【正文】 也是我對交通工程這一專業(yè)有了一次全面的感性認(rèn)識，加深了我對所學(xué)課程知識的理解，使學(xué)習(xí)和實踐真正地相結(jié)合。站內(nèi)一般設(shè)有營業(yè)室、調(diào)度室、停車場、駕駛?cè)藛T食宿站等?？瓦\站的組織機構(gòu)和人員配備視其等級和業(yè)務(wù)繁簡而定，通常設(shè)有售票處、問事處、行包托運處、小件寄存處、候車室、停車場等。中國把汽車客運站分為三等。汽車站是汽車運輸企業(yè)組織公路客貨運輸?shù)幕鶎訂挝?。在車站里，除了辦理客貨運輸各項作業(yè)還要辦理與列車運行有關(guān)的各項作業(yè)。當(dāng)新線開通時，會增加若干車站；當(dāng)舊線改造后，也可能減少若干車站。②環(huán)型立交橋通行方法：通過環(huán)型立交橋時，除下層路線的直行車輛可以按照原方向行駛以外，其他車輛都必須開上環(huán)道，繞行選擇去向。完全的苜蓿葉型互通式立交橋和定向型互通式立交橋。主要形式有十字型立體交叉、Y型立體交叉和T型立體交叉。由橋洞、引道和附屬結(jié)構(gòu)組成，修建時，需拆遷地下管線，附屬工程量大，遠(yuǎn)不如修建跨線橋經(jīng)濟(jì)，且設(shè)計時應(yīng)注意凈空、通風(fēng)、照明、排水和防冰（嚴(yán)寒地帶）等要求。又分為分離式和互通式。它是連接上、下兩條相交道路的道路。①立交橋：跨越道路的跨路橋或下穿道路的地道橋。但從造價/壽命比（壽命成本），水泥路面占優(yōu)勢，但在中國‘壽命成本’目前還沒有用于設(shè)計決策。我國目前兩種路面的設(shè)計壽命均難實現(xiàn)，一兩年內(nèi)就需 1 要開始維修的狀況非常普遍，與建造質(zhì)量不高和超重現(xiàn)象普遍有關(guān)。我希望自己在以后的工作中能夠為祖國的交通事業(yè)貢獻(xiàn)自己的一份力量。但是實現(xiàn)這樣的目的付出的代價太大了，對土地的消耗太多。這樣就浪費了一部分土地資源。2011年11月，濱海新區(qū)確定濱海精神為“開放創(chuàng)新、引領(lǐng)未來”。1994年3月，天津市決定在天津經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)、天津港保稅區(qū)的基礎(chǔ)上“用十年左右的時間，基本建成濱海新區(qū)”?？傊侠淼慕煌w系是一個城市的發(fā)展命脈。各分區(qū)不同層次間均設(shè)置上下聯(lián)系通道。我們還了解到，天津站是目前天津市最主要的鐵路客運站之一，為北京鐵路局下轄的特等站，有京津城際鐵路、津山鐵路、津薊鐵路、津秦客運專線、天津地下直徑線等在此交匯，而在建的津濱城際鐵路也將交匯于此。天津站我很熟悉，這次我們主要是在廣場前進(jìn)行了參觀。但是西站也有一個不足之處，那就是給人的感覺有點迷茫，因為各種出口與路線太多，特別是地下層的設(shè)計讓旅客容易迷路。地下幾層的設(shè)計非常合理，讓地鐵、火車與公交等各種交通工具實現(xiàn)了無縫連接。社會車庫分別設(shè)在南北廣場地下層，旅客可通過走行通道到達(dá)。根據(jù)規(guī)劃，西站采用“上進(jìn)下出”的進(jìn)出站客流組織模式。現(xiàn)在有京滬鐵路、京滬高速鐵路聯(lián)絡(luò)線、津保鐵路、津秦客運專線交匯于此，是京滬高速鐵路上的五大始發(fā)車站之一。天津市綜合客運樞紐參觀實習(xí)我們實習(xí)的第二個任務(wù)是參觀天津西站與天津站，1月5號早上，我們從學(xué)校出發(fā)乘坐649路公交車來到劉園地鐵站，乘坐地鐵1號線到達(dá)了天津西站。我建議應(yīng)該修改一下兩個路口的放行時間間隔。為了工作的順暢，幾個人明確了分工，還專門讓一個人負(fù)責(zé)核對數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，這樣大大提高了我們的效率。