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正文內(nèi)容

交通工程實(shí)習(xí)報(bào)告及擴(kuò)展資料(更新版)

  

【正文】 置優(yōu)越,客流量大,有一站前廣場(chǎng),按右進(jìn)右出設(shè)計(jì)。路面材料:瀝青路:柔性,彈性小,吸塵,易修補(bǔ),建造快,少污染,造價(jià)高,年限短(1520xx年)水泥路:剛性,彈性大,產(chǎn)生粉塵,易修補(bǔ),完工時(shí)間慢,造價(jià)低,年限長(zhǎng)(30年左右)。B、建立交橋:從空間上解決。設(shè)于路段時(shí),作為行車(chē)方向隨時(shí)間改變之可變車(chē)道線(xiàn)。劃于路口時(shí),用以引導(dǎo)車(chē)輛行進(jìn)。建筑控制線(xiàn)是建筑物基底位置的控制線(xiàn)(如滏河大街的控制線(xiàn)是45米)??焖俾返脑O(shè)計(jì)行車(chē)速度為6080km/h。行走在北京路上,你會(huì)發(fā)現(xiàn)兩旁的行道樹(shù)在不斷的變化,從梧桐變成松柏(省政府)又變成桃李(教育廳),不是美麗的同時(shí)人文氣息又無(wú)處不在,也成了南京市的重要標(biāo)注。在此基礎(chǔ)上對(duì)項(xiàng)目?jī)?nèi)部的交通設(shè)計(jì)規(guī)劃、外部道路網(wǎng)規(guī)劃、內(nèi)外部交通組織規(guī)劃及交通需求管理等方面提出合理建議和改善措施。行駛的道路可以在地面、地下和高架線(xiàn)上。二是從各城市包括蘇州市建設(shè)實(shí)踐來(lái)看,由于各種原因,軌道交通空間與其它交通空間、城市建筑空間、地下空間銜接利用不夠,造成相關(guān)工程建設(shè)間的沖突和矛盾,直接導(dǎo)致城市資源的巨大浪費(fèi),即軌道交通整體利用規(guī)劃滯后。下午,我們到黃河?xùn)|路與祭城路去調(diào)查,繪圖,由于這兩個(gè)交叉路口基本形式都一樣,且這個(gè)交叉路口更加簡(jiǎn)單,只是測(cè)了一下,各個(gè)路口的路標(biāo)設(shè)置,和紅綠燈設(shè)置的時(shí)間,這個(gè)任務(wù)就算是結(jié)束了。交通工程實(shí)習(xí)報(bào)告5一、實(shí)習(xí)目的:根據(jù)我校對(duì)交通工程專(zhuān)業(yè)的安排,于20xx年6月份在開(kāi)封市和鄭州市內(nèi)跟隨指導(dǎo)老師進(jìn)行城市交通的認(rèn)知實(shí)習(xí),于7月1日到7月6日在蘇州市內(nèi),這是一個(gè)讓我了解交通功能的好機(jī)會(huì),讓我更深一步的了解交通在城市中的作用。本道路作為主干路,綠化帶主要為綠化隔離帶,可以通過(guò)植物配置顯現(xiàn)空間層次,色彩變化,體現(xiàn)城市道路綠化特色。南濱路路面(1)路面結(jié)構(gòu)車(chē)行道結(jié)構(gòu)自上而下依次為厚AC13C細(xì)粒式聚酯纖維瀝青砼(聚酯纖維參量/T)+厚AC20C中粒式瀝青混砼(添加% PSBR抗車(chē)轍瀝青添加顆粒)+厚AC25C粗粒式瀝青混砼+厚5%水泥穩(wěn)定碎石+厚3%水泥穩(wěn)定碎石+不小于80cm塘渣墊層。擋土墻的破壞形式及穩(wěn)定性要求:⑴由于基礎(chǔ)滑動(dòng)而造成的破壞⑵繞墻趾轉(zhuǎn)動(dòng)所引起的傾覆⑶因基礎(chǔ)產(chǎn)生過(guò)大或不均勻的沉陷而引起的墻身傾斜⑷因墻身材料強(qiáng)度不足而產(chǎn)生的墻身剪切破壞⑸沿通過(guò)墻踵的某一滑動(dòng)圓弧的淺層剪切破壞的沿基底下某一深度的滑弧的深層剪切破壞。設(shè)計(jì)荷載汽車(chē)20級(jí),驗(yàn)算荷載掛車(chē)120及平板車(chē)300T,設(shè)計(jì)車(chē)速80km/h。