【正文】 達(dá)了天津西站的設(shè)計(jì)理念——一座通往未來(lái)的現(xiàn)代化火車站。天津西站總建筑規(guī)模約18萬(wàn)平方米，地上2層、地下3層。根據(jù)規(guī)劃，西站采用“上進(jìn)下出”的進(jìn)出站客流組織模式。從進(jìn)站方面來(lái)說(shuō)，車站東西南北均可進(jìn)站，出租車、社會(huì)車輛可通過(guò)站房東西向高架平臺(tái)進(jìn)入高架層進(jìn)站，也可通過(guò)下鉆西青道輔道到達(dá)夾層旅客落客平臺(tái)，旅客通過(guò)扶梯到達(dá)南廣場(chǎng)平臺(tái)進(jìn)站；乘坐公交車及長(zhǎng)途客車的旅客可通過(guò)扶梯到達(dá)廣場(chǎng)平臺(tái)進(jìn)站；乘坐地鐵的旅客，可以通過(guò)地下一層南側(cè)扶梯至高架站房。此外，為方便旅客出站，出站層設(shè)在地下一層，換乘地鐵的旅客可直接進(jìn)入東南側(cè)的地鐵換乘大廳換乘地鐵。旅客沿樓扶梯上到地面層，即可換乘公交車、長(zhǎng)途汽車。社會(huì)車庫(kù)分別設(shè)在南北廣場(chǎng)地下層，旅客可通過(guò)走行通道到達(dá)。選擇乘坐出租車的旅客可通過(guò)專用通道到達(dá)地下東西側(cè)出租車上客平臺(tái)乘車。鐵路車站在高架層和地下一層實(shí)現(xiàn)了人行層面的貫通，旅客可在各個(gè)換乘空間自由換乘。參觀完西站后，我的第一感覺是太大了，除此之外，功能也比較完備。地下幾層的設(shè)計(jì)非常合理，讓地鐵、火車與公交等各種交通工具實(shí)現(xiàn)了無(wú)縫連接。這不僅方便了旅客，更加快了旅客的周轉(zhuǎn)，提高了車站的運(yùn)營(yíng)效率。這樣的車站設(shè)計(jì)是值得我們學(xué)習(xí)的。我們應(yīng)該在以后的工作中利用自己的知識(shí)方便大家、造福社會(huì)。但是西站也有一個(gè)不足之處，那就是給人的感覺有點(diǎn)迷茫，因?yàn)楦鞣N出口與路線太多，特別是地下層的設(shè)計(jì)讓旅客容易迷路。我建議在一些比較顯眼的地方可以設(shè)置一下電子查詢系統(tǒng)。這樣能夠讓旅客在迷路時(shí)找到出口。在參觀完西站后，我們?cè)谖髡境俗?號(hào)線在西南角站下車，換乘了地鐵2號(hào)線來(lái)到了天津站。天津站我很熟悉，這次我們主要是在廣場(chǎng)前進(jìn)行了參觀。我們發(fā)現(xiàn)廣場(chǎng)周圍有許多地下層的出口，這樣的設(shè)計(jì)方便了廣大的旅客，讓他們能夠在換乘時(shí)比較方便。旁邊的指示牌也非常醒目，這讓我認(rèn)識(shí)到指示牌的重要性，在課上我們講了路上的一些交通標(biāo)志，我記得是分為主要標(biāo)志與輔助標(biāo)志，有嚴(yán)禁、警告、指示、指路等，這次在天津站看見了其中的好多個(gè)。比如說(shuō)，在路口指示到意式風(fēng)情區(qū)的旅游區(qū)指示標(biāo)志與地鐵出口的指示地點(diǎn)的標(biāo)志，這些標(biāo)志起著巨大的作用。我們還了解到，天津站是目前天津市最主要的鐵路客運(yùn)站之一，為北京鐵路局下轄的特等站，有京津城際鐵路、津山鐵路、津薊鐵路、津秦客運(yùn)專線、天津地下直徑線等在此交匯，而在建的津?yàn)I城際鐵路也將交匯于此。天津站是天津市的鐵路門戶，亦是天津站交通樞紐工程的核心組成部分，此工程中的配套項(xiàng)目目前仍然在進(jìn)行中。旅客將可在天津站換乘天津地鐵2號(hào)線、3號(hào)線和津?yàn)I輕軌9號(hào)線。