【正文】 分。但由于地鐵剛營運不久，有些設(shè)施欠缺比如便利店等。單程票采用一次性磁卡或可重復(fù)使用的IC卡，僅限當(dāng)日使用，一次有效，并且只設(shè)成人票。大家都是第一次坐，進(jìn)站就有種耳目一新的感覺。當(dāng)天的人并不多，可能是由于節(jié)假日也可能是票價比較貴。這也是這次實習(xí)中幾乎所有組的路線之一。相比XX年有所減少，說明我國的交通設(shè)施狀況有所改進(jìn)，但仍需進(jìn)一步提高。這些都是人為因素，當(dāng)然不排除有一些路面環(huán)境及周邊設(shè)施的不善。20xx年的第一周學(xué)校給了我們一次實習(xí)的機會。我們的實習(xí)雖然已經(jīng)結(jié)束，我的心也在不停地跳躍著。在這次實習(xí)中，我們將書本上的39。瀝青面層由三層組成，下面層和中面層均采用粗粒式瀝青混凝土，厚各為6cm。其它時間降水較少，氣溫適度，便于路基填土含水量及路基壓實度的控制。全線共設(shè)橋梁42座，其中主線特大橋1座，大、中橋23座，涵洞218道，隧道3座，累計總長4008米，其中津洞隧道左線單洞長米，是江西省迄今為止最長的公路隧道。XX年6月26日，我們班乘車到泰和實習(xí)，早上6點半出發(fā)，上午11點到達(dá)，在泰和實習(xí)了3個小時，我認(rèn)識到：泰和至井岡山高速公路是江西省路網(wǎng)規(guī)劃中的旅游高速公路，也是通往井岡山風(fēng)景區(qū)的便捷通道，全長62公里。泰井高速起于泰和縣南溪鄉(xiāng)南源垅村，與贛粵高速公路昌傅至泰和段相交，途經(jīng)3個縣市、泰和機場，終于井岡山市廈坪鎮(zhèn)，總投資22。我們的實習(xí)雖然已經(jīng)結(jié)束，我的心也在不停地跳躍著......朋友們，來吧！建筑工地雖說雜亂無章，但正是這些雜亂無章合奏了一支強悍有力的交響樂，唱響祖國大地。交通部公路二局鎮(zhèn)江段油面施工中采用錘式軋石機自行加工的集料，由于粒形好，其配比設(shè)計較順利，攤鋪后的油面質(zhì)量也高出一籌。在高速公路的施工中，路基填土普遍采用粗粒土，這種土的級配良好，加之本身的性質(zhì)，一般只要機械碾壓合理、松鋪厚度適中，比較容易達(dá)到規(guī)范的要求。四季差別不明顯，但夏季多雨，路基填土含水量難以控制，故不是理想的施工季節(jié)。泰井高速公路工程按全線四車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，計算行車速度80公里/小時，；連接線計算行車速度40公里/小時，路基寬16米。項目建成后，原319國道仍然保留。相信祖國的建筑事業(yè)明天更美好。在這次實習(xí)中，我們將書本上的東西與實際相結(jié)合，又向經(jīng)驗豐富的總工程師請教了很多平時不明白的問題，獲益不淺。瀝青面層由三層組成，下面層和中面層均采用粗粒式瀝青混凝土，厚各為6cm。其它時間降水較少，氣溫適度，便于路基填土含水量及路基壓實度的控制。全線共設(shè)橋梁42座，其中主線特大橋1座，大、中橋23座，涵洞218道，隧道3座，累計總長4008米，其中津洞隧道左線單洞長米，是江西省迄今為止最長的公路隧道。泰和至井岡山高速公路將于6月28日奠基，今年9月中旬開工建設(shè)，上半年建成通車。