【正文】 坡 為 ％的雙向坡，與路線縱斷面中提供的橫 坡 2%不同，且 6～ 11cmC40 砼整體化層形成的橫 坡 也不是 ％，請(qǐng)核查。 （ 3） “全橋設(shè)工字形橫撐三道”，與后面所提“一字”橫撐相矛盾，請(qǐng)改正。 主要設(shè)計(jì)規(guī)范 （ 1） 部頒《公路工程 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（ JTG B0120xx） （ 2） 部頒《公路工程抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》 (JTJ 00489) （ 3） 部頒《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》 (JTG D6020xx) （ 4） 部頒《公路圬工橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》 (JTG D6120xx) （ 5） 部頒《公路鋼筋砼及預(yù)應(yīng)力砼橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》 (JTG D6220xx) （ 6） 部頒《公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范》 (JTJ 02485) S207 線安康堰吉河大橋改建工程咨詢報(bào) 告 中交第一公路勘察設(shè)計(jì)研究院有限公司 2 （ 7） 部頒《公路工程基本建設(shè)項(xiàng)目設(shè)計(jì)文件編制辦法》 (1996年 ) （ 8） 部頒《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》 (JTJ 04120xx) （ 9） 部頒《鋼筋機(jī)械連接通用技術(shù)規(guī)程》 (JGJ 10796) （ 10） 《公路工程質(zhì)量評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》 (JTG F80/120xx) （ 11） 《公路橋梁抗風(fēng)設(shè)計(jì)規(guī)范》 (JTG/T D600120xx) （ 12） 《預(yù)應(yīng)力混凝土用鋼絞線》 (GB/T5224) （ 13） 《鋼筋等強(qiáng)直螺紋連接技術(shù)規(guī)程》 (Q/JY 081997) （ 14） 《公路工程結(jié)構(gòu)可靠度設(shè)計(jì)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)》（ GB/T502831999） （ 15） 《工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)制性條文》 （ 16） 《鋼管混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與施工規(guī)程》（ CECS28:90） （ 17） 《鋼結(jié)構(gòu)工程施工及驗(yàn)收規(guī)范》（ GB 5020520xx） （ 18） 《鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》（ GB 5001720xx） （ 19） 《橋梁用 結(jié)構(gòu)鋼》（ GB/T 71420xx） （ 20） 《低合金高強(qiáng)度結(jié)構(gòu)鋼》（ GB/T 159194） （ 21） 《建筑結(jié)構(gòu)鋼結(jié)構(gòu)焊接規(guī)程》（ JGJ 8191） （ 22） 《鋼結(jié)構(gòu)、管道涂裝技術(shù)規(guī)程》（ YB/T 925696） 總體評(píng)價(jià)及主要結(jié)論 本施工圖設(shè)計(jì)遵照 20xx 年 6 月初步設(shè)計(jì)評(píng)審會(huì)上確定的一孔 150m 中承式勁性骨架鋼筋混凝土箱肋拱橋方案，作了深入、 細(xì)致 的工作。 