【正文】 部管理上的網(wǎng)絡化，也包括對外聯(lián)系上的網(wǎng)絡化。，提高物流企業(yè)運作效率。，規(guī)范物流業(yè)的運作。這種粗放經(jīng)營模式，造成了物流運作效率低、成本高、質量差。向，物流業(yè)的條塊分割，部門分割，缺乏統(tǒng)一規(guī)劃，重復建設加劇，加上市場發(fā)育滯后，全國物流企業(yè)處于小、多、散、弱狀態(tài)。是規(guī)范市場經(jīng)濟秩序的治本之策。應該說，長期以來我們對物流業(yè)在經(jīng)濟工作中的重要性認識不足，這與我國計劃經(jīng)濟的影響和物流業(yè)不發(fā)達有關。目前，發(fā)達國家的物流成本占GDP的比重為10%左右，而我國的物流費用占GDP的比重達20%左右。北京、上海、深圳三地的調查顯示，三地物流人才缺口總數(shù)達80萬人。近年來，我國物流業(yè)發(fā)展很快，有數(shù)據(jù)顯示，未來5年，我國第三方物流市場的年增長率將超過25%。目前我國物流業(yè)的管理基本上仍沿襲計劃經(jīng)濟體制，物流業(yè)的管理權限分割為鐵路、交通、民航、海關、商貿(mào)等部門。運用信息技術是發(fā)展物流業(yè)的關鍵。倉庫儲存設施落后，大部分倉庫是20世紀五六十年代建的，已經(jīng)相當陳舊。物流業(yè)發(fā)展經(jīng)歷過企業(yè)內(nèi)部分散化物流、企業(yè)內(nèi)部專業(yè)化物流和第三方物流三個階段。地方封鎖和行業(yè)壟斷對資源整合和一體化運作形成障礙，物流市場還不夠規(guī)范，物流技術、人才培養(yǎng)和物流標準還不能完全滿足需要，物流服務的組織化和集約化程度不高。第一篇：《電子商務與現(xiàn)代物流》調研我國物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀總體來講，我國物流業(yè)的發(fā)展的總體規(guī)模還是很迅速的?，F(xiàn)在，在發(fā)達國家，物流業(yè)能發(fā)揮帶動和支撐國民經(jīng)濟不斷發(fā)展的作用。西方國家物流業(yè)的發(fā)展表明，獨立的第三方物流需占社會的50%，物流產(chǎn)業(yè)才能形成。目前我國大多數(shù)物流企業(yè)是從傳統(tǒng)的物資和商業(yè)儲運企業(yè)、各部委所屬儲運基地以及港口、碼頭等轉運代理點轉變過來的?，F(xiàn)代化的集裝箱、散件運輸發(fā)展不快，我國水路集裝箱化率僅為42%，而國際上一般為60%。由于第三方物流企業(yè)要和許多貨主建立合作關系，要處理來自多個企業(yè)的不同種類的數(shù)量商品的傳遞，因此，第三方物流企業(yè)必須利用互聯(lián)網(wǎng)來匯集運輸、儲存、裝卸、包裝、加工、配送等眾多合作伙伴的信息，根據(jù)企業(yè)的需要選擇每一個環(huán)節(jié)最合適的合作伙伴，并能及時滿足客戶的需求，這就要求物流企業(yè)要有很強的信息收集、儲存和處理的能力：由于我國物流企業(yè)從總體來說信息化起步比較晚，信息化程度較低，對企業(yè)信息化存在許多分歧，不少物流企業(yè)還處在電話聯(lián)系、手工操作、人工裝卸的低級階段。由于沒有一個統(tǒng)一的主管部門進行宏觀管理和協(xié)調，物流中橫向聯(lián)系被縱向的管理體制隔斷。目前深圳市就有1500多家物流企業(yè)，其中資產(chǎn)過億元的就有32家。造成物流人才匱乏的原因是物流教育落后，在我國高等院校中，開設物流專業(yè)的只有9所，物流職業(yè)教育基本上是空白。根據(jù)世界銀行的估算，我國企業(yè)的物流費用平均占商品價格的40%，物流過程占用的時間幾乎占整個生產(chǎn)過程的90%，而美國的物流費用平均只占貨價的10%20%，最高為32%，%，最高為25%。發(fā)達國家物流業(yè)發(fā)展經(jīng)驗和我國物流業(yè)發(fā)展的實踐都表明：物流業(yè)的發(fā)展是促進經(jīng)濟良性循環(huán)，提高經(jīng)濟運行質量和效益的有效途徑。隨著物流業(yè)的發(fā)展，物流系統(tǒng)的完善，物流業(yè)有可能成為社會生產(chǎn)鏈條的領導者和協(xié)調者，為社會提供綜合性的物流服務。還有工商企業(yè)基本上是物流自營，從而形成了較大的物流設施存量。