交通工程專業(yè)學(xué)生的實習(xí)報告路基路面實習(xí)報告泰井高速公路（泰和至井岡山）是319國道的組成部分，也是通往井岡山風(fēng)景區(qū)的最便捷的通道。④由于工作臺中斷，攤鋪材料的末端已經(jīng)冷卻，或者在第二天恢復(fù)工作時，就應(yīng)做成一道橫縫。4接縫的處理①縱、橫向兩種接縫邊應(yīng)垂直拼縫。⑨攤鋪和碾壓過程中，要組織專人進(jìn)行質(zhì)量檢測控制和缺陷修復(fù)。⑤碾壓工作應(yīng)按試驗路確定的試驗結(jié)果進(jìn)行。c：終壓：終壓緊接在復(fù)壓后進(jìn)行，終壓采用雙輪鋼筒式壓路機關(guān)閉振動的振動壓路機碾壓，消除輪跡(終了溫度大于80℃)。a、初壓：攤鋪之后立即進(jìn)行(高溫碾壓)，用靜態(tài)二輪壓路機完成(2遍)，初壓溫度控制在130176。⑧混合料遇到水，一定不能使用，必須報廢，雨季施工時千萬注意，中面層、表面層采用浮動基準(zhǔn)梁攤鋪。攤鋪室內(nèi)料要飽料，送料應(yīng)均勻。②行車道寬分二幅攤鋪，采用攤鋪機進(jìn)行攤鋪，攤鋪機兩側(cè)配置8m自動找平平衡梁。卸料過程中運料車應(yīng)掛空檔，靠攤鋪推動前進(jìn)。e、壓實設(shè)備應(yīng)配有震動壓路機2臺、膠輪壓路機2臺，能按合理的壓實工藝進(jìn)行組合壓實。c、攤鋪機應(yīng)配備整平板自控裝置，其一側(cè)或雙側(cè)裝有傳感器，可通過基準(zhǔn)線和基準(zhǔn)點控制標(biāo)高和平整度，使攤鋪機能鋪筑出理想的縱橫坡度。2攤鋪及壓實設(shè)備a、用2臺攤鋪機一次性整幅攤鋪。2試驗路段1施工前要首先完成試驗段(200m)，用以確定以下內(nèi)容：①確定合理的機械、機械數(shù)量及組合方式；②確定拌和機的上料速度、拌和數(shù)量、拌和溫度等操作工藝；③確定攤鋪溫度速度、碾壓順序、溫度、速度、遍數(shù)等；④確定松鋪系數(shù)、接縫方法等；⑤驗證瀝青混合料配比；⑥全面檢查材料及施工質(zhì)量；⑦確定施工組織及管理體系、人員、通訊聯(lián)絡(luò)及指揮方式；⑧首先有計劃，然后完成總結(jié)上報審批。一、實習(xí)時間二、實習(xí)內(nèi)容1)施工工藝施工準(zhǔn)備—→放樣(驗收路基)—→拌和(配合比設(shè)計、審批、調(diào)機)—→運輸—→攤鋪—→碾壓—→檢驗—→養(yǎng)生。(2)施工準(zhǔn)備a、材料準(zhǔn)備：按技術(shù)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)要求進(jìn)料。⑤試驗的目的是用以證實混合料的穩(wěn)定性以及拌和、攤鋪、壓實設(shè)備的效率、施工方法和施工組織的適應(yīng)性。攤鋪機應(yīng)具有自動找平功能，具有振搗夯擊功能，且精度要高，能夠鋪出高質(zhì)量的瀝青層。傳感器應(yīng)由參考線或滑撬式基準(zhǔn)板操作。f、底面層攤鋪機應(yīng)用“走鋼絲”參考線的方式控制標(biāo)高，底、表面層攤鋪機應(yīng)用浮動基準(zhǔn)梁(滑撬)的方式控制厚度。、團塊或運料車輛卸料時留于車上的混合料，以及低于規(guī)定鋪筑溫度或被雨淋濕的混合料都應(yīng)廢棄，不得用于本工程。③正常施工，攤鋪溫度不低于130140℃不超過165℃；在10℃氣溫時施工不低于140℃，不超過175℃。