【正文】 ，舊候機(jī)樓改造已經(jīng)基本完工。新候機(jī)樓整體運行安全正常，已具備了正式啟用條件，即日起正式啟用。候機(jī)樓新建部分主要供國內(nèi)旅客進(jìn)出港使用，候機(jī)樓改建部分（也就是原來的舊候機(jī)樓）主要供國際旅客進(jìn)出港使用。在國內(nèi)出港大廳，兒童活動室、咖啡吧、吸煙室等極富人性化，而衛(wèi)生間的英文翻譯也完全與國際接軌。在國際出港大廳，海關(guān)、邊防、口岸、檢驗檢疫等駐場聯(lián)檢單位齊全。2008年7月28日上午8時，經(jīng)過兩個月奮戰(zhàn)，石家莊正定機(jī)場連接線改造一、二期工程順利完工。3,國際化2008年6月27日，石家莊正定機(jī)場正式開通河北省第一條國際客運定期航線——石家莊至首爾航線，先后開通了至首爾、俄羅斯、愛沙尼亞、香港等地的國際和地區(qū)航線。2008年7月，中國民航局批復(fù)同意將“石家莊正定機(jī)場”更名為“石家莊正定國際機(jī)場”。石家莊正定國際機(jī)場為國內(nèi)4E級干線機(jī)場，首都機(jī)場的備降機(jī)場和分流機(jī)場，東航河北分公司、河北航空有限公司、中國貨運郵政航空公司基地，是河北省重要的空中交通門戶和對外開放窗口，現(xiàn)已發(fā)展成中國北方重要的國際航空貨運中轉(zhuǎn)基地。2008年7月2日，中國民用航空局正式批復(fù)，同意將“石家莊正定機(jī)場”更名為“石家莊正定國際機(jī)場”。升級國際機(jī)場后，在保障北京奧運會需求的同時，還將有利于河北省尤其是省會石家莊國際航空市場需求，推動省會對外開放、經(jīng)濟(jì)建設(shè)和旅游發(fā)展。借助這個機(jī)會，石家莊正定國際機(jī)場將加快航空運輸業(yè)發(fā)展，以珠三角、長三角、東北地區(qū)、西南地區(qū)和廣大西部地區(qū)為重點，構(gòu)筑河北省干線航空網(wǎng)絡(luò)。在現(xiàn)有至香港、俄羅斯、韓國等地區(qū)和國家客貨運航班和包機(jī)的基礎(chǔ)上，逐步開通至澳門、日本、新加坡、泰國等地區(qū)和國家的國際航線。升級國際機(jī)場后，石家莊正定國際機(jī)場也開始吸引世界的目光。在引進(jìn)泛美國際航校、北京瑞達(dá)飛機(jī)修理工程公司設(shè)立基地后，大眾航空公司也已決定落戶石家莊正定國際機(jī)場，中科院航空遙感飛行基地也準(zhǔn)備選址石家莊正定國際機(jī)場，郵政航空等也正在商談設(shè)立過夜基地事宜。另外，香港國際機(jī)場、法國陳氏集團(tuán)等國內(nèi)外大型集團(tuán)也正在就航空物流園區(qū)建設(shè)與石家莊正定國際機(jī)場進(jìn)行洽談。4,赴臺直航2009年3月河北省作為第二批開放赴臺旅游的省份，正式全面開放居民赴臺旅游，2010年5月21日兩岸航空業(yè)協(xié)會協(xié)商確定，新增石家莊國際機(jī)場為兩岸空運直航航點。2010年7月29日中午，石家莊國際機(jī)場停機(jī)坪喜氣洋洋，在歡快的臺灣民族音樂中，“石家莊—臺北（桃園）航線直航首航儀式”隆重舉行。14時10分，執(zhí)飛冀臺航線的MU5096/5航班直沖云霄，飛往臺北桃園機(jī)場，河北、臺灣兩地同胞期盼已久的空中直航夢想終成現(xiàn)實。5,航空大眾化2010年6月，中國民用航空局（Civil Aviation Administration of China，簡稱“民航局”）確定石家莊正定國際機(jī)場（簡稱“石家莊機(jī)場”）為國家航空大眾化試點。一年間，石家莊機(jī)場大眾化試點工作成績喜人。在舉國歡慶建黨九十周年之際，我國第一家低成本航空公司——春秋航空再次為航空大眾化試點助力加油。