【正文】 說，是一個質(zhì)的改變，目前已經(jīng)通車運營的武廣線，實際速度已經(jīng)達(dá)到 394km/h，這在以前是不可想象的。歸根結(jié)底，是由于先進的科學(xué)技術(shù)做后盾，才有了今天的如此快捷的交通。 本文重要介紹其施工方法及測量方 法。在這里，監(jiān)控測量就顯得特別重要，為其事故的發(fā)生提供了可靠及時的依據(jù)。主要工作是： ① .從設(shè)計院手里接過控制樁后，對其復(fù)測以檢測其數(shù)據(jù)是否合格 ② .如 果設(shè)計院所給的數(shù)據(jù)經(jīng)過復(fù)測合格并達(dá)到相關(guān)規(guī)定時即可進行控制點的加密和導(dǎo)線網(wǎng)的布置（其加密和導(dǎo)線網(wǎng)布設(shè)時應(yīng)嚴(yán)格按照有關(guān)規(guī)定實施），具體布設(shè)方法應(yīng)視速到長度以及地面情況而定。 陜西鐵路工程職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文 8 上 圖為隧道路線圖，進口段為直線，中間段為緩和曲線，出口端是直線，我們由 曲線所給里程 以及曲線要素根據(jù)公式可以算出各主點坐標(biāo)，放養(yǎng)隧道中線時根據(jù)這些要素算出具體細(xì)部點的坐標(biāo)。切線 T= ?？刂崎_挖方向時，在鋼釘上懸掛細(xì)線，一人站在細(xì)線前指揮工作面左右移動直至和兩細(xì)線重合。初期支護是隧道掘進后立即進行的支護，一般有噴漿、錨桿、掛網(wǎng)、鋼拱架等方式，根據(jù)巖石類型的不同分別使用或聯(lián)合使用。示意圖 如下 ： 垂直于線路中線 二襯中線的放樣方法和仰拱掌子面中線方法一樣，這里不再重復(fù)。 仰拱中線的放樣 方法和步驟：在控制點 2架設(shè)好儀器，后視定向 1號控制點，儀器置零后旋轉(zhuǎn) 180度，在為填充仰拱兩端各大一個重點，兩點用細(xì)線相連就是中心水管的方向，示意圖 如下 ： 陜西鐵路工程職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文 11 注： 仰拱中線放樣要求不高，控制在 10mm內(nèi)即可 2． 高程控制 下圖為隧道內(nèi)軌頂高程示意圖，進口段為上坡，其坡度為 3‰，中間段為一段圓弧的豎曲線。 仰拱中心水管管底高程控制：中心水管是隧道排水設(shè)施的一個重要組成部分，由于隧道設(shè)計是由一定的坡度，所以水管管底也得跟著設(shè)計的坡度走，否則建成的隧道會出現(xiàn)排水不暢等問題。這里需要注意的是，仰拱都有一定的排水坡，在計算時要考慮因排水坡導(dǎo)致的兩側(cè)與中間的高差。 陜西鐵路工程職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文 14 第二章 隧道個部位施工 方法 隧道總體來說分為三大部分工程：初期支護，二次襯砌，仰拱。先用 L= 的￠ 25 錨桿進行超前支護，錨桿中用強度不低于 M20 的砂漿進行灌注，錨桿孔位偏差不大于 150mm，應(yīng)保持直線與所在的巖石斷面垂直并且深度應(yīng)滿足設(shè)計。并且噴射混凝土施工完成后 4h 內(nèi)不得進行下一循環(huán)作業(yè)。 普通水泥砂漿錨桿的注漿作業(yè)應(yīng)遵循下列規(guī)定：注漿開始或中途暫停超過 30min 時，應(yīng)用水潤滑注漿管路；注漿孔口壓力不得大于 ；注漿管應(yīng)插至距孔底 5~10cm 處，隨水泥砂漿的灌入緩慢均勻地 拔出，隨即迅速將桿體插入，桿體插入長度不得短于設(shè)計長度的 95%。 （ 3） 普通中空錨桿在錨孔向上傾斜的仰角大于 30176。 （ 4） 組合中空錨桿宜用于錨孔向上傾斜的仰角，當(dāng)用于錨孔向下傾斜的俯角時，錨孔俯角不應(yīng)大于 30176。 2． 二次襯砌 隧道襯砌施工時，其中線，水平，斷面和凈空尺寸應(yīng)符合設(shè)計要求，襯砌不得侵入建筑界限，襯砌施工放樣 可將設(shè)計擴大 5cm。 