鋼鐵物流企業(yè)寶鋼公司戰(zhàn)略規(guī)劃報(bào)告第一部分行業(yè)現(xiàn)狀與市場(chǎng)需求情況分析-wenkub
2023-07-19 12:01:48 本頁(yè)面
【正文】 %%%單證準(zhǔn)確率 運(yùn)輸及時(shí)率 貨損率供給企業(yè) 圖 13：物流設(shè)備利用率 %%%%%%%%庫(kù)房利用率 專線利用率 回程空缺率物流設(shè)備利用率 從圖 13 可以看出，物流企業(yè)整體資源利用率不高，尤其是汽車回程資源嚴(yán)重閑置，一方面說明目前貨源不足，貨運(yùn)汽車 相對(duì)過剩，另一方面說明儲(chǔ)運(yùn)以及物流企業(yè)汽車運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)水平較低。 （ 2）物流設(shè)施設(shè)備總量過剩，但結(jié)構(gòu)失調(diào)。 圖 11：企業(yè)的外包物流 0%10%20%30%40%50%單純倉(cāng)儲(chǔ) 干線運(yùn)輸 市內(nèi)配送 包裝 其他商業(yè)企業(yè)生產(chǎn)企業(yè) 根據(jù)物流設(shè)施設(shè)備的保有量（數(shù)據(jù)來源于中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)報(bào)告）計(jì)算出樣本企業(yè)物流作業(yè)能力分別為：公路年運(yùn)力 18 萬噸公里，最大周轉(zhuǎn)量為 萬噸 ；鐵路年運(yùn)力 6 萬噸公里，最大周轉(zhuǎn)量為 萬噸；倉(cāng)儲(chǔ)能力為 萬平方米，搬運(yùn)和輸送能力處于半機(jī)械化狀態(tài)。 （ 2）物流作業(yè)指標(biāo)維持往年水平，物流經(jīng)營(yíng)成本有所上升。我國(guó)的流通費(fèi)用約占GDP 的 20％，而發(fā)達(dá)國(guó)家如美國(guó)僅占 10％左右。 行業(yè)發(fā)展與市場(chǎng)需求情況分析 2 （二）我國(guó)物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀 現(xiàn)代物流在中國(guó)已經(jīng)起步，標(biāo)志主要有以下三點(diǎn)： （ 1）工商企業(yè)已經(jīng)不滿足于傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)的單一、 單項(xiàng)、分散的儲(chǔ)運(yùn)服務(wù)，正在向社會(huì)、向市場(chǎng)尋求現(xiàn)代物流服務(wù)。我國(guó) 20xx 年 GDP 總量為 95933 億元，當(dāng)年全社會(huì)的物流費(fèi)用支出為 19186 億元，如果將這筆物流費(fèi)用平均每降低 1 個(gè)百分點(diǎn)，全社會(huì)就能節(jié)約 190 億元，而要達(dá)到發(fā)到國(guó)家的 10%左右的水平，還有 10 個(gè)百分點(diǎn)的發(fā)展空間，粗略的估計(jì)也有 9000 億元。世界經(jīng)濟(jì)貿(mào)易一體化趨勢(shì)的加速發(fā)展，導(dǎo)致了現(xiàn)代物流這一貨運(yùn)流通領(lǐng)域全新理論和技 術(shù)的不斷發(fā)展和創(chuàng)新，高新技術(shù)的突飛猛進(jìn)和計(jì)算機(jī)信息網(wǎng)絡(luò)的日益普及，促使傳統(tǒng)物流在不斷向現(xiàn)代意義上的物流轉(zhuǎn)變。物流發(fā)展的水平已經(jīng)成為一個(gè)國(guó)家、一個(gè)地區(qū)、一個(gè)企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的重要標(biāo)志之一。 一、我國(guó)物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢(shì) 近年來，我國(guó)物流業(yè)受到了社會(huì)各方面的廣泛關(guān)注，成為經(jīng)濟(jì)生活中的一個(gè)熱點(diǎn)和亮點(diǎn)。