天津站交通樞紐擁有五大功能分區(qū)：鐵路客站(普鐵站、城際站)、后廣場(chǎng)(交通廣場(chǎng))、前廣場(chǎng)(景觀廣場(chǎng))、站后公交廣場(chǎng)、站前公交廣場(chǎng)(副廣場(chǎng))。各分區(qū)不同層次間均設(shè)置上下聯(lián)系通道。地鐵9號(hào)線位于站下二、三、四層，形成樞紐軌道換乘中心。在地鐵2，3號(hào)線聯(lián)絡(luò)線北側(cè)地下設(shè)置出租車，上客區(qū)和機(jī)動(dòng)車停車庫(kù)，后廣場(chǎng)形成以地鐵換乘樞紐站為核心，地鐵、鐵路客運(yùn)專線，既有鐵路、京津城際鐵路、長(zhǎng)途客運(yùn)、公交、出租等多種交通方式空間連通的大型換乘交通樞紐。這兩個(gè)站點(diǎn)的實(shí)習(xí)觀察，使我認(rèn)識(shí)到一個(gè)城市的車站設(shè)計(jì)合理的重要性，其不僅對(duì)交通有巨大的影響，對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、生活質(zhì)量，乃至對(duì)社會(huì)的安定都有重大的影響?？傊侠淼慕煌w系是一個(gè)城市的發(fā)展命脈。（三）天津市濱海新區(qū)的參觀實(shí)習(xí)濱海新區(qū)是我們實(shí)習(xí)的最后一站，早就聽說(shuō)濱海新區(qū)是天津最有發(fā)展?jié)摿Φ囊粋€(gè)區(qū)，所以在實(shí)習(xí)之前，我專門先了解了一些它。從其介紹我們可以知道，濱海新區(qū)，是中國(guó)天津市下轄的副省級(jí)區(qū)、國(guó)家級(jí)新區(qū)和國(guó)家綜合配套改革試驗(yàn)區(qū)，國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)的第一個(gè)國(guó)家綜合改革創(chuàng)新區(qū)，類似于上海自貿(mào)區(qū)，政策甚至超過(guò)上海自貿(mào)區(qū)。濱海新區(qū)位于天津東部沿海地區(qū)，環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈的中心地帶，總面積2270平方公里，人口248萬(wàn)人，是中國(guó)北方對(duì)外開放的門戶、高水平的現(xiàn)代制造業(yè)和研發(fā)轉(zhuǎn)化基地、北方國(guó)際航運(yùn)中心和國(guó)際物流中心、宜居生態(tài)型新城區(qū)，被譽(yù)為“中國(guó)經(jīng)濟(jì)的第三增長(zhǎng)極”。1994年3月，天津市決定在天津經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)、天津港保稅區(qū)的基礎(chǔ)上“用十年左右的時(shí)間，基本建成濱海新區(qū)”。經(jīng)過(guò)天津市10余年自主發(fā)展后，濱海新區(qū)在2005年開始被寫入“十一五”規(guī)劃并納入國(guó)家發(fā)展戰(zhàn)略，成為國(guó)家重點(diǎn)支持開發(fā)開放的國(guó)家級(jí)新區(qū)。目前，“十大戰(zhàn)役”工程建設(shè)。2012年，人均GDP達(dá)到近30萬(wàn)元人民幣，約合5萬(wàn)美元。2011年11月，濱海新區(qū)確定濱海精神為“開放創(chuàng)新、引領(lǐng)未來(lái)”。這次我們?cè)跒I海新區(qū)主要是參觀一下幾個(gè)停車場(chǎng)，我們參觀的第一個(gè)停車場(chǎng)是泰達(dá)醫(yī)院門口的停車場(chǎng)，這個(gè)停車場(chǎng)設(shè)計(jì)在路邊，我們看到由地面的和地下的，其容量十分合理，正好適合醫(yī)院門口的停車數(shù)量，車位設(shè)計(jì)十分緊湊合理，充分利用了土地面積。