6月30日，春秋航空剛剛引進(jìn)的第23架180座全新空中客車A320飛機(jī)將進(jìn)駐石家莊機(jī)場，并于71建黨節(jié)之際，新開石家莊——廈門、石家莊——南京、石家莊——大連三條往返“空中快線”新航線，至此石家莊機(jī)場開通的平價航班城市增至9個。2010年10月29日，隨著石家莊國際機(jī)場改擴(kuò)建工程的奠基，河北航空業(yè)將進(jìn)入一個高速發(fā)展期，河北臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)建設(shè)也進(jìn)一步邁出了實質(zhì)性步伐。建成后的新石家莊國際機(jī)場，有望成為全國重要的區(qū)域機(jī)場、華北主要的分流機(jī)場。石家莊國際機(jī)場此次改擴(kuò)建將新建航站樓、停機(jī)坪及配套設(shè)施。主要建設(shè)項目包括航站區(qū)工程，新增約13萬平方米航站樓及工藝設(shè)備和服務(wù)設(shè)施，配套建設(shè)航站區(qū)高架橋、停車場、道路等；飛行區(qū)工程，規(guī)劃新建客貨機(jī)坪及助航燈光系統(tǒng)，新建圍界、巡場路 等附屬工程；貨運區(qū)工程，按照滿足年貨運吞吐量25萬噸的目標(biāo)，新建國際國內(nèi)貨庫，包括危險品庫、活體和冷藏庫等；其他還有配套水電及暖通工程、機(jī)場生產(chǎn)輔助工程等。工程設(shè)計新增旅客吞吐能力1500萬人次，加上現(xiàn)有航站樓500萬人次的吞吐量，工程完工后總吞吐量將達(dá)到2000萬人次，貨運能力25萬噸。投資40億，預(yù)計2012年竣工。2010年以來，石家莊機(jī)場新增河北航空、華夏航空、西部航空、山東航空、韓國航空等8家航空公司執(zhí)飛運力，新開航線24條，航班加密城市12個，新增通航城市10個，通航城市達(dá)到40個，周航班總量達(dá)到1000架次。目前，石家莊上海航班達(dá)到每天11班，石家莊秦皇島航班達(dá)到每天8班，石家莊呼和浩特達(dá)到每天5或6班，石家莊重慶、石家莊成都達(dá)到每天4班或5班，石家莊至南京、杭州、廣州、深圳、長沙、昆明等城市航班達(dá)到每天2班或3班。第三篇：東南大學(xué)機(jī)場規(guī)劃設(shè)計簡答題東南大學(xué)機(jī)場規(guī)劃設(shè)計大作業(yè)第一部分 問答題一、問答題：簡述航空運輸系統(tǒng)的組成。航空運輸系統(tǒng)由四部分組成，分別是：飛機(jī)、機(jī)場、空中交通管理系統(tǒng)和航路（航線）四個部分。各部分的內(nèi)容如下：飛機(jī)是航空運輸系統(tǒng)的運載工具。按運輸類型的不同，民用飛機(jī)可分為由航空公司定期航班或非定期航班使用的運輸機(jī)和為工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)飛行、商務(wù)飛行、教學(xué)飛行等服務(wù)的通用航空飛機(jī)兩大類。機(jī)場是航空運輸系統(tǒng)中運輸網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點(航線的交匯點)，是地而交通轉(zhuǎn)向空中交通(或反之)的接口，也是使人們直接感受到航空運輸系統(tǒng)對環(huán)境影響(土地、噪聲、生態(tài)、空氣和水污染等)的接觸點。運輸機(jī)場又可分為樞紐機(jī)場和非樞紐機(jī)場兩類。前者為主要航線的文匯點和存貨流的集散和中轉(zhuǎn)地，集中了大部分運輸量?？罩薪煌ü芾硐到y(tǒng)是為了保證航空器飛行安全及提高空域和機(jī)場飛行區(qū)的利用效率而設(shè)置的各種助航設(shè)備和空中交通管制機(jī)構(gòu)及規(guī)則?？