這種不適應我國經(jīng)濟發(fā)展的物流狀況必須改革，需把政府推動和市場化運作結合起來，加快現(xiàn)代企業(yè)制度建立的步伐，按照不同業(yè)態(tài)和產(chǎn)業(yè)鏈來整合，推進收購、售賣、合并和重組，把物流企業(yè)做大做強。物流作業(yè)的各個環(huán)節(jié)順利進行牽涉到政府的多個部門和國民經(jīng)濟的許多部門，必須有一個政府權威機構對各個部門進行宏觀協(xié)調，物流業(yè)才能順利發(fā)展。物流信息化主要包括物流企業(yè)設施自動化和經(jīng)營網(wǎng)絡化兩個方面。物流企業(yè)信息化建設的投資額較大，各個地區(qū)和各個企業(yè)一定要結合本地區(qū)本企業(yè)的實際，提出切實可行的目標，認真做好規(guī)劃，積極穩(wěn)妥地推進。當前，物流人才的匱乏已經(jīng)嚴重阻礙我國物流業(yè)的發(fā)展，必須抓緊物流人才的培養(yǎng)。熟悉現(xiàn)代物流管理。最后，建立職業(yè)標準和職業(yè)規(guī)范，當前應盡快建立物流師職業(yè)標準與認證制度。(2)利用外資加大對傳統(tǒng)商業(yè)的改造力度，盤活傳統(tǒng)商業(yè)，把現(xiàn)代化商業(yè)發(fā)展起來。衡量物流業(yè)現(xiàn)代化水平的一個重要標志，就是企業(yè)有很高的商業(yè)信用，遵守職業(yè)道德。在物流正常運行過程中，涉及多個物流參與者，其中任何一個物流參與者出現(xiàn)信用問題，都將影響物流業(yè)的正常運作，甚至根本無法進行。大麥戶第三篇：電子商務與現(xiàn)代物流簡答題：雙邊治理和三邊治理的主要區(qū)別是什么？答：雙邊治理和三邊治理的區(qū)別在于關系上，雙邊治理的雙方關系更加緊密，近似于垂直一體化關系，因而雙邊治理需要的專用性資產(chǎn)投資規(guī)模更大一些，三邊治理結構中的沖突機制在雙邊治理結構中通過關系機制得到解決，由于任何一方脫離交易關系都要在交易專用性資產(chǎn)上付出沉重的代價，所以，雙方有強烈動機維持交易關系而不是讓它終止，另外，雙方都獲得了一份利潤流，不會輕易同意任何調整合同的提議。對物流系統(tǒng)內(nèi)部要素互相沖突，或者雖然不沖突但需要相互配合的目標進行權衡，選擇和協(xié)調，最后確定能夠實現(xiàn)物流系統(tǒng)整體最優(yōu)的物流系統(tǒng)整體目標和物流系統(tǒng)要素目標，是物流系統(tǒng)集成，運作，管理，評價的總出發(fā)點。配送的概念和特點答：配送是指將從供應者手中接受的多品種，大批量貨物在物流據(jù)點中經(jīng)過必要的儲存，保管，并按顧客定貨要求進行分揀，配送后，將配送好的貨物在規(guī)定的時間送交顧客的一項物流活動。什么是配送中心的規(guī)劃？它包含那些內(nèi)容？答：配送中心的規(guī)劃指在一個城市，或者在一個省區(qū)甚至更大的范圍內(nèi)考慮倉庫網(wǎng)點的分布，確定建庫地點及倉庫規(guī)模。企業(yè)應如何確定其物流服務水平答：企業(yè)確定其物流服務水平的方法主要有三種：第一，可采用銷售競爭所需要的服務水平，第二，在增加的成本與銷售收入之間進行權衡抉擇，抉擇的原則是保證最大限度的利潤，第三，物流服務水平提高時，不受服務水平提高影響的物流成本降低大于因服務水平提高而增加的物流成本額，則物流服務水平的提高是適宜的。現(xiàn)代物流質量具體包含以下內(nèi)容（1）商品的質量保證及改善，物流的對象是具有一定質量的商品（實體）這些質量是在生產(chǎn)過程中形成的，物流過程在于轉移和保護這些質量，最后實現(xiàn)對用戶的質量保護。由于從事的專業(yè)不同，ISP，ICP及其他信息服務提供商更多地從如何建立電子商務信息服務網(wǎng)絡，如何提供更多的仿息內(nèi)容，如何保證網(wǎng)絡的安全性，如何方便消費老者接入，如何提高信息傳輸速度等方面考慮問題，至于電子商務在線服務背后的物流體系的建立問題則因為涉及另一個完全不同的領域，信息產(chǎn)業(yè)界對此疑問較多。批發(fā)商和零售商應該比制造商具有組織物流的優(yōu)勢，因此，它們的主業(yè)就是流通，在美國，如WalMart，在中國像北京的翠微大廈，西單商場等都開展了電子商務業(yè)務，其物流業(yè)務都與其一般銷售的物流業(yè)務一起安排。因此，國外企業(yè)借助于他們在國外開展電子商務的先進經(jīng)驗在中國也開展物流業(yè)務。試論電子商務中物流服務設計內(nèi)容。儲存功能。包裝功能。物流信息處理功能。創(chuàng)新，超出常規(guī)，滿足客戶需要是增值