任務(wù)三：進(jìn)出口合同的簽訂-wenkub
2024-11-03 22 本頁面
【正文】 的壯項，一般(yībān)都是以簡單醒目的圖形和文字在包裝上標(biāo)出，故有人體其為注意標(biāo)志。,(三)商品(shāngpǐn)的包裝條款,商品的包裝包括運輸包裝和銷售包裝。d249。,(二)商品(shāngpǐn)的數(shù)量條款,在訂立數(shù)量條款時要注意以下幾個(jǐ ɡ232。li224。tā)條件的限制，賣方的交貨數(shù)量要做到與合同完全一致非常困難。重量的計算方法有按凈重、毛重、公量和理論重量等。,(二)商品(shāngpǐn)的數(shù)量條款,出口合同中的數(shù)量條款一般包括商品的數(shù)量、計量單位及／或數(shù)量機(jī)動幅度(f,2．其次要注意(zh249。 y236。在出口(chū kǒu)交易中表示商品品質(zhì)的主要方法有用文字說明和用實物樣品表示。ng)的文字和效力以及雙方的簽字等。,一、合同條款概述(ɡ224。),出口合同的內(nèi)容一般包括三局部，即約首、主體和尾部。)中，書面合同的主要形式有合同和確認(rèn)書兩種。,在國際貿(mào)易(ɡu243。ngběn)和副本之分。,第三頁，共一百一十一頁。,第二頁，共一百一十一頁。i sh249。任務(wù)三：進(jìn)出口合同(h233。),在國際貨物買賣中，一項發(fā)盤被有效承受后，交易即告達(dá)成，買賣雙方合同關(guān)系(guān x236。,一、合同條款概述(ɡ224。,一、合同條款概述(ɡ224。在我國的對外貿(mào)易中，通常由我方繕制合同正本(zh232。 j236。,第四頁，共一百一十一頁。 約首包括合同的名稱(m237。i sh249。,第六頁，共一百一十一頁。,(一)品名及規(guī)格(guīg233。)的幾個問題：,1．首先要明確是按實物樣品還是(h225。 y236。d249。,第九頁，共一百一十一頁。為此，對一些難以嚴(yán)格計量的商品，通常在合同中規(guī)定溢短裝條款或“約〞量。ng)條款,例1．中國大米(d224。)問題： 1．按重量計算的商品應(yīng)明確用哪種計重方法，即按毛重、凈重或以毛作凈等明確按毛重或凈重計量時，按慣例應(yīng)以凈重計量。)及適宜的情況。運輸包裝的標(biāo)志包括： 1.運輸標(biāo)志〔Shipping Mark〕這種標(biāo)志又稱喀頭，通常是由一個(yī ɡ232。,2.指示(zhǐsh236。 zhǒnɡ)危險品的標(biāo)志，以示警告，使裝卸、運輸和保管人員按貨物特性采取相應(yīng)的防護(hù)措施，以保護(hù)物資和人身的平安。,(三)商品(shāngpǐn)的包裝條款,例2. 用滌綸袋包裝。i fānɡ)承擔(dān)。okuǎn)時應(yīng)注意的幾個問題： 1．條款(ti225。ngx236。,第二十頁，共一百一十一頁。,(四)商品(shāngpǐn)的價格條款,買賣合同中的價格條款有兩局部組成： 單價和總值 常見(ch225。n)FOB南通，以毛作凈 USD800 PER CARTON FOB NANTONG，GROSS FOR NET,第二十三頁，共一百一十一頁。n)本錢加運保費至紐約港減1％的折扣 USD85 PER PC．CIF NEW YORK LESS 1％DISCOUNT,第二十四頁，共一百一十一頁。 四者缺—不可，且前后左右順序不能隨意顛倒。)條款,2.單價與總值的金額(jīn 233。,(五)貨物(hu242。,第二十七頁，共一百一十一頁。一般關(guān)于裝運時間的規(guī)定有如下幾種方法：,第二十八頁，共一百一十一頁。jiān)限于某一段確定時間(sh237。,(五)貨物(hu242。一般，遠(yuǎn)洋運輸規(guī)定(guīd236。n)條款,裝運港〔地〕的和目的港〔地〕的規(guī)定關(guān)系到買賣雙方履行義務(wù)、劃分(hu224。n)條款,1.裝運港〔地〕 一般情況下，裝運港〔地〕由賣方提出，經(jīng)買方同意(t243。,第三十二頁，共一百一十一頁。fāng)。,(五)貨物裝運(zhuāngy249。