【正文】 （ 3）陸續(xù)產(chǎn)生了一批三資、民營或股份制的現(xiàn)代物流企業(yè)。目前我國生產(chǎn)企業(yè)中， 43％的企業(yè)銷售在全國范圍內(nèi)， 57％的企業(yè)的銷售在全球范圍，由此可見，大部分企業(yè)的銷售需要全國范圍的物流網(wǎng)絡(luò)的支持。結(jié)果表明，不同的行業(yè)物流量和物流費(fèi)用的差異較大。 物流作業(yè)質(zhì)量是企業(yè)選擇新的物流商的首要標(biāo)準(zhǔn)，與物流需求企業(yè)相比，單證準(zhǔn)確率和運(yùn)輸及時(shí)率略低，供需難以平衡。搬運(yùn)設(shè)備以手工、叉車為主，機(jī)械化程度太低。 隨著信息技術(shù)的發(fā)展，物流信息系統(tǒng)日益成為社會(huì)物流企業(yè)的發(fā)展“瓶頸”，物流信息資源整合能力也是需求企業(yè)考慮物流供應(yīng)商的主要因素。運(yùn)輸合理化、倉儲(chǔ)自動(dòng)化、包裝標(biāo)準(zhǔn)化、裝卸機(jī)械化、加工配送一體化、信息管理網(wǎng)絡(luò)化等等都有了進(jìn)一步的發(fā)展。它是既非商品供給方又非商品需求方的第三方物流企業(yè)，通過契約為客戶提供所需要的物流服務(wù)。 物流系統(tǒng)化也叫總體物流、綜合物流管理。 行業(yè)發(fā)展與市場需求情況分析 6 ⒉信息技術(shù)為支撐的高技術(shù)化 當(dāng)前物流業(yè)正向高科技、現(xiàn)代化和信息化發(fā)展。電子商務(wù)（ EC）所涵蓋的內(nèi)容主要包括電子數(shù)據(jù)交換（ EDI）和互聯(lián)網(wǎng)上貿(mào)易（ IC）兩個(gè)方面。同時(shí)加強(qiáng)了全球范圍內(nèi)物流企業(yè)的聯(lián)合、重組、兼并，形成了跨區(qū)域、跨國界新的大型物流企業(yè)或物流企業(yè)聯(lián)盟，以進(jìn)一步降低物流費(fèi)用，增強(qiáng)競爭能力。正是 INTERNET 的無所不在為電子商務(wù)提供了前所未有的發(fā)展空間。供應(yīng)鏈管理（ SCM）、客戶關(guān)系管理 (CRM)、以及企業(yè)資源計(jì)劃管理（ ERP）等技術(shù)的廣泛應(yīng)用就是一個(gè)證明。運(yùn)輸倉儲(chǔ)企業(yè)作為上述基本業(yè)務(wù)的承擔(dān)者，使這些商品實(shí)體從生產(chǎn)領(lǐng)域“位移”到消費(fèi)領(lǐng)域，從而在商品實(shí)體形態(tài)的改變，暫時(shí)停留和空間位置的移動(dòng)等物流各環(huán)節(jié)中占有重要地位，是物流系統(tǒng)的重要部分。 不管其采取哪種業(yè)務(wù)定向模式，運(yùn)輸、倉儲(chǔ)企業(yè)提供物流服務(wù)是以客戶滿 意來分享他們的“第三利潤點(diǎn)”，從而獲得企業(yè)自身的經(jīng)濟(jì)效益。經(jīng)過五十幾年的建設(shè)，我國的鋼鐵工業(yè)取得了巨大的成就，有力地支援了國民經(jīng)濟(jì)各部門的發(fā)展。從產(chǎn)區(qū)看，我國 65％以上都集中在鞍本、攀西、冀東 —— 北京、五臺(tái) —— 嵐縣、寧蕪 —— 廬樅、鄂西和包白七大片。鋼鐵工業(yè)的技術(shù)水平和裝備狀況也有了很大的改善。 