第二個(gè)參觀的停車場(chǎng)是一個(gè)電子刷卡的，每個(gè)出入口都有一個(gè)刷卡機(jī)，里面的停車面積非常大。但是停車數(shù)量不多，好像設(shè)計(jì)的容量太大了，可能是設(shè)計(jì)者沒考慮周全。這樣就浪費(fèi)了一部分土地資源。通過(guò)參觀這兩個(gè)停車場(chǎng)是我認(rèn)識(shí)到設(shè)計(jì)一個(gè)合理的停車場(chǎng)的重要性。要想設(shè)計(jì)一個(gè)合理的停車場(chǎng)，我們要做好各種調(diào)查，合理準(zhǔn)確的預(yù)測(cè)到以后的停車數(shù)量，只有這樣我們才能把設(shè)計(jì)工作做好，才能不浪費(fèi)資源和實(shí)現(xiàn)效益的最大化。在實(shí)習(xí)的過(guò)程中，我發(fā)現(xiàn)其道路設(shè)計(jì)的十分寬廣，幾乎沒有交通阻塞的地方，這樣的交通狀況使我們每個(gè)人都想看見的。但是實(shí)現(xiàn)這樣的目的付出的代價(jià)太大了，對(duì)土地的消耗太多。我覺得以后交通設(shè)計(jì)發(fā)展的方向是盡量利用最少的土地和利用最先進(jìn)的技術(shù)來(lái)實(shí)現(xiàn)最好的交通設(shè)計(jì)。幾天的交通實(shí)習(xí)，讓我學(xué)到了很多，也讓我了解到自己專業(yè)的一些特點(diǎn)。對(duì)我的學(xué)習(xí)、生活都產(chǎn)生了巨大的影響。我希望自己在以后的工作中能夠?yàn)樽鎳?guó)的交通事業(yè)貢獻(xiàn)自己的一份力量。第五篇：交通工程實(shí)習(xí)報(bào)告一、實(shí)習(xí)目的為了增強(qiáng)社會(huì)實(shí)踐能力，靈活運(yùn)用所學(xué)施工和路基路面工程的理論知識(shí)，按照教學(xué)大綱的要求，將所學(xué)知識(shí)理論聯(lián)系實(shí)際，培養(yǎng)社會(huì)交際能力忽然社會(huì)事務(wù)能力，而不只拘泥于校園生活，為畢業(yè)后邁出校門踏入社會(huì)打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。二、實(shí)習(xí)時(shí)間2012年1月6日三、實(shí)習(xí)地點(diǎn)天津西站四、路面種類及特點(diǎn)（1）瀝青混凝土路面（2）水泥混凝土路面瀝青混凝土路面與水泥混凝土路面優(yōu)缺點(diǎn)問(wèn)題 從路面質(zhì)量比較：瀝青路面平整，駕駛舒適性高；水泥路面的平整性相對(duì)差，但采用現(xiàn)代水泥路面攤鋪設(shè)備施工，可以保證較高的水泥路面平整度，也能鋪筑高質(zhì)量路面的高速公路。從路面壽命比較：瀝青路面有老化、耐水性差的缺點(diǎn)，設(shè)計(jì)壽命15年；水泥路面設(shè)計(jì)壽命30年。我國(guó)目前兩種路面的設(shè)計(jì)壽命均難實(shí)現(xiàn)，一兩年內(nèi)就需 1 要開始維修的狀況非常普遍，與建造質(zhì)量不高和超重現(xiàn)象普遍有關(guān)。對(duì)于重載交通、坡度較大的公路，水泥路面的優(yōu)勢(shì)比較明顯。從道路維修比較：瀝青路面維修方便，維修完成后，可馬上開放交通；混凝土路面維修比較麻煩，不能馬上開放交通。從造價(jià)比較：現(xiàn)在，石油價(jià)格居高不下，對(duì)于高等級(jí)公路（II級(jí)以上），兩種路面造價(jià)差別不大。