許多國(guó)家政府以及有關(guān)業(yè)界紛紛開始意識(shí)到：現(xiàn)代物流的發(fā)展水平已成為一個(gè)國(guó)家綜合國(guó)力的重要標(biāo)志。 由此可見，發(fā)展現(xiàn)代化的物流產(chǎn)業(yè)，是關(guān)系到國(guó)計(jì)民生的重要舉措。 （ 2）傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)（運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、貨代、郵電等）企業(yè)紛紛包裝，改換門庭，向現(xiàn)代物流企業(yè)發(fā)展；工商企業(yè)內(nèi)部的儲(chǔ)運(yùn)機(jī)構(gòu)也有獨(dú)立化的趨勢(shì)，向物流企業(yè)發(fā)展。 根據(jù)中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)的調(diào)查，我國(guó)現(xiàn)在的生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)，經(jīng)營(yíng)的產(chǎn)品呈多樣化格局，這就意味著企業(yè)需要投入較高的存 置成本（ carrying cost），需要對(duì)多類型貨物在存儲(chǔ)上加以區(qū)分，物流對(duì)象的復(fù)雜化也給物流經(jīng)營(yíng)帶來更大的挑戰(zhàn)。 表 11 的數(shù)據(jù)來源于中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)對(duì)中國(guó)物流市場(chǎng)的第三次調(diào)查報(bào)告。 縱觀我國(guó)物流業(yè)的服務(wù)水平，存在以下幾個(gè)問題： （ 1）物流供給企業(yè)作業(yè)能力不能保持足夠的優(yōu)勢(shì)，供需難以平衡。 行業(yè)發(fā)展與市場(chǎng)需求情況分析 4 根據(jù)中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)，我國(guó)供給企業(yè)，敞車與廂式車的擁有比例為 15： ，廂式車保有比例太低，難以滿 足目前我國(guó)工商企業(yè)對(duì)運(yùn)輸過程安全、環(huán)保的需求；其次，冷藏車擁有量不足，車數(shù)僅占總量的千分之一。 （ 4）物流信息系統(tǒng) —— 競(jìng)爭(zhēng)力的“瓶頸”。 行業(yè)發(fā)展與市場(chǎng)需求情況分析 5 從以上對(duì)物流需求和供給市場(chǎng)的分析，可以得出以下結(jié)論： ? 現(xiàn)有物流供給能力要大于 物流市場(chǎng)需求，但規(guī)模大、效率高的物流企業(yè)卻寥寥無幾 ? 物流供給企業(yè)規(guī)模較小，供給企業(yè)運(yùn)輸能力要遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于需求企業(yè)運(yùn)輸需求規(guī)模，能力分散，規(guī)模集成度較低，未形成大流通的格局 ? 倉(cāng)儲(chǔ)供給能力略微剩余 ? 從我國(guó)物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀來看，生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)需要的是效率高、規(guī)模大、形成廣泛網(wǎng)絡(luò)化的物流企業(yè) （三）我國(guó)物流業(yè)發(fā)展趨勢(shì) 進(jìn)入 20 世紀(jì) 90 年代，傳統(tǒng)物流已逐漸開始向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變。第三方物流，又稱為契約物流、物流社會(huì)化或物流外部化。第三方物流能夠發(fā)揮集約化、專業(yè)化的優(yōu)勢(shì)，在更大程度上實(shí)現(xiàn)物流合理化，從而節(jié)約 流通費(fèi)用，降低成本，提高經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。