行業(yè)發(fā)展與市場需求情況分析 9 鞍鋼目前能夠生產(chǎn) 700 多個(gè)品種、 25000 多個(gè)規(guī)格的鋼材產(chǎn)品， 主要產(chǎn)品有： 棒材 、 帶 鋼 、 鋼板 、 熱軋角鋼 、 鐵路用鋼 、 無縫鋼管 、 造船用鋼 、 熱軋槽鋼 、 熱軋工字鋼 等，主要 用于冶金、石油、化工、國防等行業(yè)。天津鋼鐵廠則以煉鋼、軋鋼為主。 （ 4）武漢鋼鐵基地 武鋼現(xiàn)具備年生產(chǎn)鋼鐵各 700 萬噸的綜合生產(chǎn)能力，是中國重要的板材生產(chǎn)基地。軋鋼系統(tǒng)擁有從國外引進(jìn)的一米七軋機(jī)系統(tǒng)，以及 1996 年 8 月建成投產(chǎn)的雙線 44 架高速線材軋機(jī)。 （ 5）攀枝花鋼鐵基地 該基地是我國西部最大、中國重要的鋼 鐵生產(chǎn)基地、中國最大的釩鈦制品和鐵路用鋼生行業(yè)發(fā)展與市場需求情況分析 10 產(chǎn)基地及世界三大產(chǎn)釩企業(yè)之一。 （ 8）馬鞍山鋼鐵基地 生鐵產(chǎn)量大于鋼產(chǎn)量，是江南地區(qū)重要的生鐵基地。首先在上海、馬鞍山、南京建設(shè)大型工廠。鋼材品種多，在全國占重要地位。除南京利用當(dāng)?shù)氐V石外，均為消費(fèi)地型。為便于這些工作的順利進(jìn)行，必須有合理的布局。 對(duì)庫內(nèi)布局作出總的規(guī)劃后，將料區(qū)和料位劃定下來。 在鋼材保管過程中，主要應(yīng)該注意避免鋼材受機(jī)械性損傷，防止產(chǎn)生銹蝕現(xiàn)象。銹蝕不僅會(huì)破壞鋼材及其制成品的表面和外形，而 且會(huì)降低使用性能。根據(jù)運(yùn)輸線路的不同，以及貨主對(duì)及時(shí)性的要求，來選擇不同的運(yùn)輸方式。然后將成品放置在倉庫或堆場內(nèi)，進(jìn)入倉儲(chǔ)和運(yùn)輸?shù)念I(lǐng)域。 鋼材產(chǎn)品的倉儲(chǔ)和運(yùn)輸不同于普通商品的重要一點(diǎn)就是其對(duì)裝卸工具的要求非常之高。我國目前比較大型的鋼材儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)并不多，主要集中在上述幾大鋼鐵基地的周圍。 儲(chǔ)存業(yè)務(wù) 入庫業(yè)務(wù) 接運(yùn)業(yè)務(wù)準(zhǔn)備 裝卸搬運(yùn)作業(yè) 外部交接業(yè)務(wù) 內(nèi)部交接業(yè)務(wù) 驗(yàn)收作業(yè)準(zhǔn)備 核對(duì)業(yè)務(wù)資料 實(shí)物驗(yàn)收 建立入庫帳卡 堆碼作業(yè) 保管檢查 保管維護(hù) 盤點(diǎn) 出庫業(yè)務(wù) 核對(duì)憑證資料 備料出庫 出庫復(fù)核 外部交接 內(nèi)部交接 包裝裝車業(yè)務(wù) 辦理托運(yùn)業(yè)務(wù) 行業(yè)發(fā)展與市場需求情況分析 14 位于長江龍頭的上海屬于消費(fèi)中心型布局，鋼材生產(chǎn)企業(yè)、加工企業(yè)、倉儲(chǔ)企業(yè)、運(yùn)輸企業(yè)都相對(duì)比較密集。而快速增長的港口業(yè)和制造業(yè)帶動(dòng)了該地區(qū)的延伸產(chǎn)業(yè)，比如倉儲(chǔ)業(yè)，運(yùn)輸業(yè)，代理服務(wù)，原料采購，加工業(yè)，交易等產(chǎn)業(yè)，為寶山地區(qū)發(fā)展鋼鐵物流奠定了基礎(chǔ)。進(jìn)口增加的壓力主要來自三方面。 