在老師的帶領(lǐng)下,我們進(jìn)行了一次認(rèn)知實(shí)習(xí)。最后的實(shí)習(xí)交流,我了解了別的組的大概路線(xiàn)和感想。公交站點(diǎn)的選定也有很多學(xué)問(wèn),要綜合考慮客流量和地段的安全性。一般說(shuō)來(lái)交通設(shè)施的建設(shè)會(huì)帶動(dòng)周邊的經(jīng)濟(jì)發(fā)展,但賓西立交橋附近似乎有點(diǎn)蕭條。更杜絕了停車(chē)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)管人員貪污和中飽私囊的行為。信號(hào)燈配置設(shè)計(jì)時(shí),需預(yù)報(bào)一個(gè)信號(hào)周期到達(dá)的車(chē)輛數(shù)。地下一層為站廳層,地下二層為站臺(tái)層,站臺(tái)寬度為12m。安全門(mén)系統(tǒng)是現(xiàn)代化地鐵工程的必備設(shè)施,它沿地鐵站臺(tái)邊緣設(shè)置,將列車(chē)與地鐵站臺(tái)候車(chē)室隔離。一般乘客常用的是單程票和儲(chǔ)值票。我們乘坐的站點(diǎn)是西橫堤站小白樓站,票價(jià)4元,相對(duì)公交是稍貴一點(diǎn),這也是我國(guó)交通事業(yè)相對(duì)有些國(guó)家比較落后的一個(gè)表現(xiàn)。 。交通工程實(shí)習(xí)報(bào)告3實(shí)習(xí)時(shí)間:20xx年1月3日星期三實(shí)習(xí)小組:交通工程041第一組實(shí)習(xí)路線(xiàn):河北工業(yè)大學(xué)北辰校區(qū)公交649路天津地鐵一號(hào)線(xiàn)西橫堤站地鐵一號(hào)線(xiàn)地鐵小白樓站步行南京路公交643路賓西立交橋公交608路河?xùn)|體育場(chǎng)公交608路華苑住宅區(qū)公交687路南院公交649路河北工業(yè)大學(xué)北辰校區(qū)為了讓我們更好的理解運(yùn)用課本上學(xué)到的東西,提前實(shí)踐專(zhuān)業(yè)知識(shí)。交通部公路二局鎮(zhèn)江段油面施工中采用錘式軋石機(jī)自行加工的集料,由于粒形好,其配比設(shè)計(jì)較順利,攤鋪后的油面質(zhì)量也高出一籌。四季差別不明顯,但夏季多雨,路基填土含水量難以控制,故不是理想的施工季節(jié)。泰和至井岡山高速公路將于6月28日奠基,今年9月中旬開(kāi)工建設(shè),XX年上半年建成通車(chē)。同時(shí)也體驗(yàn)了工地的辛苦,天氣的酷熱。所以,一切路基填土都必須經(jīng)過(guò)試驗(yàn)。同時(shí)建設(shè)廈坪至井岡山旅游城茨坪鎮(zhèn)連接線(xiàn),長(zhǎng)22公里。我們的實(shí)習(xí)雖然已經(jīng)結(jié)束,我的心也在不停地跳躍著......朋友們,來(lái)吧!建筑工地雖說(shuō)雜亂無(wú)章,但正是這些雜亂無(wú)章合奏了一支強(qiáng)悍有力的交響樂(lè),唱響祖國(guó)大地。在高速公路的施工中,路基填土普遍采用粗粒土,這種土的級(jí)配良好,加之本身的性質(zhì),一般只要機(jī)械碾壓合理、松鋪厚度適中,比較容易達(dá)到規(guī)范的要求。泰井高速公路工程按全線(xiàn)四車(chē)道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè),計(jì)算行車(chē)速度80公里/小時(shí),;連接線(xiàn)計(jì)算行車(chē)速度40公里/小時(shí),路基寬16米。橫縫應(yīng)有一條垂直經(jīng)碾壓成良好的邊緣。施工壓實(shí)度檢測(cè)可采用灌砂法。要改變以前等到混合料溫度降低到110℃才開(kāi)始碾壓的習(xí)慣。③壓實(shí)分初壓、復(fù)壓和終壓三個(gè)階段。