吊桿采用帶有 PE管防護(hù)的 37φ 的柔性拉桿，兩端采用 OVM 錨具PWS37 固定于箱頂面及橫梁底。橋面全寬 。主拱圈為鋼管混凝土勁性骨架箱肋拱，截面形式為單箱室雙肋，分別設(shè)置在橋面兩側(cè)，全橋設(shè) 一 字型橫撐三道， K 字型橫撐二道，箱高 。 車行道板采用預(yù)制預(yù)應(yīng)力混凝土矩形空心板梁。該文件基本齊全，設(shè)計(jì)內(nèi)容和深度符合交通部《公路工程基本建設(shè)項(xiàng)目設(shè)計(jì)文件編制辦法》及圖表示例的要求，圖紙調(diào)整完善后可交付施工。 （ 4） 結(jié)構(gòu)分析計(jì)算要點(diǎn)中施工階段驗(yàn)算按裸管形成兩鉸拱即澆管內(nèi)砼，和施工步驟示意圖中的說明不一致，應(yīng)予以統(tǒng)一；從保證施工安全與質(zhì)量的角度來看，裸管形成無鉸拱再澆筑管內(nèi)砼比較合理。 （ 2） 拱肋一般構(gòu)造Ⅲ — Ⅲ斷面中，肋腹板變化尺寸 25cm所示位置有誤，應(yīng) 和腹板尺寸相 對(duì)應(yīng)。 ④ 建議將橫隔板鋼筋間距 20cm減小，不超過 15cm為宜。 ③ 根據(jù)近年來的工程實(shí)際，短吊桿的受力較長吊桿復(fù)雜，容易引起疲勞破損，故建議將第 3～ 第 20～ 21 吊桿改為中間設(shè)鉸的吊桿，即在橫梁頂面設(shè)鉸，下設(shè)拉桿，以適應(yīng)橋 面伸縮變形，延長吊桿使用壽命。 ③ 對(duì)吊桿橫梁預(yù)應(yīng)力鋼筋，應(yīng)給出張拉控制力及各鋼束引伸量，以利施工控制。 ③ 23肋間橫梁跨中主筋布置似有誤，請(qǐng)予以核算、調(diào)整。 ② 按說明伸縮縫之間沿縱向要形成吊桿橫梁，預(yù)制板及整體化層完全固接，而板端并未預(yù)留現(xiàn)澆接頭，怎么形成連續(xù)，請(qǐng)核查。 ⑥ 在“ T”梁有堆放場地的前提下，建議橋面板改為“ T”型梁，以減輕橋面自重。 ④ 柱中主筋采用Φ 20，進(jìn)入肋間橫梁的長度不滿足規(guī)范 40d 要求。 拱 座基樁直徑偏小，建議適當(dāng)加大，對(duì)拱座開挖后基礎(chǔ)的回填材料及技術(shù)要求應(yīng)提出說明。 （ 11） 由于是二級(jí)公路，建議 U 臺(tái)兩側(cè)增設(shè)搭板。 ② 陜價(jià)電調(diào)發(fā) [20xx]88 號(hào)文應(yīng)按陜西物價(jià)局陜價(jià)管發(fā) [20xx]30 號(hào)文件執(zhí)行。 （ 5） 分項(xiàng)工程計(jì)算表（ 08 表）中的有關(guān)問題： ① 拱座工程數(shù)量有誤，請(qǐng)核查、修改。 ⑤ 鋼管拱肋安裝 的數(shù)量如何得來，請(qǐng)核查。 ⑨ 橋面板鋼絞線也應(yīng)按交通部征求意見稿中的定額計(jì)列為妥。由于兩種順序矛盾，且何種階段形成 無鉸拱， 對(duì)施工階段的鋼管、管內(nèi)砼及拱圈的穩(wěn)定性都有較大的影響，因此本次驗(yàn)算分析對(duì)上述兩種過程的施工階段均進(jìn)行了建模計(jì)算，對(duì)兩種施工 方法的應(yīng)力及穩(wěn)定進(jìn)行了對(duì)比 。 