罩薪煌ü苤茩C(jī)構(gòu)通常按區(qū)域、進(jìn)近、塔臺設(shè)置?？罩薪煌ü苤茩C(jī)構(gòu)及規(guī)則包括飛行層的配備，垂直間隔和水平間隔的控制等。管制方式分程序管制和雷達(dá)管制。航空公司開辟的由甲地航行到乙地的營業(yè)路線，稱之為航線。航路是飛機(jī)按指定的航線由一地飛行到另一地的空中通道(空域)。航路可分為西部分：航站區(qū)空域——供飛機(jī)進(jìn)出機(jī)場的交域；航線空域——連接各航站區(qū)的航路。航路由空軍劃定，經(jīng)國務(wù)院和中央軍委批難。航路有一定的高度和寬度限定．各部門的飛機(jī)，經(jīng)申請批準(zhǔn)后在指定的航路上飛行。簡述機(jī)場系統(tǒng)的組成。為實現(xiàn)地面交通和空中交通的轉(zhuǎn)接，機(jī)場系統(tǒng)包括空域和地域兩部分。前者即為航站區(qū)空域，供進(jìn)出機(jī)場的飛機(jī)起飛和降落。而后者由飛行區(qū)、航站區(qū)和進(jìn)出機(jī)場的地面交通三部分組成。(1)飛行區(qū)分空中部分和地面部分?？罩胁糠种笝C(jī)場的空域：包括進(jìn)場和離場的航路；地面部分包括跑道，滑行道，停機(jī)坪和登機(jī)門，各種保障飛行安全的設(shè)施、無線電同行導(dǎo)航系統(tǒng)和目視助航系統(tǒng)，以及一些為維修和空中交通管制服務(wù)的設(shè)施和廠地，如機(jī)庫，塔臺，救援中心等。(2)航站區(qū)航站區(qū)為飛行區(qū)同出入機(jī)場的地面交通的交接部。因而，它由三個主要部分組成： ①地面交通出入航站樓的交接面——包括公共交通的站臺、停車場、供車輛和行人流通的道路等設(shè)施；②航站樓——用于辦型旅客和行李從地面出入交接面到飛機(jī)交接面之間的各項事務(wù)；第一部分 問答題③飛機(jī)交接面——航站樓與停放飛機(jī)的聯(lián)結(jié)部分，供旅客和行李上下飛機(jī)。由市區(qū)進(jìn)出機(jī)場的地面交迫，可以采用各種公共交通(例如公共汽車、輕軌、單執(zhí)、地鐵等)和小汽車(私人車和出租車)。機(jī)場系統(tǒng)的主要組成部分有飛行區(qū)和旅客航站區(qū)，其他的一些設(shè)施還包括貨運區(qū)、機(jī)務(wù)維修設(shè)施、供油設(shè)施、空中交通管制設(shè)施、安全保衛(wèi)設(shè)施、救援和消防設(shè)施、行政辦公區(qū)、生活區(qū)、生產(chǎn)輔助設(shè)施、后勤保障設(shè)施、地面交通設(shè)施。所以運輸機(jī)場應(yīng)具有的功能是：①保證飛機(jī)安全、及時起飛和降落；②安排旅客和貨物準(zhǔn)時舒適地上下飛機(jī)；③提供方便和迅捷的地面交通連接市區(qū)。機(jī)場跑道設(shè)計與城市、公路道路設(shè)計的異同。(1)相同點首先，機(jī)場跑道的設(shè)計與城市、公路道路的設(shè)計都受到周圍地形、工程發(fā)展規(guī)劃、可用面積大小以及周邊相應(yīng)基礎(chǔ)設(shè)施狀況的影響。其次，如果存在高速公路機(jī)場建設(shè)的情況，將跑道與高速公路緊密聯(lián)系在一起。以高速公路為基礎(chǔ)，借用平直、寬闊的高速公路作為飛機(jī)起降跑道的“準(zhǔn)機(jī)場”。,使地面公路交通的功能實現(xiàn)了立體化。高速公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與飛機(jī)跑道的技術(shù)要求接近,高速公路建設(shè)無需做大的、質(zhì)的改動。高速公路飛機(jī)跑道只需在寬度、縱橫坡度、路基高度、路面厚度（強(qiáng)度）等方面滿足飛機(jī)起降的要求即可。