⑤攤鋪機的操作應(yīng)不使混合料沿著受料斗的兩側(cè)堆積，任何原因使冷卻到規(guī)定溫度以下的混合料應(yīng)予除去。3混合料的壓實①在混合料完成攤鋪和刮平后立即對路面進(jìn)行檢查，對不規(guī)則之處及時用人工進(jìn)行調(diào)整，隨后進(jìn)行充分均勻地壓實。140176。④初壓和振動碾壓要低速進(jìn)行，以免對熱料產(chǎn)生推移、發(fā)裂。⑥在碾壓期間，壓路機不得中途停留、轉(zhuǎn)向或制動。壓實度檢查要及時進(jìn)行，發(fā)現(xiàn)不夠時在規(guī)定的溫度內(nèi)及時補壓。②在縱縫上的混合料，應(yīng)在攤鋪機的后面立即有一臺靜力鋼輪壓路機以靜力進(jìn)行碾壓。橫縫應(yīng)與鋪筑方面大致成直角，嚴(yán)禁使用斜接縫。該項目建成后將縮短從泰和至井岡山茨萍的行車?yán)锍碳s14公里。6月26日，我們班乘車到泰和實習(xí)，早上6點半出發(fā)，上午11點到達(dá)，在泰和實習(xí)了3個小時，我認(rèn)識到：泰和至井岡山高速公路是江西省路網(wǎng)規(guī)劃中的旅游高速公路，也是通往井岡山風(fēng)景區(qū)的便捷通道，全長62公里。目前，上萬名建設(shè)者克服雨水多、工期短、環(huán)保要求高、地形地質(zhì)復(fù)雜等困難，科學(xué)安排施工，全面加快工程進(jìn)度，力爭在5月建成通車。在路基施工中，如果土質(zhì)不良，即使松鋪厚度適中，碾壓合乎規(guī)范，仍然很難達(dá)到壓實度標(biāo)準(zhǔn)。中、下面層中的粗集料一律采用石灰?guī)r碎石，雖料源尚可滿足，但粒形不好，針片狀含量較高。希望以后能經(jīng)常進(jìn)行這樣是實習(xí)，這樣我們才能學(xué)到更多的東西。泰井高速公路（泰和至井岡山）是319國道的組成部分，也是通往井岡山風(fēng)景區(qū)的最便捷的通道。泰和至井岡山高速公路將于6月28日奠基，今年9月中旬開工建設(shè)，XX年上半年建成通車。全線共設(shè)橋梁42座，其中主線特大橋1座，大、中橋23座，涵洞218道，隧道3座，累計總長4008米，其中津洞隧道左線單洞長米，是江西省迄今為止最長的公路隧道。其它時間降水較少，氣溫適度，便于路基填土含水量及路基壓實度的控制。瀝青面層由三層組成，下面層和中面層均采用粗粒式瀝青混凝土，厚各為6cm。在這次實習(xí)中，我們將書本上的東西與實際相結(jié)合，又向經(jīng)驗豐富的總工程師請教了很多平時不明白的問題，獲益不淺。相信祖國的建筑事業(yè)明天更美好。91億元。同時建設(shè)廈坪至井岡山旅游城茨坪鎮(zhèn)連接線，長22公里。目前，上萬名建設(shè)者克服雨水多、工期短、環(huán)保要求高、地形地質(zhì)復(fù)雜等困難，科學(xué)安排施工，全面加快工程進(jìn)度，力爭在XX年5月建成通車。在路基施工中，如果土質(zhì)不良，即使松鋪厚度適中，碾壓合乎規(guī)范，仍然很難達(dá)到壓實度標(biāo)準(zhǔn)。中、下面層中的粗集料一律采用石灰?guī)r碎石，雖料源尚可滿足，但粒形不好，針片狀含量較高。東西與實際相結(jié)合，又向經(jīng)驗豐富的總工程師請教了很多平時不明白的問題，獲益不淺。朋友們，來吧！建筑工地雖說雜亂無章，但正是這些雜亂無章合奏了一支強悍有力的交響樂，唱響祖國大地。1號元旦放假，2號就正式開始了。