主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)計(jì)基礎(chǔ)資料 （ 1） 公路等級(jí)： 二級(jí)公路 （ 2） 設(shè)計(jì)荷載： 公路 Ⅱ級(jí)，人群荷載 （ 3） 設(shè)計(jì)行車速度： 主線 40N/h （ 4） 橋面寬度： 主線雙向雙車道，橋面總寬 （ 5） 橋梁跨徑組成： 1 150m 中承式鋼管混凝土勁性骨架（ SRC 結(jié)構(gòu)）箱肋拱橋 （ 6） 橋面橫坡： % （ 7） 橋面鋪裝： 瀝青混凝土厚 8cm和混凝土厚 10cm S207 線安康堰吉河大橋改建工程咨詢報(bào) 告 中交第一公路勘察設(shè)計(jì)研究院有限公司 8 （ 8） 橋位氣溫 ： 年平均 ℃ ；平均最高 38℃；平均最低 10℃ （ 9） 設(shè)計(jì)庫區(qū)控制水位標(biāo)高： （ 10） 地震動(dòng)峰值加速度： ；特征周期： （ 11） 基本風(fēng)速： 10年一遇 ； 100年一遇 （ 12） 設(shè)計(jì)洪水頻率 1/300。 圖 31 有限元整體計(jì)算模型 整個(gè)施工過程共劃分為 15個(gè)施工階段，具體如表 31所示。 圖 32 第 1 階段上弦拱肋上緣應(yīng)力 圖 33 第 1 階段下弦拱肋下緣應(yīng)力 鋼管 、 管內(nèi)混凝土 及外包砼 在各個(gè)施工階段的應(yīng)力趨勢 見下 圖 所示 。 S207 線安康堰吉河大橋改建工程咨詢報(bào) 告 中交第一公路勘察設(shè)計(jì)研究院有限公司 15 （ 1）模型建立 采用空間有限元分析程序進(jìn)行建模 ，三維 空間梁單元采用來模擬，吊桿采用空間桿單元來模擬，行車道板采用板單元。 S207 線安康堰吉河大橋改建工程咨詢報(bào) 告 中交第一公路勘察設(shè)計(jì)研究院有限公司 16 表 35 施工階段計(jì)算結(jié)果匯總表 單位： MPa 截面 位置 拱腳截面 1/8截面 1/4截面 1/2截面 上弦 上緣 下弦 下緣 上弦 上緣 下弦 下緣 上弦 上緣 下弦 下緣 上弦上緣 下弦下緣 空鋼管 階段 1 鋼 管 灌注砼 階段 2 鋼 管 管內(nèi)砼 外包底砼階段 3 鋼 管 管內(nèi)砼 底砼 外包腹砼階段 4 鋼 管 管內(nèi)砼 底砼 腹砼 外包頂砼階段 5 鋼 管 管內(nèi)砼 底砼 腹砼 頂砼 吊桿橫梁階段 6 鋼 管 管內(nèi)砼 底砼 腹砼 頂砼 橋面系 二期 階段 7 鋼 管 管內(nèi)砼 底砼 腹砼 頂砼 Max 鋼 管 管內(nèi)砼 底砼 腹砼 頂砼 （注：表中所示應(yīng)力以拉為正，壓為負(fù)。 表 36 主拱施工階段穩(wěn)定系數(shù)表 施工階段 穩(wěn)定系數(shù) K （一階模態(tài)） 施工 階段 穩(wěn)定系數(shù) K （一階模態(tài)） 裸鋼管成型兩鉸拱 裸鋼管成型兩鉸拱 1 5 2 6 3 7 4 S207 線安康堰吉河大橋改建工程咨詢報(bào) 告 中交第一公路勘察設(shè)計(jì)研究院有限公司 19 施工 階段計(jì)算 結(jié)論 本次計(jì)算對(duì)施工圖中提到的兩種施工順序均進(jìn)行了模擬，兩種施工順序?qū)Τ蓸蛳淅唔诺氖芰τ绊懖淮?，但在施工階段，若按兩鉸拱計(jì)算，施工階段穩(wěn)定性較差，成橋階段拱腳彎矩較小 ； 按無鉸拱計(jì)算， 施工階段穩(wěn)定性較好，拱肋應(yīng)力 亦能滿足設(shè)計(jì)要求，因此建議 施工順序按照施工步驟示意圖中提供的方法執(zhí)行，鋼管成型無鉸拱，然后灌注砼 。即： γ 0S ≤ R(fd , ad)。） 由表 38 中可以看出，在各荷載組合下，控制截面均為壓應(yīng)力。 表 310 吊桿內(nèi)力匯總表 吊桿編號(hào)