shù)目、方向和布置，航站區(qū)同跑道的相對位置，滑行道的安排，各種機坪的位置等。同時，跑道的方向應平行于主導風向，使飛機在午內能有95％以上的時間可在側風風速低于容許值的情況下使用跑道。平行跑道系統(tǒng)的容量在很大法皮上取決