【正文】 可進行下一層的填筑。每一施工段配置：自重以上、振動力以上的振動壓路機臺、拖式凸輪振動壓路機臺。一般采用小型設備進行碾壓，如平板振動夯實機、手扶雙輪壓路機等，這些部位的實厚度控制在－之間，壓實時嚴格控制含水量。在填筑材料中，除填石及含石量大于的土石混填料外，其它各種材料均與含水量有密切的關系，只有在最佳含水量時壓實，方可得到最大密實度。⒏路基填筑需要注意的問題（1）不同性質的填料要分別分層填筑，不是混填，以免內部形成薄弱面，影響路堤的穩(wěn)定。每層填料要連續(xù)鋪筑其整個斷面寬。（1）填方作業(yè)采用分層平行攤鋪，每層最大松鋪厚度不大于30公分，每層填料鋪設的寬度應超出每層路堤設計寬度厘米，以保證修整路基刷坡以后的路堤邊緣有足夠的壓實度。試驗段位置選擇在地質條件、斷面形式有代表性的地段，試驗段長度100～200m在左右。經過水田池塘、洼地時，根據具體情況采用排水疏干、換填、拋石擠淤等處理措施，確保路堤的基底具有足夠的穩(wěn)定性。清除樹根、草皮。其次，施工測量及放樣，內容包括導線、中線、水準點復測，橫斷面檢查與補測，增設水準點、導線點等。填土路基采用自卸汽車運輸填料，推土機粗平，平地機精平，震動壓路機碾壓成型；填石路基采用自卸汽車運輸填料，推土機粗平，羊足碾反復碾壓，平地機精平，震動壓路機碾壓成型。對于土體及風化嚴重的軟石開挖采用挖掘機自上而下進行開挖；對于挖掘機無法實現(xiàn)開挖的巖體采用小型、松動爆破，接近邊坡時采用光面爆破。參觀西柏坡至西柏坡作戰(zhàn)指揮部舊址施工路段，主要了解了高速公路路基施工技術，其中包括挖方、填方。城市環(huán)線和高速公路網的聯(lián)結也必須通過大型互通式立交進行分流和引導，保證交通的暢通。高架橋，即跨線橋，一種橋梁。城市立交橋已成為現(xiàn)代化城市的重要標志。按橋梁所跨越的對象分為跨河橋、跨谷橋、跨線橋、立交橋、地道橋跨海橋等。按跨徑可分為特大橋、大橋、中橋和小橋。在橋跨結構與墩臺之間還需設置支座，以連接橋跨結構與橋梁墩臺，提供荷載傳遞途徑，適應結構變位要求，主要有鋼支座和橡膠支座。四、實習內容橋梁組成部分的劃分與橋梁結構體系有關，分為上部結構和下部結構。第一篇：交通工程畢業(yè)實習報告（大全）石家莊鐵道大學畢業(yè)實習畢業(yè)實習報告一、實習目的畢業(yè)實習是我們大學生必須經歷的過程，是理論與實踐相結合的重要方式，使我們在實踐中了解社會、在實踐中鞏固知識，實習又是對我們畢業(yè)生專業(yè)知識的一種檢驗，它讓我們學到了很多在課堂上根本就學不到的知識，技能開闊視野，又能增長見識，為我們走向社會打下堅實的基礎，也是我們走向工作崗位的第一步。上部結構指橋梁位于支座以上的部分，包括橋跨結構和橋面構造兩部分。還有些附屬結構物，包括擋土墻、護坡、導流堤、檢查設備、臺階扶梯、導航裝置等。按橋面位置分為上承式橋、下承式橋、中承式橋。立交橋全稱“立體交叉橋”，辭海釋義為：在城市重要交通交匯點建立的上下分層、多方向行駛、互不相擾的現(xiàn)代化陸地橋。為保證交通互不干擾，而在道路、鐵路交叉處建造的橋梁。指擱在一系列狹窄鋼筋混凝土或圬工拱上，具有高支撐的塔或支柱，跨過山谷、河流、道路或其他低處障礙物的橋梁。城市立交橋已成為現(xiàn)代化城市的重要標志。路基土石方施工采用機械化施工方案，路基施工前，做好詳細的路基土石方調配方案，以減少土石方運距降低工程成本。對風化破碎的巖體，為確保邊坡穩(wěn)定，采用預裂爆破。為確保路堤填方的壓實度（特別是高填方、填石路堤、土石混填、不良填料的密實度），當填方至上路堤頂面后，采用大型沖擊夯實機對已填路基進行復壓15～20 遍后再進行上路床施工。放出路基邊緣、坡角、邊溝、路塹坡頂、取土坑、棄土場等位置。路堤基底清理后要進行壓實。在穩(wěn)定的斜坡上，挖成臺階，以便填筑和壓實時機具操作。試驗段所用的材料和機械應與將來全線施工所用的材料和機械基本相同。（2）填筑土方時，應均勻地把材料攤鋪在路堤的整個寬度，用平地機整平，并做出的橫坡。