混凝土施工中應(yīng)滿足以下要求以保證結(jié)構(gòu)耐久性： （ 1） 耐久性混凝土必須按設(shè)計要求嚴(yán)格進行混凝土配合比選定試驗； （ 2） 耐久性混凝土施工過程中應(yīng)派專人負(fù)責(zé)記錄混凝土出倉時間和出倉坍落度、運送至工作面的時間、澆筑時間和澆筑時的坍落度、澆筑時洞內(nèi)溫度與混凝土澆筑溫度、澆筑段長度、澆筑高度的控制以及養(yǎng)護方式、養(yǎng)護過程，包括養(yǎng)護開始時間、養(yǎng)護中的襯砌表面溫度與降溫速率、拆模時間與拆 模時洞內(nèi)溫度等 。發(fā)現(xiàn)問題應(yīng)及時處理，并做好記錄。 二襯鋼筋如圖所示： 陜西鐵路工程職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文 17 標(biāo)準(zhǔn)圖紙： 鋼 筋數(shù)量表 鋼筋標(biāo)號 直徑 （ mm） 單位重 （ kg/m） 根數(shù) 每根長度 (mm) 總長 (m) 總重 (kg) N1 248。 424 鋼筋重小計（ Kg） 鋼筋重總計（ kg） HPB235 鋼筋 HRB335 鋼筋 *注意：在綁扎鋼筋的同時，需要在鋼筋網(wǎng)每 2m 2m 區(qū)域綁扎規(guī)格為 10cm 10cm 的混凝土吊塊，目的是為了臺車脫模后不至于保護層太薄而漏筋。需要注意的是，仰拱的中心水管接頭處要用無紡布包裹，這樣又能將多余的水排到水管中又能避免混凝土進入水管造成水管堵塞。監(jiān)控量測可以為施工管 理提供一下信息： （ 1） 圍巖穩(wěn)定性和支護，襯砌的可靠性信息。 監(jiān)控量測必測項目 1． 凈 空變化監(jiān)測： 凈空變化的監(jiān)測應(yīng)在開挖完成且出渣結(jié)束后 12h 內(nèi)進行，最遲不得超過下一循環(huán)施工的開始，在在垂直于隧道中線且靠近開挖面的方向上選擇兩堅固的標(biāo)記，用數(shù)顯收斂儀量其凈空 ，記錄每次與第一次測量時的差值，每 12h做一次。 結(jié)論： 變形管理等級 管理等級 管理位移（ mm） 施工狀態(tài) 三 uU/3 可正常施工 二 U/3u2U/3 應(yīng)加強支護 一 u(2U/3) 應(yīng)采取措施才可正常施工 *注： u 為實測位移， U為允許最大位移 陜西鐵路工程職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文 21 判別方法： （ 1）凈空變化速率持續(xù)大于 ，圍巖處于急劇變形狀態(tài)，應(yīng)加強初期支護系統(tǒng)。 當(dāng)圍巖位移速率保持不變時（ du2/d2u=0） ,圍巖不穩(wěn)定，應(yīng)加強支護?？梢姕y量工作在地下工程建設(shè)中具有十分重要的作用，稍有疏忽必將造成無可挽回的損失。隧道貫通結(jié)合處的偏差可能發(fā)生在三個方向中，即沿隧道中心方向上的長度誤差，垂直于隧道中心線上的左右誤差和豎直面內(nèi)的高程誤差。 （ 1） 將進口和出口的中線延長至一條直線上 AB兩點，然后量取 AB的長度，這個長度就是隧道的貫通誤差。 2．貫通誤差的調(diào)整 隧 道 中線貫通后 ,應(yīng)將相向兩方向測設(shè)的中線各自向前延伸一段適當(dāng)?shù)木嚯x。當(dāng)轉(zhuǎn)折角在 5′ ~25′時 ,可不加設(shè)曲線 ,但應(yīng)以 頂占 a, c 的內(nèi)移量考慮襯砌和線路的位置 ,如圖 3 所示。 第一點 第二點 第三點 …… .. O 點 f/2n f/（ 2n1） f/（ 2n2） …… .. f/2 對于地下導(dǎo)線精密測得實際貫通誤差的情況 ,當(dāng)在規(guī)定的限差范圍之內(nèi)時 ,可將實測陜西鐵路工程職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文 25 的導(dǎo)線角度閉合差平均分配到該段貫通導(dǎo)線各導(dǎo)線角 ,按簡易平差后的導(dǎo)