但從造價(jià)/壽命比（壽命成本），水泥路面占優(yōu)勢(shì)，但在中國(guó)‘壽命成本’目前還沒有用于設(shè)計(jì)決策。目前狀況：高等級(jí)公路以瀝青路面為主，約占九成。在中國(guó)，低等級(jí)公路以水泥路面為主，這與中國(guó)水泥產(chǎn)量高、當(dāng)?shù)厮噘Y源豐富、水泥價(jià)格低有較大關(guān)系。五、道路交叉口分類平面交叉口環(huán)形交叉口立體交叉口組成：立體交叉主要由以下三部分組成。①立交橋：跨越道路的跨路橋或下穿道路的地道橋。②引道：道路與立交橋相接的橋頭路。③坡道：道路與立交橋下路面連接的路段?；ネㄊ搅Ⅲw交叉如苜蓿葉式立體交叉還有匝道。它是連接上、下兩條相交道路的道路。車輛從匝道進(jìn)入干道的路口為進(jìn)口，從干道進(jìn)入匝道的路口為出口。類型：按交通功能立體交叉可分為分離式和互通式。六、立交橋立交橋形式1．跨線橋 在既有線路之上跨越。又分為分離式和互通式。前者只保證上下層線路的車輛各自獨(dú)立通行；后者能使上下層線路的車輛相互通行，在平面和立面上修建復(fù)雜的迂回匝道，占用很多土地。為減少噪聲，多采用預(yù)應(yīng)力混凝土橋。2．地道橋 從地下穿越既有線路。由橋洞、引道和附屬結(jié)構(gòu)組成，修建時(shí)，需拆遷地下管線，附屬工程量大，遠(yuǎn)不如修建跨線橋經(jīng)濟(jì)，且設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)注意凈空、通風(fēng)、照明、排水和防冰（嚴(yán)寒地帶）等要求。立交橋種類和通行方法1．單純式立交橋單純式立交橋是立交橋中最簡(jiǎn)單的一種。這種立交橋主要用于高架道路與一般道路的立體交叉，鐵路與一般道路的立體交叉，其通行方法極其簡(jiǎn)單，各自在自己的道路上行駛。2．簡(jiǎn)易式立交橋簡(jiǎn)易式立交橋主要是設(shè)置在城內(nèi)交通要道上。主要形式有十字型立體交叉、Y型立體交叉和T型立體交叉。其通行方法為：干線上的主交通流走上跨道或下穿道，左右轉(zhuǎn)彎的車輛仍在平面交叉改變運(yùn)動(dòng)方向。3．互通式立交橋互通式立交橋主要有以下三大類：（1）三枝交叉互通式立交橋，包括喇叭型互通式立交橋和定向型互通式立交橋。（2）四枝交叉互通式立交橋，包括菱形互通式立交橋、不完全的苜蓿葉型互通式立交橋。完全的苜蓿葉型互通式立交橋和定向型互通式立交橋。（3）多枝交叉的互通式立交橋?；ネㄊ搅⒔粯虻耐ㄐ蟹椒ǎ孩佘俎Ｈ~型立交橋通行方法：通過(guò)苜蓿葉型立交橋時(shí)，直行車輛按照原方向行駛，右轉(zhuǎn)彎車輛通過(guò)右側(cè)匝道行駛。左轉(zhuǎn)彎車輛必須直行通過(guò)立交橋，然后轉(zhuǎn)進(jìn)入匝道再右轉(zhuǎn)270度。②環(huán)型立交橋通行方法：通過(guò)環(huán)型立交橋時(shí)，除下層路線的直行車輛可以按照原方向行駛以外，其他車輛都必須開上環(huán)道，繞行選擇去向。七、交通樞紐火車站是從事鐵路客、貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)和列車作業(yè)的處所。鐵路運(yùn)輸部門的基層單位。我國(guó)的鐵路車站數(shù)以千計(jì)，而且每年都在變化之中。當(dāng)新線開通時(shí)，會(huì)增加若干車站；當(dāng)舊線改造后，也可能減少若干車站。車站是辦理客貨運(yùn)輸?shù)幕?，旅客上下車和貨物的裝卸車以及相關(guān)的作業(yè)都是在車站進(jìn)行的。