合同中一般只規(guī)定一個目的港，必要時也可規(guī)定兩個或兩個以上或作籠統(tǒng)規(guī)定，由買方在裝運期前通知賣方。)裝運條款,出口業(yè)務(wù)中，對于目的港〔地〕的選擇，要考慮(kǎolǜ)如下因素： (1)要注意不能以我國政府不允許進(jìn)展貿(mào)易往來的國家或地區(qū)作為目的港〔地〕。假設(shè)貨物運往無直達(dá)班輪或航次較少的港口，合同中應(yīng)規(guī)定(guīd236。w249。)不明給賣方帶來被動。)裝運條款,(4)除非(chw249。)一般不要超過三個； 第二、備選港口應(yīng)在同一航線上，且是班輪都掛靠的港口； 第三、合同中應(yīng)明確規(guī)定買方最后確定目的港的時間；,第三十九頁，共一百一十一頁。 hu242。,第四十頁，共一百一十一頁。)，因此，也構(gòu)成 合同中的重要條款。,第四十一頁，共一百一十一頁。 sh236。,(五)貨物(hu242。規(guī)定裝運通知的目的(m249。,(五)貨物(hu242。所以賣方在貨物裝船后，必須向買方發(fā)出裝運通知。n)條款,滯期/速遣條款(ti225。,第四十五頁，共一百一十一頁。ng)的完成貨物裝卸所用的時間。y232。)的時間予以扣除。n)條款,裝卸率是指每日裝卸貨物的數(shù)量，它直接(zh237。,(五)貨物裝運(zhuāngy249。 233。n)條款,對于滯期時間，按航運界慣例，遵循：“一旦(yīd224。yokuǎn)實例如下： 例1． 2004年10月25日或25日前裝運收到信譽(yù)證后30天內(nèi)裝運，相關(guān)的信譽(yù)證必須最遲于X X天開到賣方。ngjūn)裝運: 裝運港： 上海／南京／南通 目的港： 倫敦／漢堡／鹿特丹,第五十二頁，共一百一十一頁。okuǎn)時應(yīng)注意的幾個問題： 1.一般在合同中應(yīng)明確規(guī)定詳細(xì)的裝運時間。,(六)保險條款,合同中的保險條款因不同的貿(mào)易(m224。 tong)下，保險由賣方辦理,第五十四頁，共一百一十一頁。,第五十五頁，共一百一十一頁。 d224。,第五十七頁，共一百一十一頁。nl236。h242。 w224。)〔Capsized〕 ⑥火災(zāi)〔Fire〕 ⑦爆炸〔Explosion〕。)自然災(zāi)害和意外事故以外的其他外來原因造成的風(fēng)險，但不包括貨物的自然損耗和本質(zhì)缺陷。i)風(fēng)險〔Extraneous risks〕,第六十一頁，共一百一十一頁。il225。特殊外來風(fēng)險是指戰(zhàn)爭、種族沖突或一國的軍事、政治、國家政策法律以及行政措施(cu242。j236。 它是指貨物完全滅失或變質(zhì)而失去原有用處即貨物完全損失(sǔnshī)己經(jīng)發(fā)生或者不可防止，也稱為絕對全損。)完全滅失。 ②被保險貨物遭受嚴(yán)重?fù)p害，已喪失了原有的用處和價值。w249。nb243。nɡ)全損〔Constructive total loss〕。o)支付的搶救、修理費用加上繼續(xù)將貨物運抵目的地的費用之和將超過貨物的保險價值或超過貨物到達(dá)目的地時的價值，這種情況下，被保險人可以推定貨物發(fā)生了全部損失。n)可以向保險人要求全部賠償，而不需要辦理委付手續(xù)；,第七十頁，共一百一十一頁。,第七十一頁，共一百一十一頁。,(六)保險條款,(1)共同海損(General average,GA)。,(六)保險條款,構(gòu)成共同海損必須具備以下條件： 一是船方在采取措施時，必須確有危及船、貨共同平安的危險存在而不是臆測的，或者是不可防止地發(fā)生的； 二是船方所采取的措施(cu242。,它是指除共同海損以外的，由海上風(fēng)險直接導(dǎo)致的船舶或貨物的局部損失。單獨海損一般(yībān)是指貨物本身的損失，不包括費用損失，而共同損失既包括貨物損失，又包括因采取共同海損行為而引起的費用損失。單獨海損是海上(hǎi sh224。單獨海損由受損方自行承擔(dān)損失，
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