【正文】 觀眾的歡呼聲中，他們升上300米左右的天空，飛越了塞納河，飛行25分鐘后，他們安全降落在蒙馬爾特。誰知，他的提議引起群情嘩然，誰都不同意讓死囚去享受人類第一次升空壯舉的榮譽(yù)。兄弟倆點(diǎn)燃了放置在氣球下面的柴禾等物，熱氣沖進(jìn)了氣球，于是氣球緩緩上升到500米的空中?！?782年11月25日，法國的蒙格爾菲兄弟利用點(diǎn)燃麥稈后產(chǎn)生的熱氣，使一只蒙有紙皮的熱氣球升空，這只熱氣球被公認(rèn)為世界上第一只成功飛行的熱氣球。我們可以說，人們建造這種機(jī)器不缺少任何東西，只有鳥的生命除外。根據(jù)鳥的飛行原理，達(dá)利用放松運(yùn)動使之處于氣流之上。達(dá)”達(dá)達(dá)芬奇的扎記中記載了他對滑翔升空的構(gòu)想。因此，當(dāng)用孩子們雙手夾住竹棒使勁一搓時，“竹蜻蜓”就會旋轉(zhuǎn)著飛向空中。雖然萬戶的實(shí)驗(yàn)失敗了，但作為人類第一次用火箭作動力飛行的嘗試，卻不失為一個偉大的事件。這可不可以認(rèn)為，是原始航空科學(xué)的先頭兵?！咀鳂I(yè)】背飛機(jī)四種重量和業(yè)載英文簡寫，下次課抽查。(5)上升時間：飛機(jī)從一個高度爬升到另一高度所需的時間。Vmin越小，飛機(jī)的起飛、著陸和盤旋性能越好。飛機(jī)飛行性能包括飛機(jī)的速度、高度、航程、航時、起飛、著陸和機(jī) 動飛行等性能。（2）爬升階段：從起飛結(jié)束高度爬升到巡航高度的過程。（5）燃油重量（FW）：飛機(jī)所加的燃油的重量。主要考慮著陸時起落架和地面間碰撞的沖擊力對飛機(jī)結(jié)構(gòu)的影響。今天我們就來探討工作人員的解釋是否合理。但這樣的解釋讓乘客不能理解。素質(zhì)目標(biāo)：培養(yǎng)學(xué)生規(guī)范、安全的民航意識?？梢?，飛機(jī)作為一種運(yùn)輸工具，同其他運(yùn)輸方式一樣，應(yīng)合理配載。【導(dǎo)入新課】案例導(dǎo)入：2014年7月5日，波蘭一架載有跳傘者的小型飛機(jī)在波蘭墜毀并起火，11人死亡，1人受傷。（3）民航機(jī)場：機(jī)場是民用航空和整個社會的結(jié)合點(diǎn)，也是一個地區(qū)的公眾服務(wù)設(shè)施。航空運(yùn)輸作為民用航空的一個部分劃分出去之后，民用航空的其余部分統(tǒng)稱為通用航空、民航企業(yè)、民航機(jī)場三部分組成（1）政府部門：政府部門主要實(shí)施對民航的管理。（1）商業(yè)航空——旅客運(yùn)輸、貨物運(yùn)輸。1903年12月17日德裔美國人萊特兄弟在北卡羅來納州的刺鬼山海岸，對他們制成的“飛行者”1號進(jìn)行試飛成功。1900年7月德國的齊伯林以鋁為構(gòu)件的硬式飛艇試驗(yàn)成功。1783年9月19日，巴黎凡爾賽宮前廣場蒙哥爾費(fèi)兄弟進(jìn)行了熱氣球升空實(shí)驗(yàn)，這是人類歷史上第一次氣球載人飛行。明代的萬戶就曾利用風(fēng)箏加上火藥作為推力進(jìn)行航天飛行試驗(yàn)。東漢——走馬燈。素質(zhì)目標(biāo)：激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)熱情，培養(yǎng)積極探索的好習(xí)慣。三、課程重、難點(diǎn)——民用航空器的基礎(chǔ)知識。從而增加從業(yè)自信心，成為“內(nèi)強(qiáng)素質(zhì)”的源動力。為將來從事地面服務(wù)工作奠定了基礎(chǔ)?？崭鄣氖杖耄嚎崭鄣氖杖氚ê娇招允杖牒头呛娇招允杖搿Ｒ蚨鴻C(jī)場要有一支訓(xùn)練有素、裝備精良的救援隊(duì)伍隨時準(zhǔn)備出動。飛機(jī)在跑道上高速運(yùn)動，任何小的裂縫或隆起都會有可能造成爆胎或?qū)ζ鹇浼艿膿p害，從而引發(fā)大事故。