(2)不同點首先，跑道方位在設(shè)計的時候主要受風(fēng)力負(fù)荷的影響；而否則受風(fēng)力影響較小。其次，機(jī)場跑道主要有5種主要跑道構(gòu)型（單條跑道、兩條平行跑道、兩條不平行或者交叉跑道、多條平行跑道以及多條平行及不平行或交叉跑道），跑道構(gòu)型的設(shè)計取決于：交通需求量。運輸不很繁忙，且常年風(fēng)向相對集中的機(jī)場，只需單條跑道，運輸非常繁忙的機(jī)場，則需要兩條或多條跑道。再者，跑道道面應(yīng)有合適的粗糙度(抗滑性)和良好的平整度。跑道道面只有同時滿足強(qiáng)度、粗糙度和平整度三方面技術(shù)指標(biāo)的要求，才能保障現(xiàn)代飛機(jī)的起飛、降落時的安全、舒適，才能延長飛機(jī)和道面的使用壽命。最后，跑道為滿足飛機(jī)的順利起降，基本都采用長距離的直線線路設(shè)計，而城市公路道路考慮到行車人員的駕駛體驗與疲勞狀況，多為曲線設(shè)計，盡量避免長距離直線道路的設(shè)計；跑道方位最主要受哪些條件影響？最佳方位如何確定？(1)跑道方位設(shè)置影響因素：① 風(fēng)力負(fù)荷。風(fēng)力負(fù)荷是保證跑道使用率的重要因素。第一部分 問答題②凈空條件。凈空條件是保證飛機(jī)安全和跑道正常使用的主要因素，同時還受到周圍地形、機(jī)場發(fā)展規(guī)劃、可用面積大小以及相鄰機(jī)場狀況的影響。（2）機(jī)場跑道布置原則① 在飛機(jī)著陸、滑行和起飛的過程中受到的干擾和延誤最?。?② 從航站區(qū)（門位）到跑道端部的滑行距離最小； ③ 滑行道路線盡可能避免穿過跑道 ④ 保證著陸飛機(jī)不與起飛飛機(jī)相互干擾； ⑤ 繁忙機(jī)場，應(yīng)設(shè)置單向平行滑行道；⑥ 提供充分適當(dāng)?shù)某隹诨械?，使得著陸飛機(jī)占用跑道的時間最少，并沿盡可能短的路線到達(dá)門位；（3）機(jī)場跑道最佳方位確定方法：風(fēng)向分析為了確定側(cè)風(fēng)速度分量不超出上述規(guī)定的主導(dǎo)風(fēng)內(nèi)的覆蓋比例，以判斷跑道使用率是否滿足95％以上的接求，需對下述兩種情況下風(fēng)的特性進(jìn)行分析：① 全年各種氣象條件下的主導(dǎo)風(fēng)向覆蓋情況；② 壞大氣(能見度差和(或)云層低)條件下需利用儀表著陸時的主導(dǎo)風(fēng)向覆蓋情況 風(fēng)向分析可按下述步驟進(jìn)行：① 向機(jī)場或附近所在地（新建機(jī)場）氣象站收集不少于5年的風(fēng)向和風(fēng)速資料（每天8次等時間間隔觀測的16個方向的風(fēng)速記錄）；；② 將收集到的數(shù)據(jù)按不同方位和風(fēng)速編成統(tǒng)計表，分為全部天氣和壞天氣兩張； ③ 根據(jù)統(tǒng)計表，繪制風(fēng)力負(fù)荷計算圖或者風(fēng)徽圖；各同心圓的半徑相應(yīng)于不同的風(fēng)速（按比例繪制）。將不同方向和速度的風(fēng)出現(xiàn)的頻率（觀測到的次數(shù)除以總觀測次數(shù)）填入圖中相應(yīng)的扇形分格內(nèi)。在一張透明紙條上繪出3條平行線，2條邊線到中線的距離各為容許側(cè)風(fēng)風(fēng)速。將透明紙放在風(fēng)徽圖上，以中線透過圓中心，繞此中心旋轉(zhuǎn)透明紙，直到兩邊線之間覆蓋的各扇形分格內(nèi)的頻率總和達(dá)最大。如邊線切割的風(fēng)格不足一格。則目測其覆蓋的比例；④ 找出風(fēng)力負(fù)荷最大的方向，即跑道的方向；跑道長度有哪些影響因素？對跑道長度起什么影響？ 