運用物理的知識來解決交通工程學(xué)的問題，這是我們認(rèn)識到各科知識的重要性，也讓我們認(rèn)識到，要想在一門學(xué)科中取得不凡的成就，你必須具備許多相關(guān)學(xué)科的知識，綜合性的人才才是最實用的。老師為了讓我們了解測速的方法，專門提前帶我們到學(xué)校門口的高速路旁進(jìn)行了實地測量。此外，對天津西站、天津站等綜合運輸樞紐和天津經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)的參觀，使我們對交通規(guī)劃、交通組織、運輸工具的換乘方式以及樞紐的整體功能布局，有了一次全面的感性認(rèn)識，加深了我們對所學(xué)課程知識的理解，使學(xué)習(xí)和實踐相結(jié)合。通過這次實習(xí)我們了解到天津的交通存在很多問題，當(dāng)然也有許多可觀之處，比如說地鐵的各種設(shè)施。[2] 天津站地下?lián)Q乘中心已經(jīng)完工，天津站交通樞紐各層設(shè)施正式投入使用。從天津站軌道換乘中心乘坐2號線，往東經(jīng)換乘可達(dá)空港經(jīng)濟(jì)區(qū)，往西可達(dá)西青區(qū)曹莊；乘坐3號線，往南可達(dá)華苑高新區(qū)，往北可達(dá)北辰區(qū)小淀；乘坐9號線可由市區(qū)快速到達(dá)東麗區(qū)、濱海新區(qū)和天津經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)。天津站交通樞紐是集鐵路、地鐵、輕軌、公交、出租車[交通工程實習(xí)報告(共2篇)]等為一體的大型交通樞紐，占地面積約94萬平方米?！跋逻M(jìn)下出”指：從地鐵9號線出站口行至地下?lián)Q乘大廳，再經(jīng)地下進(jìn)站大廳乘電梯進(jìn)入城際、高速鐵路站臺乘車，實現(xiàn)“零換乘”，出站旅客從東西兩側(cè)地道出站。地下進(jìn)站廳位于地下一層?？驼具h(yuǎn)期年發(fā)送旅客量將達(dá)四千萬人次。天津站主要運輸設(shè)備設(shè)有天津站普速客車到發(fā)場、城際到發(fā)場、津秦高速到發(fā)場各一個；客車庫2個（存放編解客車）。旅客將可在天津站換乘天津地鐵2號線、3號線和津濱輕軌（9號線）。鐵路京津城際（北京南——天津——于家堡）、京滬（北京南——上海虹橋）、津保（天津——保定）、津秦（天津——秦皇島）及既有京滬鐵路鐵路將在新西站交會，其中京滬高速鐵路津滬聯(lián)絡(luò)線從西端引入天津西站，京津城際客運專線由京津城際聯(lián)絡(luò)線從東端引入天津西站，津秦客運專線經(jīng)天津站到天津西站地下直徑線由東端引入天津西站，津?？瓦\專線從西端引入天津西站。根據(jù)天津西站主樞紐規(guī)劃要求，按照國家一級客運站標(biāo)準(zhǔn)，對西站客運樞紐中心站進(jìn)行了精心設(shè)計，突出“低碳、環(huán)保、節(jié)儉”的設(shè)計理念。目前，天津西站老站房為天津市文物保護(hù)單位和特殊保護(hù)等級的歷史風(fēng)貌建筑，也是這一地區(qū)的地標(biāo)性建筑。這樣的調(diào)查讓我們更加貼近專業(yè)實踐，也讓我們更加清晰的認(rèn)識到所學(xué)知識與生活密切相關(guān)。2013年12月31日，我們來到津保高數(shù)進(jìn)行交通他調(diào)查，我們組的成員是崔靖波、陳濤，我們的任務(wù)是調(diào)查交通規(guī)律，統(tǒng)計斷面2的客貨車每5分鐘時間段內(nèi)到達(dá)的數(shù)量。重點參觀實習(xí)地點為：開發(fā)區(qū)管委會、泰達(dá)學(xué)院、金融區(qū)附近區(qū)域的道路交通標(biāo)志、標(biāo)線、交通信號、區(qū)域交通組織、智能停車設(shè)施等；濱海國際會展中心外部停車場地布局設(shè)計、疏散交通組織等。