（3）私人企業(yè)管理：這種模式主要的目標(biāo)是企業(yè)的利潤和效益，帶來的優(yōu)點(diǎn)是經(jīng)營的效率很高，但是缺點(diǎn)也很明顯，那就是必須由政府來控制和協(xié)調(diào)其經(jīng)營的波動性和忽視社會效益的傾向。四、空港的管理和運(yùn)營 空港管理體制分為國家管理、城市政府管理和私人企業(yè)管理三種。樞紐空港：國內(nèi)、國際航線密集的機(jī)場。民用機(jī)場：商業(yè)運(yùn)輸機(jī)場（通常稱為航空港）、通用航空機(jī)場。其中，東部地區(qū)41個、中部地區(qū)25個、西部地區(qū)69個、東北地區(qū)12個。是“飛機(jī)的機(jī)場”第三階段（1960至今）：大型噴氣運(yùn)輸飛機(jī)成為大眾交通運(yùn)輸工具。一、空港的發(fā)展 1．空港的概念 可供飛機(jī)停放、起降、維護(hù)和組織飛行保障活動的場所稱為機(jī)場，用于航空運(yùn)輸?shù)臋C(jī)場通常又稱為航空港，簡稱“空港”。第一篇：民航概論教案13魏全斌版【復(fù)習(xí)提問】、國內(nèi)關(guān)于間隔標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定； ？ 【導(dǎo)入新課】目前，航空運(yùn)輸成為運(yùn)輸業(yè)的重要組成部分，機(jī)場成了整個社會的一部分，我們民航服務(wù)人員一部分崗位也是在機(jī)場，所以我們有必要對機(jī)場進(jìn)行充分的了解，以便今后的工作能夠得心應(yīng)手。2．空港的發(fā)展空港的發(fā)展主要分成了三個階段第一階段（19101920）：1910年德國出現(xiàn)了第一個機(jī)場，當(dāng)時只是一片劃定的草地，有幾個人管理飛機(jī)起降，還有簡易的帳篷存放飛機(jī)。隨之跑道、滑行道和停機(jī)坪加固延長，候機(jī)樓等道路改建擴(kuò)建，飛機(jī)噪音對居民干擾等若干問題不斷出現(xiàn)，機(jī)場成為“社會的機(jī)場”。機(jī)場服務(wù)的人口數(shù)量占全國總?cè)丝诘?1%。軍民合用機(jī)場：軍民合用的機(jī)場。我國目前有北京、上海、廣州機(jī)場，總吞吐量占40℅重要空港：對外開放的國際機(jī)場。（1）國家管理：這種管理方式在一些非市場經(jīng)濟(jì)國家比較流行，我國在民航體制改革前全部的空港都采用這種方式。我國機(jī)場的管理模式：我國的機(jī)場管理體制經(jīng)歷了由軍事管理轉(zhuǎn)變?yōu)橹袊窈娇偩种苯庸芾?，航空公司、機(jī)場、油料、省民航管理局合一，到逐步分開，機(jī)場作為企業(yè)下放由地方政府管理。道面應(yīng)具有一定的強(qiáng)度、平坦度、粗糙度。（4）安全保衛(wèi)：機(jī)場安全保衛(wèi)主要是針對地面和空中的犯罪行為。航空性收入是指與航空運(yùn)輸活動有關(guān)，為飛機(jī)、旅客、貨物服務(wù)的收入?！咀鳂I(yè)】通過上網(wǎng)查閱空港的構(gòu)成，畫出空港草圖。一、本課程在我校的設(shè)置情況 課程性質(zhì)——專業(yè)基礎(chǔ)課 計(jì)劃課時——32課時 學(xué)分——2學(xué)分考核方式——平時成績（50%）+期末考試（50%）平時成績構(gòu)成——出勤+課堂表現(xiàn)+作業(yè)二、課程內(nèi)容和學(xué)時分配（包括課程重難點(diǎn)介紹）本課程共三個學(xué)習(xí)項(xiàng)目，分別是民航服務(wù)準(zhǔn)備、空中服務(wù)、地面服務(wù)?！w機(jī)升力的產(chǎn)生。五、學(xué)習(xí)方法 ，融會貫通，緊跟新技術(shù)、新事物。一、航空發(fā)展史 （1）在中國：春秋時期——魯班制作的木鳥東晉——竹蜻蜓。