確定跑道長度時，主要考慮五個方面的因素：①飛機(jī)起飛和著落性能的要求；②飛機(jī)質(zhì)量；③氣候條件(溫度和風(fēng)等)；④跑道特性(縱坡及表面特性)；⑥機(jī)場高程。由于供運輸機(jī)用的跑道長度主要根據(jù)起飛要求確定，因此下面只介紹影響起飛所需跑道長度的因素。其因素主要有飛機(jī)、機(jī)場、大氣三類，下面分別介第一部分 問答題紹。（1）飛機(jī) ① 飛機(jī)質(zhì)量飛機(jī)越重，所要求的跑道長度越長。由第一章第二節(jié)中已知，飛機(jī)質(zhì)量由基本重、商務(wù)載重和航程用燃油和備用燃油重四部分組成。通常，起飛長度要求按最大起飛重確定，而著陸長度要求按最大著陸重確定。然而，在起飛爬升面上有障礙物而必須以更大的坡度爬天時，起飛重按低于最大值的障礙物限制重確定。最大起飛重受飛機(jī)結(jié)構(gòu)的限制，與大氣、機(jī)場壓力高程、跑道特設(shè)等因素?zé)o關(guān)。面障礙物限制重則與障礙物的位置和高度情況有關(guān)，也與機(jī)場的壓力高程和大氣條件有關(guān)。機(jī)場現(xiàn)有跑道長度不能滿足飛機(jī)按最大起飛重起飛的氏度要求時，可以采用降低質(zhì)量的辦法起飛。質(zhì)量組成中，基本重和備用燃油重一般不會坐功。備用燃油量通常規(guī)定由飛往備降機(jī)場和在備降機(jī)場上空等待區(qū)盤旋待用油量。航程用燃油量則隨航程遠(yuǎn)近而定，改變商務(wù)載重和航程用燃油量(航程許可的話)來降低飛機(jī)的質(zhì)量。② 機(jī)型，如發(fā)動機(jī)推力和飛機(jī)襟翼偏度等。（2）機(jī)場 ① 跑道特性跑道的縱向起伏，對飛機(jī)起飛和著陸所需的長度也有影響?？v向起伏以跑道中線的有效縱坡麥征，其定義為中線最高點和最低點的高程差除以跑道的長度。一般情況，有效坡度每增加1％，跑道長度需增加10％左右。飛機(jī)著陸時跑道表面的積血或和積水會降低其摩擦系數(shù)，使減速滑跑距離增長。而輪胎在水或雪漿K?駛時，會出現(xiàn)飄滑現(xiàn)象，導(dǎo)致方向操縱失去控制。同時，積水和積雪增加了對飛機(jī)的阻力。試驗表明，飛機(jī)不宜遠(yuǎn)行；，起飛重需大量減輕；，著陸時易產(chǎn)生飄滑。因此，道面表面應(yīng)采取充分的排水和除雪措施，并進(jìn)行刻槽或做粗構(gòu)造。機(jī)場的情況為海平面、標(biāo)準(zhǔn)大氣、無風(fēng)、有效縱坡為零、表面干燥、飛機(jī)以最大起飛重和最大著陸重運行時，稱作基準(zhǔn)條件。按基準(zhǔn)條件確定的場地長度，稱為基準(zhǔn)場地長度。當(dāng)大氣、高程、跑道特性等同上述基準(zhǔn)條件有出入時，則應(yīng)考慮這些差異進(jìn)行修正。在沒有合適的飛行手冊參照時可參考上述—般情況下的變化關(guān)系進(jìn)行修幣。首先按飛機(jī)起飛和著陸性能要求確定所需塞準(zhǔn)場地長度。然后，按跑道高程(以主跑道中線上最高點的高程為準(zhǔn))進(jìn)行修正。再依據(jù)機(jī)場的基準(zhǔn)溫度，按它同該高程標(biāo)準(zhǔn)大氣溫度的差值進(jìn)行修正。上述高程和溫度修正的量如果超過基準(zhǔn)長度的35％，則需進(jìn)行專門研先來確定修正值。接著，按跑道的有效坡度值進(jìn)行坡度修正，② 飛行區(qū)等級第一部分 問答題飛行區(qū)等級用兩個部分組成的編碼來表示，第一部分是數(shù)字，表示飛機(jī)性能所相應(yīng)的跑道性能和障礙物的限制。第二部分是字母，表示飛機(jī)的尺寸所要求的跑道和滑行道的寬度。對于跑道來說飛行區(qū)等級的第一個數(shù)字表示所需要的飛行場地長度，第二位的字母表示相應(yīng)飛機(jī)的最