（3）不允許將爆破的混合料直接填至路堤，只能將符合尺寸要求的混合料運至填筑層上。（2）填方相似作業(yè)段交接處若非同時填筑，則填筑地段應按∶坡度分層留好臺階；若同時填筑，則應分層相互交迭銜接。（3）狹窄面積和一些特殊部位的壓實。（4）碾壓機具和方法是保證壓實質量的重要因素。施工時每填料做一次重型擊實試驗，準確掌握最佳含水量及最大干容重等控制參數。石方及土方混合料填筑時，必須嚴格控制石料的最大粒徑及松鋪厚度。壓實質量控制，采用壓沉值來確定。五、實習總結本次實習，持續(xù)一周時間，期間我們參觀了許多具有代表性的橋梁和道路，有了對本專業(yè)初步的感性認識，通過老師的講解，加深了對本專業(yè)的了解，使我們根基熱愛這個專業(yè)。通過指導老師帶領認識實習，增加了我對道路橋梁工程的認知，使我初步了解道路橋梁方向的專業(yè)知識，提高感性認識，為學習專業(yè)課打下了良好的基礎。在房建方面，主要是用在地基和基礎之間的承力樁上，即：向地基中按照設計位置、設計尺寸、設計深度打孔，然后往孔里注入水泥漿或者混泥土甚至是鋼筋混泥土，待其凝固有一定強度時，即可作為承力樁使用，如抗滑樁和抗浮樁等。脫空的道路面板容易斷裂，進而影響道路的通車能力和行車安全性、舒適性。我們知道，混泥土道路的縱向和橫向都設有伸縮縫，這些伸縮縫將道路面板分為一個個規(guī)則的長方形，一個長方形的混泥土面板我們稱為一個板。城市混泥土道路的面板大多很規(guī)則?？咨钍且罁炷嗤撩姘搴穸榷ǎ逶胶窨拙驮缴?，反之亦然，所以孔深不是定值，一般而言，孔深要超出板厚5~10厘米。當然，為了以后灌漿的時候孔中沒有雜物，不影響灌漿質量，一般用水泥袋子拆成的小塊將孔口堵住。壓漿機的原理，類似于抽水機。一般而言，允許的凝固時間越短則水灰比越小，速凝劑的使用量也就越大。在壓漿泵的輸出水泥漿處安置了一個壓力表，當壓力表上顯示達到了2Mpa的時候，說明板面下的水泥漿壓力已經到達了2Mpa，符合了設計要求，也可以停止壓漿。按照項目部的計劃，先完成整段道路中所有的丁字路口和十字路口，這是因為路口的灌漿質量是不檢測的；完成路口后，視甲方的工程安排，選擇出城方向或者進城方向的半幅路面施工（另外半幅路面留著通車），完成后再施工另外半幅。下面我簡要介紹一下每天我工作的具體內容。晚上最主要的工作就完成了，接下來就是調用水車加水、沖地等等。統(tǒng)計完成后，一天的工作就完成了。占道施工開始后，若又發(fā)生了堵車，則應該立即停止施工讓出道路。水泥漿的水灰比雖然是已經確定的，但由于施工現(xiàn)場的條件限制，很可能會出現(xiàn)水泥漿液太稀的情況，所以要經常檢查漿液的質量?，F(xiàn)場管理是每一位搞施工的人都要經歷的初期體驗，是必修課，是工程質量的保障也是學習施工的最初平臺。為以后正常工作的展開奠定了堅實的基礎，從個人發(fā)展方面說，對我影響最大的應該是作為一個社會人工作作風以及在工作過程中專業(yè)知識對工作的重要作用，因為這些都是我在校學習中不曾接觸過的方面畢業(yè)實習是每個大學生必須擁有的一段經歷，它使我們在實習中了解社會，讓我們學到了很多在課堂上根本就學不到的知識，受益匪淺，也打開了視野，增長了見識，為我們以后進一步走向社會打下堅實的基礎。但靜下心來仔細想想，以后出去工作也是這樣只要是的，在別人手底下工作不都是這樣么？剛開始就應該踏踏實實的干好自己的工作，畢竟又沒有工作經驗，現(xiàn)在有機會了就要從各方面鍛煉自己。得罪了不少人，包括頂頭的項目經理。再好好學習，相信自己通過努力一定會找個好工作來回報父母及其所有的老師的?，F(xiàn)在，我工作的時間雖然不久，可是我發(fā)現(xiàn)自己真的變了點，會比以前為人處事了。樹立一個辯證的挫折觀，經常保持自信和樂觀的態(tài)度，要認識到正是挫折和教訓才使我們變得聰明和成熟，正是失敗本身才最終造就了成功。文秘管理要制發(fā)文件，處理文件和管理文件。b、機械準備：瀝青混凝土路面施工前期準備1瀝青面層施工前要對基層進行一次認真的檢驗，特別是要重點檢查：標高是否符合要求；表面有無松散（局部小面積松散要徹底挖除，用瀝青砼補充夯實，出現(xiàn)大面積松散要徹底返工處理）；平整度是否滿足要求，不達標段應進行處理。