它是鐵路與旅客、貨主間的紐帶，鐵路運(yùn)輸與國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、市場(chǎng)的需求的關(guān)系如何，車站是最好的觀察窗口。另外，車站也是鐵路運(yùn)輸?shù)幕鶎由a(chǎn)單位。在車站里，除了辦理客貨運(yùn)輸各項(xiàng)作業(yè)還要辦理與列車運(yùn)行有關(guān)的各項(xiàng)作業(yè)。例如列車的接發(fā)、會(huì)讓、越行；車列的解體、編組；機(jī)車的換掛、整備；車輛的檢查、修理等。汽車站是公路運(yùn)輸部門重要基層單位之一，專門辦理客、貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)，組織和調(diào)度車輛運(yùn)行。它可分為客運(yùn)站和貨運(yùn)站。汽車站是汽車運(yùn)輸企業(yè)組織公路客貨運(yùn)輸?shù)幕鶎訂挝?。根?jù)經(jīng)營(yíng)的業(yè)務(wù)可分為客運(yùn)站、貨運(yùn)站和客貨兼營(yíng)站。此外，城市公共汽車為乘客上下車在行車路線上設(shè)置的停車點(diǎn)，通常也稱汽車站?？瓦\(yùn)站專門辦理旅客運(yùn)輸業(yè)務(wù)的汽車站，一般設(shè)在公路旅客集散點(diǎn)，其規(guī)模大小視當(dāng)?shù)氐目瓦\(yùn)量而定。中國(guó)把汽車客運(yùn)站分為三等。省轄市及港口、鐵路樞紐一般設(shè)一等站；縣、市人民政府駐地一般設(shè)二等站；鄉(xiāng)政府駐地或較大集鎮(zhèn)設(shè)三等站?？瓦\(yùn)站的主要工作分商務(wù)和車務(wù)兩大部分。商務(wù)如售票、接受行李包裹的托運(yùn)等；車務(wù)如車輛的調(diào)度、檢查、加油、維修、接收和發(fā)送等?？瓦\(yùn)站的組織機(jī)構(gòu)和人員配備視其等級(jí)和業(yè)務(wù)繁簡(jiǎn)而定，通常設(shè)有售票處、問(wèn)事處、行包托運(yùn)處、小件寄存處、候車室、停車場(chǎng)等。大的客運(yùn)站還有為旅客和車輛駕乘人員提供食宿的設(shè)施。貨運(yùn)站專門辦理貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)的汽車站，一般設(shè)在公路貨物集散點(diǎn)。貨運(yùn)站的主要工作是組織貨源、受理托運(yùn)、理貨、編制貨車運(yùn)行作業(yè)計(jì)劃，以及車輛的調(diào)度、檢查、加油、維修等。站內(nèi)一般設(shè)有營(yíng)業(yè)室、調(diào)度室、停車場(chǎng)、駕駛?cè)藛T食宿站等。有的還有裝卸設(shè)備和裝卸人員。八、實(shí)習(xí)總結(jié)短短一天的實(shí)習(xí)生活中，讓我學(xué)會(huì)了不少東西，我也更懂得腳踏實(shí)地的努力工作學(xué)習(xí)。這次實(shí)習(xí)讓我深刻體會(huì)到讀書固然是增長(zhǎng)知識(shí)開闊眼界的途徑，但是多一些實(shí)踐，暢徉于施工氣氛中，更會(huì)懂得施工精準(zhǔn)以及責(zé)任的重要性。也是我對(duì)交通工程這一專業(yè)有了一次全面的感性認(rèn)識(shí)，加深了我對(duì)所學(xué)課程知識(shí)的理解，使學(xué)習(xí)和實(shí)踐真正地相結(jié)合。學(xué)號(hào)： 106904河北工業(yè)大學(xué)《交通工程》實(shí)習(xí)報(bào)告班級(jí)： 交通運(yùn)輸c101姓名： 周家林2012年 1月 9 日