②.天津市綜合客運樞紐參觀實習(xí)參觀地點為天津西站樞紐或天津站樞紐。這次實習(xí)為我們理論聯(lián)系實際提供了一個很好的平臺。實習(xí)是貫徹理論聯(lián)系實踐的基礎(chǔ)，正如毛主席所說：“實踐是檢驗真理的唯一標(biāo)準(zhǔn)。北京路又名南京的政府路，顧名思義，省市的重要政府都聚集在這條路上，可謂南京的政治中心。交通組織的不合理將不能充分發(fā)揮交通設(shè)施與交通工具的效能，甚至產(chǎn)生相反的作用。（三）、改善交通狀況（1）、交通狀況目前中國內(nèi)地交通影響分析中，各編制單位采用的具體預(yù)測方法不盡相同，但大都是預(yù)先預(yù)測背景交通量，在此基礎(chǔ)上，再按交通規(guī)劃模型的“四階段法”來預(yù)測交通量，最后把兩者結(jié)合以飽和度、主要道路上項目交通量占背景交通量的比例等作為主要指標(biāo)進(jìn)行交通服務(wù)水平的敏感性分析。如上海地鐵1號、2號及3號線都屬于這一類。地鐵主要是指“重軌”，它也是一種電氣化鐵路系統(tǒng)，運能與?輕軌”相比較大。因此，研究城市軌道交通空間資源的綜合利用與軌道交通空間整體利用規(guī)劃，已成為現(xiàn)代城市建設(shè)與經(jīng)營研究的重要課題。軌道交通作為一種城市公共產(chǎn)品，具有巨大的外部效應(yīng)，這些外部效應(yīng)影響著城市軌道交通空間資源價值。又是充實的一天，盡管曬了一天，脖子以上全是黑的，但經(jīng)過這樣實地調(diào)查，確實學(xué)到了不少的東西。經(jīng)老師這么一講確實有這種現(xiàn)象，還在講解期間還告訴我們在路中央花壇的前方，有一個黃色的網(wǎng)格，那個作用是讓，行人過馬路時的暫停地，由于路口驕狂，走到道路另一邊所需時間太長，萬一行人無法走到，而直行車輛開始啟動，就可以站在這個網(wǎng)格中，等待，另外，老師將這個道路之所以，留了許多花壇草坪之類的，原因就是現(xiàn)在東西發(fā)展還不充分，為以后道路的擴寬，做預(yù)留地用的，如果這條路段車輛增加就可以拆除部分花壇，而用柵欄將道路渠化，這樣在規(guī)劃中可以避免許多的麻煩。通過參觀城市道路交通安全的設(shè)施的設(shè)計和應(yīng)用，城市道路交叉口的管理與控制；高速公路匝道附近系統(tǒng)管理，交通樞紐設(shè)計與管理，使我增強了對交通工程專業(yè)研究內(nèi)涵的感性認(rèn)識，同時也激發(fā)了我的專業(yè)興趣，為專業(yè)課的學(xué)習(xí)打下良好的基礎(chǔ)。橫縫應(yīng)與鋪筑方面大致成直角，嚴(yán)禁使用斜接縫。②在縱縫上的混合料，應(yīng)在攤鋪機的后面立即有一臺靜力鋼輪壓路機以靜力進(jìn)行碾壓。壓實度檢查要及時進(jìn)行，發(fā)現(xiàn)不夠時在規(guī)定的溫度內(nèi)及時補壓。⑥在碾壓期間，壓路機不得中途停留、轉(zhuǎn)向或制動。④初壓和振動碾壓要低速進(jìn)行，以免對熱料產(chǎn)生推移、發(fā)裂。140176。3混合料的壓實①在混合料完成攤鋪和刮平后立即對路面進(jìn)行檢查，對不規(guī)則之處及時用人工進(jìn)行調(diào)整，隨后進(jìn)行充分均勻地壓實。⑤攤鋪機的操作應(yīng)不使混合料沿著受料斗的兩側(cè)堆積，任何原因使冷卻到規(guī)定溫度以下的混合料應(yīng)予除去。③正常施工，攤鋪溫度不低于130140℃不超過165℃；在10℃氣溫時施工不低于140℃，不超過175℃。、團(tuán)塊或運料車輛卸料時留于車上的混合料，以及低于規(guī)定鋪筑溫度或被雨淋濕的混合料都應(yīng)廢棄，不得用于本工程。f、底面層攤鋪機應(yīng)用“走鋼絲”參考線的方式控制標(biāo)高，底、表面層攤鋪機應(yīng)用浮動基準(zhǔn)梁（滑撬）的方式控制厚度。