確定瀝青混凝土的壓實標準密度。整平板在需要時可以自動加熱，能按照規(guī)定的典型橫斷面和圖紙所示的厚度在車道寬度內攤鋪。d、橫坡控制器應能讓整平板保持理想的坡度，精度在177。2施工方案我公司瀝青砼為商品瀝青砼。，或者在鋪筑現(xiàn)場備有足夠的可靠的照明設施，白天或當班不能完成壓實的混合料不得運往現(xiàn)場，否則，多余的混合料不得用于本工程。攤鋪前要對每車的瀝青混合料進行檢驗，發(fā)現(xiàn)超溫料、花白料、不合格材料要拒絕攤鋪，退回廢棄。⑥對外形不規(guī)則路面、厚度不同、空間受限制等攤鋪機無法工作的地方，經工程師批準可以采用人工鋪筑混合料。②壓實工作應按試驗路確定的壓實設備的組合及程序進行。初壓應采用輕型鋼筒式壓路機或關閉振動的振動壓路機碾壓，碾壓時應將驅動輪面向攤鋪機，碾壓路線及碾壓方向不突然改變而導致混合料產生推移，初壓后檢查平整度和路拱，必要時予以修整。碾壓應盡量在攤鋪后較高溫度下先進，一般初壓不得低于130℃，溫度越高越容易提高路面平整度和壓實度。⑦壓路機不得停留在溫度高于70℃的已經壓過的混合料上，同時，應采取有效措施，防止油料、潤滑指、汽車或其它有機雜質在壓路機操作或停放期間灑落在路面上。已經完成碾壓的路面，不得修補表皮。碾壓工作應連續(xù)進行，直至接縫平順而密實。橫縫在相鄰的層次和相鄰的行程間均應至少錯開1m。二、實習簡介：這是我們大一學生的口的四角，均有三角形的花壇草坪，可供路人從此通過。原來一個道路規(guī)劃施工需要考慮到很多因素。（二）、軌道交通城市軌道交通（Rail Transit）具有運量大、速度快、安全、準點、保護環(huán)境、節(jié)約能源和用地等特點。城市軌道交通空間作為城市空間的重要組成部分，蘊涵著豐富的自然資源、社會資源和人文資源，如果能對軌道交通空間資源的進行整合利用，以及通過市場配置和行政機制將其經濟收益投入到城市軌道交通建設和運營上，那么則可實現(xiàn)城市軌道交通的投資、建設、運營、發(fā)展的良性循環(huán)。軌道交通是一種利用軌道列車進行人員運輸的方式。它必須有單獨的道路；車輛由多節(jié)車箱組成，速度及加速都較快；有復雜的信號系統(tǒng)；并需有較高的站臺上下客。從運量來區(qū)分，地鐵的運輸量最大，單向每小時可運送4萬至6萬人次，輕軌可運送2萬至3萬人次，有軌電車的運量最小，只有1萬人次。具體過程如下：通過對土地利用、交通量、交通系統(tǒng)情況等背景資料進行向此的調查與分析，運用計算機模擬軟件技術對項目產生的交通進行需求預測；根據項目交通預測和背景交通預測的結果，進行交通總量預測；分析研究范圍內主要路口和路段的流量與飽和度對項目周邊交通系統(tǒng)產生的影響；分析建設項目的停車需求和停車供給，進行停車評價；分析項目周邊區(qū)域地面公共交通系統(tǒng)和軌道交通情況；合理布置建設項目出入口，進而對項目內、外部交通進行組織和管理。所以為了避免這種情況的發(fā)生，我們應該統(tǒng)籌項目內外交通設施、交通量（項目交通量和背景交通量）、現(xiàn)狀交通組織、交通資源等后進行綜合分析，評價原方案的內外交通組織形式的合理性和科學性，并提出改進后的交通組織方案，力求快捷、高效的統(tǒng)一性。所以對于北京路的修建和維護也搏得了南京人民的關注?！睂嵙晞t是提高學生分析問題、解決問題、適應社會的能力，以及學生動手解決問題的能力。實習報告的要求：①.交通數據調查實習結合課堂教學內容，進行人工交通量及車型組成調查，車頭時距調查等。要求對綜合運輸樞紐的所含運輸形式種類、換乘方式進行了解；通過平面指示圖對樞紐建筑的內部交通組織（各運輸形式、機動車、行人）進行分析；對外部出入交通組織進行分析；對樞紐整體功能布局進行了解。二、參與班級交通工程11交通運輸11交通工程C11C11C11交通運輸C111共6個班級。調查時間為3個小時，從14:0017:。天津市綜