④攤鋪機(jī)一定要保持?jǐn)備伒倪B續(xù)性,有專(zhuān)人指揮,一車(chē)卸完下一車(chē)要立即跟上,應(yīng)以均勻的速度行駛,以保證混合料均勻、不間斷地?cái)備仯瑪備仚C(jī)前要經(jīng)常保持3輛車(chē)以上,攤鋪過(guò)程中不得隨意變換速度,避免中途停頓,影響施工質(zhì)量。1混合料的運(yùn)輸,運(yùn)料車(chē)在攤鋪機(jī)前1030cm處停住,不得撞擊攤鋪機(jī)。b、攤鋪混合料時(shí),攤鋪機(jī)前進(jìn)速度應(yīng)與供料速度協(xié)調(diào),、。以上檢驗(yàn)要有檢驗(yàn)報(bào)告單及處理措施和最終質(zhì)量報(bào)告單。b、機(jī)械準(zhǔn)備:瀝青混凝土路面施工前期準(zhǔn)備1瀝青面層施工前要對(duì)基層進(jìn)行一次認(rèn)真的檢驗(yàn),特別是要重點(diǎn)檢查:標(biāo)高是否符合要求;表面有無(wú)松散(局部小面積松散要徹底挖除,用瀝青砼補(bǔ)充夯實(shí),出現(xiàn)大面積松散要徹底返工處理);平整度是否滿(mǎn)足要求,不達(dá)標(biāo)段應(yīng)進(jìn)行處理。整平板在需要時(shí)可以自動(dòng)加熱,能按照規(guī)定的典型橫斷面和圖紙所示的厚度在車(chē)道寬度內(nèi)攤鋪。2施工方案我公司瀝青砼為商品瀝青砼。攤鋪前要對(duì)每車(chē)的瀝青混合料進(jìn)行檢驗(yàn),發(fā)現(xiàn)超溫料、花白料、不合格材料要拒絕攤鋪,退回廢棄。②壓實(shí)工作應(yīng)按試驗(yàn)路確定的壓實(shí)設(shè)備的組合及程序進(jìn)行。碾壓應(yīng)盡量在攤鋪后較高溫度下先進(jìn),一般初壓不得低于130℃,溫度越高越容易提高路面平整度和壓實(shí)度。已經(jīng)完成碾壓的路面,不得修補(bǔ)表皮。橫縫在相鄰的層次和相鄰的行程間均應(yīng)至少錯(cuò)開(kāi)1m。同時(shí)建設(shè)廈坪至井岡山旅游城茨坪鎮(zhèn)連接線(xiàn),長(zhǎng)22公里。所以,一切路基填土都必須經(jīng)過(guò)試驗(yàn)。同時(shí)也體驗(yàn)了工地的辛苦。XX年6月26日,我們班乘車(chē)到泰和實(shí)習(xí),早上6點(diǎn)半出發(fā),上午11點(diǎn)到達(dá),在泰和實(shí)習(xí)了3個(gè)小時(shí),我認(rèn)識(shí)到:泰和至井岡山高速公路是江西省路網(wǎng)規(guī)劃中的旅游高速公路,也是通往井岡山風(fēng)景區(qū)的便捷通道,全長(zhǎng)62公里。在路基施工中,如果土質(zhì)不良,即使松鋪厚度適中,碾壓合乎規(guī)范,仍然很難達(dá)到壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)。希望以后能經(jīng)常進(jìn)行這樣是實(shí)習(xí),這樣我們才能學(xué)到更多的東西。項(xiàng)目建成后,原319國(guó)道仍然保留。實(shí)習(xí)中,負(fù)責(zé)那個(gè)路段的總工程師給我們?cè)敿?xì)介紹了路基的壓實(shí)作用,方法,步驟及路面施工的具體措施,具體講到:氣候因素影響著路基施工的質(zhì)量,不同地區(qū)應(yīng)根據(jù)本地氣候特點(diǎn)選擇合理的施工季節(jié)。實(shí)踐證明,用鱷式軋石機(jī)不可能生產(chǎn)出粒形完全符合要求的集料。相信祖國(guó)的建筑事業(yè)明天更美好。相對(duì)發(fā)達(dá)國(guó)家我國(guó)的交通事故相當(dāng)嚴(yán)重,隨著車(chē)輛數(shù)目的增長(zhǎng)交通事故亦呈上升趨勢(shì)。1號(hào)線(xiàn):,共設(shè)車(chē)站22座。自動(dòng)售票機(jī)器操作方便快捷,系統(tǒng)根據(jù)所選站點(diǎn)自動(dòng)記費(fèi),紙幣與硬幣均可。