與此同時(shí)，鋼材、鋼坯合計(jì)出口 119 萬噸，同比減少 ％。 進(jìn)入 20xx 年 2 月之后，全國鋼材市場疲軟狀態(tài)有所改變，許多地區(qū)的鋼材價(jià)格出現(xiàn)回升。根據(jù)第一季度的市場數(shù)據(jù)，如果不進(jìn)行強(qiáng)有力的調(diào)控，全年的鋼材新增資源量會(huì)超過 19000 萬噸。 行業(yè)發(fā)展與市場需求情況分析 15 倉儲(chǔ)和運(yùn)輸是鋼材貿(mào)易的必需環(huán)節(jié)。伴隨著傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)的轉(zhuǎn)變，現(xiàn)有的鋼材儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)應(yīng)該從網(wǎng)絡(luò)化、信息化、管理的現(xiàn)代化等方面，加強(qiáng)自身的建設(shè)，以適應(yīng)鋼材市場的需要。由此可見，上海地區(qū)的鋼材儲(chǔ)運(yùn)行業(yè)發(fā)展?jié)摿薮蟆? （一）我國傳統(tǒng)倉儲(chǔ)企業(yè)存在的問題 我國倉儲(chǔ)物流企業(yè)從網(wǎng)絡(luò)、功能、管理、服務(wù)、業(yè)績等方面綜合評(píng)估，真正有實(shí)力、具有競爭力的物流企業(yè)寥寥無幾。當(dāng)今時(shí)代，物流觀念發(fā)生了很大的變化，物流服務(wù)的對(duì)象行業(yè)發(fā)展與市場需求情況分析 16 有所改變，要求的服務(wù)水平也要有很大提升。 管理分散，倉庫功能單一，社會(huì)化服務(wù)水平低 長期的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制使中國的物流行業(yè)發(fā)展滯后。據(jù)中國倉儲(chǔ)協(xié)會(huì)調(diào)查，全國倉庫面積平均利用率不到 40％，有的倉庫長期閑置，但有的繼續(xù)投資興建新的倉庫，由于盲目亂建、亂設(shè)倉庫，使得市場競爭過度，倉儲(chǔ)價(jià)格無序。 企業(yè)管理人才缺乏 物流人才是實(shí)現(xiàn)物流現(xiàn)代化的根本條件。但是，近幾年來，寶鐵已經(jīng)對(duì)于這些問題給予了充分的重視。公司的倉庫利用率在 60%以上。 對(duì)于寶鐵來講，人才問題較為嚴(yán)重。如果我國的物流企業(yè)不迅速改變這種落后的局面，將不但喪失龐大的國際物流市場，連國內(nèi)的物流市場也將不復(fù)存在，因?yàn)槲覈兄Z加入 WTO 后在三年內(nèi)開放物流市場，外企可以在我國獨(dú)資成立物流公司。另外，由于競爭壓力的增大，使企業(yè)越來越重視對(duì)物流供應(yīng)鏈的管理。 第三方物流企業(yè)作為供應(yīng)商和客戶供應(yīng)鏈上的重要一環(huán)，它實(shí)際上起著整個(gè)物流的宏觀調(diào)控作用。 加強(qiáng)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，提高信息處理能力 現(xiàn)代物流追求的是物流組織網(wǎng)絡(luò)化、物流信息電子化。這就要求第三方物流企業(yè)在減少物流時(shí)間、降低物流成本、提高物流效率等方面有所表現(xiàn)。傳統(tǒng)的物流企業(yè)一般僅有一些基本的物流服務(wù)如倉儲(chǔ)保管、運(yùn)輸、配送等