物流的系統(tǒng)化可以形成一個(gè)高效、通暢、可調(diào)控的流通體系，可以減少流通環(huán)節(jié)，節(jié)約流通費(fèi)用，實(shí)現(xiàn)科學(xué)的物流管理，提高流通的效率和效益，進(jìn)而提高國(guó)民經(jīng)濟(jì)的質(zhì)量與效 益。物流的信息化主要包括商品代碼和數(shù)據(jù)庫(kù)的建立，物流配送中心管理電子化，電子商務(wù)和物品條碼技術(shù)應(yīng)用等等?，F(xiàn)在許多大型物流服務(wù)企業(yè)逐步打破了國(guó)界、洲界的限制，不斷向更廣闊的區(qū)域發(fā)展。 ⒋電子商務(wù)與服務(wù)的整合 不管人們是從廣義還是從狹義的角度去理解電子商務(wù)，但有一點(diǎn)是共同的，電子商務(wù)是基于 INTERNET 的商務(wù)活動(dòng)?，F(xiàn)代物流愈來愈凸現(xiàn)三個(gè)特點(diǎn)：一是不受時(shí)空的限制，市場(chǎng)規(guī)模在擴(kuò)大，時(shí)空距離在縮?。欢枪?方與需方、供方之間與需方之間，以及社會(huì)各方之間能夠及時(shí)、深入地溝通，文化距離在縮??；三是借助網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，人們可以方便地分析需求，擴(kuò)展需求，集成服務(wù)，從而為客戶提供個(gè)性化的、更周到的、更全面的服務(wù)，滿足感的距離在縮小。 物流活動(dòng)最基本的服務(wù)內(nèi)容是通過運(yùn)輸解決生產(chǎn)和消費(fèi)之間的位置差，通過存儲(chǔ)調(diào)節(jié)需求和供給之間的時(shí)間差。一種是定向客戶的物流服務(wù)，根據(jù)企業(yè)的特殊要求，提供綜合性的服務(wù)，發(fā)展趨勢(shì)以項(xiàng)目為依托，開展業(yè)務(wù)的第三方物流商。原材料是影響國(guó)家基本建設(shè)規(guī)模、工業(yè)發(fā)展速度的重 要因素，鋼材又是三大原材料中最重要的一項(xiàng)。我國(guó)鐵礦資源分布普遍，除上海、天津兩市外，各省區(qū)均有一定的探明儲(chǔ)量。 19491995 年，我國(guó)鋼產(chǎn)量平均年遞增速度是 ％。本溪鋼鐵公司生產(chǎn)的鐵以質(zhì)量好、含磷低而聞名全國(guó)，是我國(guó)鑄造生鐵的重要基地。 （ 2）京津唐鋼鐵基地 首鋼以生產(chǎn)生鐵為主。工業(yè)發(fā)達(dá)，生產(chǎn)協(xié)作條件優(yōu)越，水陸交通方便，技術(shù)力量強(qiáng) ，管理水平高是該地區(qū)的突出優(yōu)點(diǎn)。煉鋼系統(tǒng)中的第三煉鋼廠于 1996 年 8 月建成投產(chǎn)，技術(shù)裝備達(dá)到國(guó)際九十年代先進(jìn)水平；第一煉鋼廠于 1998 年由平爐改為轉(zhuǎn)爐，至此武鋼實(shí)現(xiàn)全轉(zhuǎn)爐煉鋼和全連鑄工藝。武鋼還生產(chǎn)焦炭、耐火材料、化工產(chǎn)品、機(jī)電產(chǎn)品、粉末冶金制品、銅硫鈷精礦、水渣、氧氣、稀有氣體等副產(chǎn)品，并對(duì)外承擔(dān)工程建設(shè)、機(jī)械加工和自動(dòng)化技術(shù)開發(fā)等，其產(chǎn)品行銷全國(guó)乃至世界各地。 （ 7）包頭鋼鐵基地 白云鄂博鐵礦是該基地主要原料產(chǎn)地，礦石含有稀土元素以及氟、磷等成分，造成選礦，冶煉的困難，這是包鋼至今產(chǎn)量尚未達(dá)到生產(chǎn)設(shè)計(jì)能力的主要原因。先后建立沿江三大鋼鐵工業(yè)中心和一大批鋼鐵廠，形成了沿江鋼鐵工業(yè)走廊。 大型基地沿江布局：其一、消費(fèi)中心布局型的上海，建設(shè)了一批煉鋼及鋼材加工企業(yè)。沿江的南京、無錫、蘇州鋼鐵廠規(guī)模較大，為全省基地；常州、鎮(zhèn)江、揚(yáng)州的鋼鐵廠也有一定規(guī)模。
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