【正文】 )的包裝條款,3．運輸標(biāo)志中的嘜頭—般由賣方提供，無須在合同中規(guī)定，如買方要求提供也可承受，但必須在裝運前一定時間(sh237。jiān)將嘜頭通知賣方，否那么賣方有權(quán)自行決定。,第二十一頁，共一百一十一頁。,(四)商品(shāngpǐn)的價格條款,買賣合同中的價格條款有兩局部組成： 單價和總值 常見(ch225。nɡ ji224。n)的價格條款實例如下： 例1．每公噸500港元CIFC5香港(或CIF香 港包含5％的傭金) HK￥500 PERM／TCIFC5HONGKONG(Or CIF HongKong including 5％commission,第二十二頁，共一百一十一頁。,(四)商品(shāngpǐn)的價格條款,例2．每紙箱800美元(měiyu225。n)FOB南通，以毛作凈 USD800 PER CARTON FOB NANTONG，GROSS FOR NET,第二十三頁，共一百一十一頁。,(四)商品的價格(ji224。g233。)條款,例3．每件85美元(měiyu225。n)本錢加運保費至紐約港減1％的折扣 USD85 PER PC．CIF NEW YORK LESS 1％DISCOUNT,第二十四頁，共一百一十一頁。,(四)商品(shāngpǐn)的價格條款,1．單價條款由四個局部組成，即計價的數(shù)量(sh249。li224。ng)單位、單位價格金額、計價貨幣和貿(mào)易術(shù)語等。 四者缺—不可，且前后左右順序不能隨意顛倒。,第二十五頁，共一百一十一頁。,(四)商品的價格(ji224。g233。)條款,2.單價與總值的金額(jīn 233。)要吻合，且?guī)艅e保持一致。,3．假設(shè)數(shù)量允許增加(zēngjiā)，那么合同中的總金額也應(yīng)有相應(yīng)的增減。,第二十六頁，共一百一十一頁。,(五)貨物(hu242。w249。)裝運條款,合同中的裝運條款主要包括(bāoku242。)裝運時間、起運港和目的港及分批裝運、轉(zhuǎn)運等。,第二十七頁，共一百一十一頁。,(五)貨物裝運(zhuāngy249。n)條款,裝運(zhuāngy249。n)時間: 在買賣合同中，貨物的裝運時間條款是必不可少的。一般關(guān)于裝運時間的規(guī)定有如下幾種方法：,第二十八頁，共一百一十一頁。,(五)貨物(hu242。w249。)裝運條款,即裝運時間(sh237。jiān)限于某一段確定時間(sh237。jiān)。 〔a period of time〕 即在合同中規(guī)定一個最遲裝運日期，在該日期前裝運有效。,第二十九頁，共一百一十一頁。,(五)貨物(hu242。w249。)裝運條款,在對買方資信理解不夠或防止買方可能因某些原因不按時履行合同的情況下，可采用此種方法規(guī)定(guīd236。ng)裝運時間，以保障賣方利益。一般，遠(yuǎn)洋運輸規(guī)定(guīd236。ng)不少于一個月，近洋運輸不得少于20天。,第三十頁，共一百一十一頁。,(五)貨物裝運(zhuāngy249。n)條款,裝運港〔地〕的和目的港〔地〕的規(guī)定關(guān)系到買賣雙方履行義務(wù)、劃分(hu224。 fēn)風(fēng)險責(zé)任、費用結(jié)算等問題，因此，須在合同中做出詳細(xì)規(guī)定。,裝運港〔地〕和目的港〔地〕,第三十一頁，共一百一十一頁。,(五)貨物裝運(zhuāngy249。n)條款,1.裝運港〔地〕 一般情況下，裝運港〔地〕由賣方提出，經(jīng)買方同意(t243。ngy236。)后確定，以便利賣方安排貨物裝運。實際業(yè)務(wù)中，應(yīng)考慮多方面因素，根據(jù)合同使用的貿(mào)易術(shù)語和運輸方式合理選擇裝運港〔地〕。,第三十二頁，共一百一十一頁。,(五)貨物(hu242。w249。)裝運條款,(1)原那么上選擇靠近產(chǎn)地、交通方便、費用較低、根底設(shè)施較完善的地方(d236。fāng)。 (2)采用CFR、CIF等術(shù)語交易時，應(yīng)多訂幾個裝運港〔地〕，便于靈敏選擇；采用FOB條件時，買方應(yīng)特別注意裝運港〔地〕的裝載條件是否適宜。 (3)采用集裝箱多式聯(lián)運，一般以有集裝箱經(jīng)營人收貨站的地方為裝運地。,第三十三頁，共一百一十一頁。,(五)貨物裝運(zhuāngy249。n)條款,2.目的港〔地〕 在進出口業(yè)務(wù)中，目的港〔地〕一般由買方提出，經(jīng)賣方同意(t243。ngy236。)后確定。合同中一般只規(guī)定一個目的港，必要時也可規(guī)定兩個或兩個以上或作籠統(tǒng)規(guī)定，由買方在裝運期前通知賣方。,第三十四頁，共一百一十一頁。,(五)貨物(hu242。w249。)裝運條款,出口業(yè)務(wù)中，對于目的港〔地〕的選擇，要考慮(kǎolǜ)如下因素： (1)要注意不能以我國政府不允許進展貿(mào)易往來的國家或地區(qū)作為目的港〔地〕。,第三十五頁，共一百一十一頁。,(五)貨物裝運(zhuāngy249。n)條款,(2)目的港必須是船舶可以平安停泊的港口〔非疫、非戰(zhàn)爭地區(qū)〕，爭取選擇裝卸條件良好、班輪經(jīng)常掛靠的根本港口。假設(shè)貨物運往無直達班輪或航次較少的港口，合同中應(yīng)規(guī)定(guīd236。ng)“允許轉(zhuǎn)船“條款。,第三十六頁，共一百一十一頁。,(五)貨物(hu242。w249。)裝運條款,(3)目的港〔地〕的規(guī)定應(yīng)明確詳細(xì)。一般不宜籠統(tǒng)訂為“某某地區(qū)主要港口“，如“非洲主要港口“〔African main ports〕等，以免因含義(h225。ny236。)不明給賣方帶來被動。,第三十七頁，共一百一十一頁。,(五)貨物(hu242。w249。)裝運條款,(4)除非(chfēi)以多式聯(lián)運方式運輸，否那么一般不承受內(nèi)陸城市為目的地的條款，如向內(nèi)陸國家出口貨物，應(yīng)選擇離目的地最近且賣方能安排船舶的港口為目的港。,第三十八頁，共一百一十一頁。,(五)貨物(hu242。w249。)裝運條款,(5)合理使用“選擇港〞。采用“選擇港〞時，應(yīng)注意： 第一、“選擇港〞數(shù)目(sh249。m249。)一般不要超過三個； 第二、備選港口應(yīng)在同一航線上，且是班輪都掛靠的港口； 第三、合同中應(yīng)明確規(guī)定買方最后確定目的港的時間；,第三十九頁，共一百一十一頁。,(五)貨物(hu242。w249。)裝運條款,第四、合同中應(yīng)明確因選擇港而增加的運費、附加費等均應(yīng)由買方承擔(dān)； 第五、運費應(yīng)按選擇港中最高的費率和附加費計算； 第六、按一般慣例，如貨方未在規(guī)定時間通知船方最后選定的卸貨(xi232。 hu242。)港，船方有權(quán)在任何一備選港口卸貨(xi232。 hu242。)。,第四十頁，共一百一十一頁。,(五)貨物裝運(zhuāngy249。n)條款,分批裝運和轉(zhuǎn)運:分批裝運和轉(zhuǎn)運關(guān)系到買賣雙方的權(quán)益(qu225。ny236。)，因此，也構(gòu)成 合同中的重要條款。,分批裝運〔partial shipment〕是指一個(yī ɡ232。)合同項下的貨物先后分假設(shè)干批裝運。在貨量較大、資金限制或市場需要等情況下，可在合同中規(guī)定分批裝運條款。,第四十一頁，共一百一十一頁。,(五)貨物(hu242。w249。)裝運條款,轉(zhuǎn)運〔transhipment〕是指貨物從裝運港至目的港的運輸過程中，從一運輸工具轉(zhuǎn)移到另一運輸工具上，或是(hu242。 sh236。)由一種運輸方式轉(zhuǎn)為另一種運輸方式的行為。,一般來說，當(dāng)貨物運往無直達船?？炕螂m有直達船而無固定船期或船期較少的港口，可在合同中規(guī)定“允許(yǔnxǔ)轉(zhuǎn)運“條款。,第四十二頁，共一百一十一頁。,(五)貨物(hu242。w249。)裝運條款,裝運通知 裝運通知〔Advice shipme