而且天津地鐵在全國(guó)第一個(gè)設(shè)置了安全門(mén),有了它就不會(huì)再發(fā)生地鐵內(nèi)跳軌和意外落入鐵軌的事件了。小白樓站位于小白樓中心區(qū)的南京路下,為地下雙層島式站臺(tái)車(chē)站。工程上要求保證道路在規(guī)劃期內(nèi)滿(mǎn)足絕大多數(shù)小時(shí)車(chē)流順利通過(guò)不造成嚴(yán)重堵塞,同時(shí)避免建成后車(chē)流量低投資效益不高,要選擇適當(dāng)?shù)男r(shí)交通量作為設(shè)計(jì)小時(shí)交通量。同時(shí)有效地制止了有些單位和部門(mén)亂停車(chē)亂收費(fèi)的現(xiàn)象。下車(chē)步行一段到達(dá)賓西立交橋,該立交橋上的車(chē)流量當(dāng)時(shí)并不太多,并且在該立交橋建設(shè)階段附近的一大酒樓漁夫碼頭倒閉,這是交通設(shè)施建設(shè)的負(fù)面影響。讓我認(rèn)識(shí)到有的公交并不像我們想象的那么掙錢(qián),作為城市的交通規(guī)劃,有的公交僅僅是為人們提供方便和緩解交通擁擠。給我影響較深的是他們的綠化特別好,既保護(hù)了環(huán)境又給人良好的視覺(jué)笑果。大學(xué)生成長(zhǎng),就要勤于實(shí)踐,將所學(xué)的理論知識(shí)與實(shí)踐相結(jié)合一起,在實(shí)踐中繼續(xù)學(xué)習(xí),不斷總結(jié),逐步完善,有所創(chuàng)新,并在實(shí)踐中提高自己由知識(shí)、能力、智慧等因素融合成的綜合素質(zhì)和能力,為自己事業(yè)的成功打下良好的基礎(chǔ)。雙向六車(chē)道,兩邊各人行道。按照擋土墻設(shè)置的位置,可分為路塹墻、路堤墻、路肩墻和山坡墻等類(lèi)型;按照修筑擋土墻的材料,又可分為石砌擋土墻、磚砌擋土墻、混凝土擋土墻、鋼筋混凝土擋土墻和加筋土擋土墻等類(lèi)型;按照擋土墻的`結(jié)構(gòu)形式,可分為重力式、衡重式、半重力式、懸臂式、扶臂式、錨桿式、柱板式、垛式等類(lèi)型分為仰斜、垂直、俯斜、凸形折形和衡重式種。技術(shù)上比較穩(wěn)妥可靠,挖土量少,對(duì)鄰近建筑物的影響比較小,沉井基礎(chǔ)埋置較深,穩(wěn)定性好,能支承較大的荷載。作為貫穿整個(gè)區(qū)域的城市主干道,其綠化應(yīng)有一個(gè)長(zhǎng)期穩(wěn)定的綠化效果,又應(yīng)形成一種整體的景觀基調(diào)。總之短短的實(shí)習(xí),讓我大開(kāi)眼界,也學(xué)會(huì)了不少東西,也讓我對(duì)自己今后要從事的行業(yè)有所思考。原來(lái)一個(gè)道路規(guī)劃施工需要考慮到很多因素。城市軌道交通空間作為城市空間的重要組成部分,蘊(yùn)涵著豐富的自然資源、社會(huì)資源和人文資源,如果能對(duì)軌道交通空間資源的進(jìn)行整合利用,以及通過(guò)市場(chǎng)配置和行政機(jī)制將其經(jīng)濟(jì)收益投入到城市軌道交通建設(shè)和運(yùn)營(yíng)上,那么則可實(shí)現(xiàn)城市軌道交通的投資、建設(shè)、運(yùn)營(yíng)、發(fā)展的良性循環(huán)。它必須有單獨(dú)的道路;車(chē)輛由多節(jié)車(chē)箱組成,速度及加速都較快;有復(fù)雜的信號(hào)系統(tǒng);并需有較高的站臺(tái)上下客。