交通事故的危害性不僅反映在傷亡人數(shù)上，它在經(jīng)濟方面所造成的損失也是巨大的。實習(xí)中我們一班分為3個組，每組自己商量選定一個路線，并交到老師那，讓他們對我們的行動有一個大概了解也可給一些指導(dǎo)。地鐵作為軌道交通的一種也是未來緩解地面交通擁擠的一個方向。西橫堤站位于辰昌路和規(guī)劃泉興道交叉路口以北。地鐵1號線的車票采用一次性磁卡或IC磁卡的形式，共設(shè)五類票種，售票、檢票也將全部采用全自動系統(tǒng)。儲值票則采用非接觸式IC卡，持這種磁卡通過閘機，只需將IC卡靠近感應(yīng)板，便可順利通過乘車。但總體方面還是非常完善的?；顒娱T與列車門一一對應(yīng)，列車進(jìn)站并停穩(wěn)后，活動門與列車門同時打開，乘客上下列車后，活動門與列車門同時關(guān)閉，列車才能駛離站臺。車廂環(huán)境也非常好，單元式空調(diào)有溫控，創(chuàng)意式扶桿，扶手在中下部分開為三個，這樣既便于人多時使用也很美觀。小白樓站周邊有天津市的大型購物中心友誼大廈，但其附近的交通狀況并不好，信號燈設(shè)的不夠醒目而且路面有明顯的破壞。南京路是天津的一個繁華地段，高峰期交通異常擁擠。我們在南京路一分路段發(fā)現(xiàn)了一咪表停車路段。咪表是一種電子智能收費裝置，因而可以真正實現(xiàn)“咪表路段無特權(quán)，打卡收費人人平等”。30分鐘計收2元，后續(xù)費用按時間累計收取，超時停車按每小時8元,不足一小時按小時計算，費用屬于提前預(yù)付型，多付不退。這幾個都是交通流量密集地段，人車混在一起，其中總醫(yī)院設(shè)有自己的天橋，可以緩解一部分交通壓力。給我影響較深的是有一交叉口在轉(zhuǎn)彎處設(shè)有弧型的圓鏡，可以讓人們在拐彎之前看見側(cè)面的交通狀況，方便安全，也起到一定美觀作用。乘坐608的人并不多，尤其是回來的時候，幾乎有一半的路程到最后的終點站，車上就我們實習(xí)小組的9個人。一是，對面過去了3輛687我們卻還沒等到，車輛的發(fā)配似乎不是固定的。雖然是兩個小國，但他們的交通設(shè)施有很多值得我們學(xué)習(xí)借鑒的地方。通過這次實習(xí)我們了解到天津的交通存在很多問題，當(dāng)然也有許多可觀之處，比如說地鐵的各種設(shè)施。一個人的知識和能力只有在實踐中才能發(fā)揮作用,才能得到豐富、完善和發(fā)展。二、實習(xí)時間：5月28日三、實習(xí)地點：鵝公巖大橋、南濱路四、實習(xí)內(nèi)容：了解鵝公巖大橋鵝公巖大橋全長公里，橋型為門型雙塔柱懸索橋，主塔高米，橋面寬米，雙向六車道，高聳的門型雙塔成為城市一大景觀。橋?qū)?，有效橋?qū)?。另外，該橋還根據(jù)河道水位變幅大、水流紊亂的特點，創(chuàng)造了世界上首例架空索道空中吊運安裝鋼箱梁的新技術(shù)。靠回填土（或山體）一側(cè)為墻背，外露臨空一側(cè)為墻面（也稱墻胸），墻底與墻面交線為墻趾，墻底與墻背的交線為墻踵，墻背與垂線的交角為墻背傾角。排水設(shè)施整個路面為一個拱型，所以一般路面采用坡面向兩側(cè)漫流，流入公路兩邊的邊溝中排走；在道路曲線的地段，公路外側(cè)設(shè)有超高，采用單面排水，在中央分隔帶設(shè)有雨水管道，收集曲線外側(cè)路面的雨水，再由路基下敷設(shè)的橫向排水管流入邊溝。廣泛應(yīng)用于橋梁、煙囪、水塔的基礎(chǔ)；水泵房、地下油庫、水池豎井等深井構(gòu)筑物和盾構(gòu)或頂管的工作井。