傳感器應(yīng)由參考線或滑撬式基準(zhǔn)板操作。攤鋪機應(yīng)具有自動找平功能，具有振搗夯擊功能，且精度要高，能夠鋪出高質(zhì)量的瀝青層。⑤試驗的目的是用以證實混合料的穩(wěn)定性以及拌和、攤鋪、壓實設(shè)備的效率、施工方法和施工組織的適應(yīng)性。（2）施工準(zhǔn)備a、材料準(zhǔn)備：按技術(shù)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)要求進(jìn)料。復(fù)印、傳真、公文處理等文秘工作我都基本熟練?！?遇到挫折時應(yīng)進(jìn)行冷靜分析，從客觀、主觀、目標(biāo)、環(huán)境、條件等方面，找出受挫的原因，采取有效的補救措施。現(xiàn)在做事，不僅要持有需心求教的態(tài)度，還要懂得取長補短，最重要的一點就是“忍”了也就是堅持不懈。我現(xiàn)在要好好鍛煉自己。由于經(jīng)驗少，我現(xiàn)在這方面還有欠缺。也許我是剛開始工作，有時受不了甲方項目經(jīng)理甚至是工人給的“氣”，自己心里很不舒服，就想辭職不干了。施工進(jìn)度控制，比起現(xiàn)場管理要高級一些。在這次實習(xí)中，學(xué)識方面我最大的收獲就是接觸到了兩個概念：現(xiàn)場管理和施工進(jìn)度控制。當(dāng)面板下埋有通信管線或者路基為粘土層時，孔深達(dá)到30公分即可。只有等到交通壓力較小、車流量不大的時候，才可開始占道施工。最后是統(tǒng)計當(dāng)天的工作量：打孔數(shù)、灌漿面積。最后領(lǐng)取鉆桿、鉆頭以及柴油等。分配在我手下的施工設(shè)備有14臺鉆機，兩臺水車，兩臺灌漿車，24個工人。羊西線城內(nèi)段道路綜合整治工程于3月 1號正式開工。每個混泥土面板都有伸縮縫，當(dāng)水泥漿從伸縮縫中冒出時，就可以確定這個孔下面的脫空已經(jīng)充滿了水泥漿。對于水泥漿的濃度，亦即水灰比和速凝劑的配合使用量，由規(guī)定時間內(nèi)必須達(dá)到的強度確定，由設(shè)計單位的實驗室給出。所以，對灌漿的質(zhì)量要求很嚴(yán)格。鉆桿和鉆頭連接在一起，由電動機帶動，以勻速沿著一根垂直向下的螺旋桿運動，鉆桿鉆頭也就勻速向下鉆，當(dāng)深度夠35~40厘米時，就可停下并反向旋轉(zhuǎn)螺旋桿將鉆桿和鉆頭拔出，混泥土巖芯柱在鉆桿中也隨之一起拔出，這樣就完成了一個孔?？椎纳疃葹?5厘米至40厘米，孔徑為：40毫米。我這次實習(xí)的內(nèi)容，就是第二條：打孔、灌漿。在已建道路的改造中，打孔、灌漿只是針對混泥土道路，瀝青道路則不使用這個技術(shù)，至于原因，主要有兩點，瀝青道路沒有伸縮縫，是一個整體，無法具體確定脫空的范圍也無法給出需要打孔的位置；另外重要的一條就是瀝青路面不適合打孔。大家都知道，道路由于長期處在車輛荷載的作用下，部分路段、地點由于夯實度不夠或者其他原因出現(xiàn)路基下沉，導(dǎo)致路面混泥土面板部分懸空甚至全部懸空，學(xué)術(shù)上稱為脫空?，F(xiàn)在它的主要應(yīng)用是在兩個大的方面：一是房建、二是道橋。往往在道路橋梁工程中一些比較干澀的專業(yè)名詞往往在認(rèn)識實習(xí)當(dāng)中變得很理所當(dāng)然，充分加深了對我們專業(yè)的理解和認(rèn)知。用精密水準(zhǔn)儀測出鋼球頂面標(biāo)高，用總壓實力的振動壓路機碾壓一遍后，再次測出鋼球頂面標(biāo)高，從而求出相鄰兩遍各點的相對沉降量，即為壓沉值。壓路機碾過程中，繼續(xù)用小石料或石屑填隙，一直進(jìn)行到重輪下，石料不出現(xiàn)松動，表面均勻平整為止，一般需碾壓一遍即可。采用灌砂法檢測壓實度，當(dāng)壓實度檢測合格，并經(jīng)監(jiān)理工程師驗收后，方