具體過(guò)程如下:通過(guò)對(duì)土地利用、交通量、交通系統(tǒng)情況等背景資料進(jìn)行向此的調(diào)查與分析,運(yùn)用計(jì)算機(jī)模擬軟件技術(shù)對(duì)項(xiàng)目產(chǎn)生的交通進(jìn)行需求預(yù)測(cè);根據(jù)項(xiàng)目交通預(yù)測(cè)和背景交通預(yù)測(cè)的結(jié)果,進(jìn)行交通總量預(yù)測(cè);分析研究范圍內(nèi)主要路口和路段的流量與飽和度對(duì)項(xiàng)目周邊交通系統(tǒng)產(chǎn)生的影響;分析建設(shè)項(xiàng)目的停車(chē)需求和停車(chē)供給,進(jìn)行停車(chē)評(píng)價(jià);分析項(xiàng)目周邊區(qū)域地面公共交通系統(tǒng)和軌道交通情況;合理布置建設(shè)項(xiàng)目出入口,進(jìn)而對(duì)項(xiàng)目?jī)?nèi)、外部交通進(jìn)行組織和管理。所以對(duì)于北京路的修建和維護(hù)也搏得了南京人民的關(guān)注。又稱(chēng)汽車(chē)專(zhuān)用道。道路紅線(xiàn):城市道路(含居住區(qū)級(jí)道路)用地的規(guī)劃控制線(xiàn),標(biāo)志該道路有多大的擴(kuò)建功能,具有不可侵占性。車(chē)寬:小車(chē)2米,車(chē)道寬:,高速停車(chē)道3米道路標(biāo)線(xiàn):白色虛線(xiàn)劃于路段中時(shí),用以分隔同向行駛的交通流或作為行車(chē)安全距離識(shí)別線(xiàn)。雙白虛線(xiàn)劃于路口時(shí),作為減速讓行線(xiàn)。可以說(shuō)每一個(gè)交叉口都存在著沖突點(diǎn),那如何解決這些沖突問(wèn)題呢?A、利用信號(hào)燈:從時(shí)間上解決。同時(shí),還得要設(shè)有排水設(shè)備。但很多地方很陳舊,周邊的交通路線(xiàn)跟不上城市的發(fā)展速度,顯得相當(dāng)擁擠,車(chē)站的位置已阻礙城市的發(fā)展。實(shí)習(xí)結(jié)束后有必要好好總結(jié)一下。造成此原因的我認(rèn)為是太多自行車(chē)橫沖直撞,形成交通的無(wú)序性,最好在商業(yè)街外的幾條街道設(shè)置自行車(chē)停車(chē)場(chǎng)。遇有參觀、工作例會(huì)、聽(tīng)課或報(bào)告,則應(yīng)詳細(xì)記錄這部分內(nèi)容。:①實(shí)習(xí)工作中的主要收獲;②實(shí)習(xí)期間進(jìn)行某項(xiàng)專(zhuān)題研究后取得的成果;③對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的合理化建議及采納情況等。交通工程實(shí)習(xí)報(bào)告8交通工程學(xué)是研究道路交通的發(fā)生、構(gòu)成和運(yùn)動(dòng)規(guī)律的理論及其應(yīng)用的學(xué)科,主要探討有關(guān)減少交通阻塞、交通規(guī)劃、保障交通安全和交通管理等問(wèn)題,交通工程專(zhuān)業(yè)認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)計(jì)劃與安排。停車(chē)調(diào)查。在實(shí)習(xí)期間,同學(xué)之間應(yīng)互相關(guān)心、互相幫助、友好團(tuán)結(jié)。項(xiàng)目建成后,原319國(guó)道仍然保留。四季差別不明顯,但夏季多雨,路基填土含水量難以控制,故不是理想的施工季節(jié)。交通部公路二局鎮(zhèn)江段油面施工中采用錘式軋石機(jī)自行加工的集料,由于粒形好,其配比設(shè)計(jì)較順利,攤鋪后的油面質(zhì)量也高出一籌。泰井高速起于泰xx南溪鄉(xiāng)南源垅村,與贛粵高速公路昌傅至泰和段相交,途經(jīng)xx縣市、泰和機(jī)場(chǎng),終于xx市廈坪鎮(zhèn)。實(shí)習(xí)中,負(fù)責(zé)那個(gè)路段的總工程師給我們?cè)敿?xì)介紹了路基的壓實(shí)作用,方法,步驟及路面施工的具體措施,具體講到:氣候因素影響著路基施工的質(zhì)量,不同地區(qū)應(yīng)根據(jù)本地氣候特點(diǎn)選擇合理的施工季節(jié)。