側(cè)、平石采用青石板，導(dǎo)向塊材、停步塊材均采用花崗巖制作。這些都要求我們要十分重視城市道路的景觀設(shè)計。相比之下，不禁覺得自己的知識缺乏，見識淺陋。作為將要走出學(xué)校的學(xué)生來說，更應(yīng)該在有限的時間內(nèi)，掌握更多的專業(yè)知識，加強實踐和設(shè)計能力，這樣更有利于將來的發(fā)展，使自己在此領(lǐng)域內(nèi)也有所作為。二、實習(xí)簡介：這是我們大一學(xué)生的口的四角，均有三角形的花壇草坪，可供路人從此通過。如果這條路段車輛增加就可以拆除部分花壇，而用柵欄將道路渠化，這樣在規(guī)劃中可以避免許多的麻煩。又是充實的一天，盡管曬了一天，脖子以上全是黑的，但經(jīng)過這樣實地調(diào)查，確實學(xué)到了不少的東西。軌道交通作為一種城市公共產(chǎn)品，具有巨大的外部效應(yīng)，這些外部效應(yīng)影響著城市軌道交通空間資源價值。因此，研究城市軌道交通空間資源的綜合利用與軌道交通空間整體利用規(guī)劃，已成為現(xiàn)代城市建設(shè)與經(jīng)營研究的重要課題。地鐵主要是指“重軌”，它也是一種電氣化鐵路系統(tǒng)，運能與?輕軌”相比較大。如上海地鐵1號、2號及3號線都屬于這一類。（三）、改善交通狀況（1）、交通狀況目前中國內(nèi)地交通影響分析中，各編制單位采用的具體預(yù)測方法不盡相同，但大都是預(yù)先預(yù)測背景交通量，在此基礎(chǔ)上，再按交通規(guī)劃模型的“四階段法”來預(yù)測交通量，最后把兩者結(jié)合以飽和度、主要道路上項目交通量占背景交通量的比例等作為主要指標(biāo)進(jìn)行交通服務(wù)水平的敏感性分析。交通組織的不合理將不能充分發(fā)揮交通設(shè)施與交通工具的效能，甚至產(chǎn)生相反的作用。北京路又名南京的政府路，顧名思義，省市的重要政府都聚集在這條路上，可謂南京的政治中心。通過參觀城市道路交通安全的設(shè)施的設(shè)計和應(yīng)用，城市道路交叉口的管理與控制。站在滏河大街邊上，老師講解了城市道路的分類：⑴快速路城市道路中設(shè)有中央分隔帶，具有四條以上機動車道，全部或部分采用立體交叉與控制出入，供汽車以較高速度行駛的道路。主干路的設(shè)計行車速度為4060km/h。支路的設(shè)計行車速度為30km/h。(2)，突出寬度不應(yīng)大于人行道寬度減1米，并不應(yīng)大于3米。(2)5米以上允許突出雨棚、挑檐，突出寬度不應(yīng)大于1米。設(shè)于路口時，可用作導(dǎo)向車道線或停止線。劃于路側(cè)或緣石上時，用以禁止車輛長時或臨時在路邊停放。黃色虛實線劃于路段中時，用以分隔對向行駛的交通流。此處是主干道和次干道的交叉口，沒有信號燈的控制，它的通行原則是：主路優(yōu)先，次路插空通行。道路系統(tǒng)的類型：方格網(wǎng)式、環(huán)行放射式、自由式和混合式路拱的形式：(1)直線路拱，適用于路拱橫坡度較小的水泥路面，以及有中央分隔帶的道路。這是老師講解的路面的橫斷面的設(shè)計。橋的分類：按受力梁式橋拱式橋懸索橋剛性橋跨越障礙物的性質(zhì)跨河橋立交橋高架橋棧橋橋涵的分類：橋的大小多孔跨徑全長L(M)單孔跨徑長K(M)特大橋L》1000K》150大橋10040中橋