【正文】 坡 為 ％的雙向坡，與路線縱斷面中提供的橫 坡 2%不同，且 6～ 11cmC40 砼整體化層形成的橫 坡 也不是 ％，請核查。 （ 3） “全橋設工字形橫撐三道”，與后面所提“一字”橫撐相矛盾，請改正。 主要設計規(guī)范 （ 1） 部頒《公路工程 技術(shù)標準》（ JTG B0120xx） （ 2） 部頒《公路工程抗震設計規(guī)范》 (JTJ 00489) （ 3） 部頒《公路橋涵設計通用規(guī)范》 (JTG D6020xx) （ 4） 部頒《公路圬工橋涵設計規(guī)范》 (JTG D6120xx) （ 5） 部頒《公路鋼筋砼及預應力砼橋涵設計規(guī)范》 (JTG D6220xx) （ 6） 部頒《公路橋涵地基與基礎設計規(guī)范》 (JTJ 02485) S207 線安康堰吉河大橋改建工程咨詢報 告 中交第一公路勘察設計研究院有限公司 2 （ 7） 部頒《公路工程基本建設項目設計文件編制辦法》 (1996年 ) （ 8） 部頒《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》 (JTJ 04120xx) （ 9） 部頒《鋼筋機械連接通用技術(shù)規(guī)程》 (JGJ 10796) （ 10） 《公路工程質(zhì)量評定標準》 (JTG F80/120xx) （ 11） 《公路橋梁抗風設計規(guī)范》 (JTG/T D600120xx) （ 12） 《預應力混凝土用鋼絞線》 (GB/T5224) （ 13） 《鋼筋等強直螺紋連接技術(shù)規(guī)程》 (Q/JY 081997) （ 14） 《公路工程結(jié)構(gòu)可靠度設計統(tǒng)一標準》（ GB/T502831999） （ 15） 《工程建設標準強制性條文》 （ 16） 《鋼管混凝土結(jié)構(gòu)設計與施工規(guī)程》（ CECS28:90） （ 17） 《鋼結(jié)構(gòu)工程施工及驗收規(guī)范》（ GB 5020520xx） （ 18） 《鋼結(jié)構(gòu)設計規(guī)范》（ GB 5001720xx） （ 19） 《橋梁用 結(jié)構(gòu)鋼》（ GB/T 71420xx） （ 20） 《低合金高強度結(jié)構(gòu)鋼》（ GB/T 159194） （ 21） 《建筑結(jié)構(gòu)鋼結(jié)構(gòu)焊接規(guī)程》（ JGJ 8191） （ 22） 《鋼結(jié)構(gòu)、管道涂裝技術(shù)規(guī)程》（ YB/T 925696） 總體評價及主要結(jié)論 本施工圖設計遵照 20xx 年 6 月初步設計評審會上確定的一孔 150m 中承式勁性骨架鋼筋混凝土箱肋拱橋方案，作了深入、 細致 的工作。 吊桿采用帶有 PE管防護的 37φ 的柔性拉桿，兩端采用 OVM 錨具PWS37 固定于箱頂面及橫梁底。橋面全寬 。主拱圈為鋼管混凝土勁性骨架箱肋拱，截面形式為單箱室雙肋，分別設置在橋面兩側(cè)，全橋設 一 字型橫撐三道， K 字型橫撐二道，箱高 。 車行道板采用預制預應力混凝土矩形空心板梁。該文件基本齊全，設計內(nèi)容和深度符合交通部《公路工程基本建設項目設計文件編制辦法》及圖表示例的要求，圖紙調(diào)整完善后可交付施工。 （ 4） 結(jié)構(gòu)分析計算要點中施工階段驗算按裸管形成兩鉸拱即澆管內(nèi)砼，和施工步驟示意圖中的說明不一致，應予以統(tǒng)一；從保證施工安全與質(zhì)量的角度來看，裸管形成無鉸拱再澆筑管內(nèi)砼比較合理。 （ 2） 拱肋一般構(gòu)造Ⅲ — Ⅲ斷面中，肋腹板變化尺寸 25cm所示位置有誤，應 和腹板尺寸相 對應。 ④ 建議將橫隔板鋼筋間距 20cm減小，不超過 15cm為宜。 ③ 根據(jù)近年來的工程實際，短吊桿的受力較長吊桿復雜，容易引起疲勞破損，故建議將第 3～ 第 20～ 21 吊桿改為中間設鉸的吊桿，即在橫梁頂面設鉸，下設拉桿，以適應橋 面伸縮變形，延長吊桿使用壽命。 ③ 對吊桿橫梁預應力鋼筋，應給出張拉控制力及各鋼束引伸量，以利施工控制。 ③ 23肋間橫梁跨中主筋布置似有誤，請予以核算、調(diào)整。 ② 按說明伸縮縫之間沿縱向要形成吊桿橫梁，預制板及整體化層完全固接，而板端并未預留現(xiàn)澆接頭，怎么形成連續(xù)，請核查。 ⑥ 在“ T”梁有堆放場地的前提下，建議橋面板改為“ T”型梁，以減輕橋面自重。 ④ 柱中主筋采用Φ 20，進入肋間橫梁的長度不滿足規(guī)范 40d 要求。 拱 座基樁直徑偏小，建議適當加大，對拱座開挖后基礎的回填材料及技術(shù)要求應提出說明。 （ 11） 由于是二級公路，建議 U 臺兩側(cè)增設搭板。 ② 陜價電調(diào)發(fā) [20xx]88 號文應按陜西物價局陜價管發(fā) [20xx]30 號文件執(zhí)行。 （ 5） 分項工程計算表（ 08 表）中的有關(guān)問題： ① 拱座工程數(shù)量有誤，請核查、修改。 ⑤ 鋼管拱肋安裝 的數(shù)量如何得來，請核查。 ⑨ 橋面板鋼絞線也應按交通部征求意見稿中的定額計列為妥。由于兩種順序矛盾，且何種階段形成 無鉸拱， 對施工階段的鋼管、管內(nèi)砼及拱圈的穩(wěn)定性都有較大的影響，因此本次驗算分析對上述兩種過程的施工階段均進行了建模計算，對兩種施工 方法的應力及穩(wěn)定進行了對比 。 主要技術(shù)標準和設計基礎資料 （ 1） 公路等級： 二級公路 （ 2） 設計荷載： 公路 Ⅱ級，人群荷載 （ 3） 設計行車速度： 主線 40N/h （ 4） 橋面寬度： 主線雙向雙車道，橋面總寬 （ 5） 橋梁跨徑組成： 1 150m 中承式鋼管混凝土勁性骨架（ SRC 結(jié)構(gòu)）箱肋拱橋 （ 6） 橋面橫坡： % （ 7） 橋面鋪裝： 瀝青混凝土厚 8cm和混凝土厚 10cm S207 線安康堰吉河大橋改建工程咨詢報 告 中交第一公路勘察設計研究院有限公司 8 （ 8） 橋位氣溫 ： 年平均 ℃ ；平均最高 38℃；平均最低 10℃ （ 9） 設計庫區(qū)控制水位標高： （ 10） 地震動峰值加速度： ；特征周期： （ 11） 基本風速： 10年一遇 ； 100年一遇 （ 12） 設計洪水頻率 1/300。 圖 31 有限元整體計算模型 整個施工過程共劃分為 15個施工階段，具體如表 31所示。 圖 32 第 1 階段上弦拱肋上緣應力 圖 33 第 1 階段下弦拱肋下緣應力 鋼管 、 管內(nèi)混凝土 及外包砼 在各個施工階段的應力趨勢 見下 圖 所示 。 S207 線安康堰吉河大橋改建工程咨詢報 告 中交第一公路勘察設計研究院有限公司 15 （ 1）模型建立 采用空間有限元分析程序進行建模 ，三維 空間梁單元采用來模擬，吊桿采用空間桿單元來模擬，行車道板采用板單元。 S207 線安康堰吉河大橋改建工程咨詢報 告 中交第一公路勘察設計研究院有限公司 16 表 35 施工階段計算結(jié)果匯總表 單位： MPa 截面 位置 拱腳截面 1/8截面 1/4截面 1/2截面 上弦 上緣 下弦 下緣 上弦 上緣 下弦 下緣 上弦 上緣 下弦 下緣 上弦上緣 下弦下緣 空鋼管 階段 1 鋼 管 灌注砼 階段 2 鋼 管 管內(nèi)砼 外包底砼階段 3 鋼 管 管內(nèi)砼 底砼 外包腹砼階段 4 鋼 管 管內(nèi)砼 底砼 腹砼 外包頂砼階段 5 鋼 管 管內(nèi)砼 底砼 腹砼 頂砼 吊桿橫梁階段 6 鋼 管 管內(nèi)砼 底砼 腹砼 頂砼 橋面系 二期 階段 7 鋼 管 管內(nèi)砼 底砼 腹砼 頂砼 Max 鋼 管 管內(nèi)砼 底砼 腹砼 頂砼 （注：表中所示應力以拉為正，壓為負。 表 36 主拱施工階段穩(wěn)定系數(shù)表 施工階段 穩(wěn)定系數(shù) K （一階模態(tài)） 施工 階段 穩(wěn)定系數(shù) K （一階模態(tài)） 裸鋼管成型兩鉸拱 裸鋼管成型兩鉸拱 1 5 2 6 3 7 4 S207 線安康堰吉河大橋改建工程咨詢報 告 中交第一公路勘察設計研究院有限公司 19 施工 階段計算 結(jié)論 本次計算對施工圖中提到的兩種施工順序均進行了模擬，兩種施工順序?qū)Τ蓸蛳淅唔诺氖芰τ绊懖淮?，但在施工階段，若按兩鉸拱計算，施工階段穩(wěn)定性較差，成橋階段拱腳彎矩較小 ； 按無鉸拱計算， 施工階段穩(wěn)定性較好，拱肋應力 亦能滿足設計要求，因此建議 施工順序按照施工步驟示意圖中提供的方法執(zhí)行，鋼管成型無鉸拱，然后灌注砼 。即： γ 0S ≤ R(fd , ad)。） 由表 38 中可以看出，在各荷載組合下，控制截面均為壓應力。 表 310 吊桿內(nèi)力匯總表 吊桿編號