實(shí)踐證明,用鱷式軋石機(jī)不可能生產(chǎn)出粒形完全符合要求的集料。4.為畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)收集相關(guān)信息和資料。我們進(jìn)行了為期2周的畢業(yè)實(shí)習(xí),在這2周的畢業(yè)實(shí)習(xí)中,我們通過(guò)實(shí)習(xí)動(dòng)員了解了實(shí)習(xí)的相關(guān)內(nèi)容與要求,并與課題導(dǎo)師進(jìn)行溝通交流,確定各自的研究課題,并進(jìn)行了畢業(yè)設(shè)計(jì)的相關(guān)信息與資料的采集和收集工作。在這過(guò)程中,我泛讀了一些相關(guān)的學(xué)術(shù)論文,重點(diǎn)的了解了熱成像、鋼橋疲勞裂縫檢測(cè)理論研究、仿真軟件技術(shù)。本次實(shí)習(xí)中,我們了解了現(xiàn)澆箱梁的過(guò)程,這與以后我們從事的工作關(guān)系非常緊密。經(jīng)鐵道部產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心質(zhì)量監(jiān)督檢查評(píng)定:橫寨制梁場(chǎng)現(xiàn)場(chǎng)預(yù)制的1103孔箱梁質(zhì)量?jī)?yōu)良率達(dá)100%。在本次的畢業(yè)實(shí)習(xí)中也遇到了很多我們不懂得問(wèn)題,例如說(shuō)城市高架橋?yàn)楹未蠖噙x用箱型截面、如何組織施工能使工期最短,經(jīng)濟(jì)效益最好、斜拉橋的斜拉索如何錨固在主塔和行車(chē)道版上以及預(yù)制拼裝梁塊如何保證整體性及穩(wěn)定性等等問(wèn)題,這些問(wèn)題都需要我們多多學(xué)習(xí)。,學(xué)會(huì)判識(shí)方法。五、人員組成交通工程系XX級(jí)交通工程專(zhuān)業(yè)88人.六、實(shí)習(xí)地區(qū)簡(jiǎn)介本次實(shí)習(xí)地點(diǎn)為xx省地區(qū)。盆地南側(cè)為箕山、伏牛山。七、實(shí)習(xí)地區(qū)地層概況這個(gè)地區(qū)發(fā)育的比較齊全,太古界、元古界、古生界、中生界和新生界皆有出露。(二)元古界下元古界xx群:分布于玉寨山、xx、xx一帶,自上而下分為羅漢洞組、xx、屆坡山組、花峪組。厚304米。(4)花峪組:底部為紫紅色鐵質(zhì)千枚巖和角礫狀千枚巖,靠上有一層含磷千枚巖。何家寨組為中薄層狀灰?guī)r、泥質(zhì)灰?guī)r、硅質(zhì)灰?guī)r、白云質(zhì)灰?guī)r與黃綠、紫紅色頁(yè)巖夾細(xì)砂巖及粉砂巖。本群總厚度大于1000米。對(duì)培養(yǎng)堅(jiān)持四項(xiàng)基本原則,有理想、有道德、有文化、有紀(jì)律的德才兼?zhèn)涞募寄苄?、?yīng)用性人才有著十分重要的意義。主要包括學(xué)會(huì)看圖紙、內(nèi)業(yè)的計(jì)算處理、實(shí)驗(yàn)室關(guān)于土的含水量以及壓實(shí)度的檢驗(yàn)等。通過(guò)親身參與工程的設(shè)計(jì)施工,拓展專(zhuān)業(yè)知識(shí)面、提高設(shè)計(jì)能力和施工組織水平,學(xué)習(xí)設(shè)計(jì)從業(yè)人員與時(shí)俱進(jìn)和實(shí)干敬業(yè)的精神,同時(shí)了解單位運(yùn)作、經(jīng)營(yíng)與管理等方面的知識(shí)。下部結(jié)構(gòu)橋梁位于制作以下的局部,也叫支承結(jié)構(gòu),包括橋墩、橋臺(tái)以及墩臺(tái)的根底,是支承上部結(jié)構(gòu)、向下傳遞荷載的結(jié)構(gòu)
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