公元1000年左右，漢人就創(chuàng)造了走馬燈。（2）在西方：在歐洲的文藝復(fù)興時代，達(dá)——飛艇時代。時速達(dá)每小時30公里?！帮w行者一號”被公認(rèn)為人類的第一架飛機(jī)，萊特兄弟也被公認(rèn)為飛機(jī)的發(fā)明人。商業(yè)航空也叫航空運(yùn)輸，是 利用航空器從事以營利為目的的客貨運(yùn)輸活動。我國民航總局負(fù)責(zé)。既有營利的企業(yè)性質(zhì)，又有為地區(qū)公眾服務(wù)的事業(yè)性質(zhì)，所以是半企業(yè)半事業(yè)性質(zhì)。專家稱，這是多年來波蘭發(fā)生的最嚴(yán)重的客機(jī)失事。今天我們就來學(xué)習(xí)相關(guān)的內(nèi)容。一、飛機(jī)的載重性能案例1：2004年11月13日，國航CA174航班從悉尼抵達(dá)北京，但部分乘客的70多件行李丟失。案例2：2009年07月20日，國航CA4171航班，由于昆明天氣不好，刮起了北風(fēng)，在這種天氣情況下必須給飛機(jī)減載，重新調(diào)整載重配額,拉下部分行李后，飛機(jī)起飛。（1）最大起飛重量（MTOW）：飛機(jī)在跑道頭開始起動的重量。（3）最大無燃油重量（MZFW）飛機(jī)無燃油時的最大重量。（6）業(yè)載或商載（PL）：飛機(jī)用來賺取利潤的商業(yè)載荷。（3）巡航階段:飛機(jī)保持巡航高度的階段。飛機(jī)作定常（加速度為零）直線運(yùn)動時的性能稱為基本飛行性能，包括最大水平飛行速度、最小水平飛行速度、爬升率、升限和上升時間等。由最小水平飛行速度到最大水平飛行速度的間隔，稱為飛機(jī)的飛行速度范圍?！菊n堂小結(jié)】民用飛機(jī)的基本性能包括載重性能和飛行性能，載重性能是民航飛機(jī)的重要性能指標(biāo)，是飛機(jī)經(jīng)濟(jì)性的首要前提?！景鍟O(shè)計(jì)】任務(wù)9 民用飛機(jī)的性能一、飛機(jī)的載重性能 二、飛機(jī)的飛行性能 第四篇：民航概論教案魏全斌版第一章2導(dǎo)入：采用故事導(dǎo)入法，我們的課程和飛行有關(guān)，大家想想能給大家講個跟飛行有關(guān)的故事嗎？先根據(jù)嫦娥奔月、伊卡洛斯等古代神話，引出人類飛行活動的產(chǎn)生和發(fā)展，然后講解民用航空發(fā)展歷程和中國民航的發(fā)展概況。宋代明代的萬戶就曾利用風(fēng)箏加上火藥作為推力進(jìn)行航天飛行試驗(yàn)。為了永遠(yuǎn)紀(jì)念萬戶的功績，國際天文聯(lián)合會將月球背面的一座環(huán)形山，命名為“萬戶山”。隨著慣性減弱、轉(zhuǎn)速降低，“竹蜻蜓”又會旋轉(zhuǎn)著穩(wěn)穩(wěn)地落回地面。據(jù)說他曾經(jīng)花了20多年觀察與研究鳥、蝙蝠、昆蟲的飛行，并且計(jì)劃將他的發(fā)現(xiàn)寫成一本著作。芬奇是 大畫家，在這篇論文中，圖文并茂。芬奇在這里已經(jīng)有了作用與反作用的思想，即鳥的翅膀拍擊空氣，空氣給鳥的翅膀以升力。芬奇還觀察到在山谷或一定條件下會產(chǎn)生向上的氣流，鳥經(jīng)常利用這種上升的氣流，高飛而又節(jié)省力氣?！彼谶@里已經(jīng)有了空氣動力產(chǎn)生升力的萌芽，這是極可寶貴的體驗(yàn)。芬奇設(shè)計(jì)了飛機(jī)、降落傘、直升機(jī)。”后來的歷史發(fā)展證明，達(dá)1783年9月19日，巴黎凡爾賽宮前廣場人聲鼎沸，蒙哥爾費(fèi)兄弟做了一場轟動一時的表演，連法國國王路易十六也帶著滿朝文武來觀看。在激動的觀眾面前，這只氣球用8分鐘時間飛行了3公里后，安全降落在城外的草地上。經(jīng)過激烈競爭，化學(xué)教授羅齊埃和陸軍少校達(dá)爾朗德乘上了熱氣球。這是人類歷史上第一次氣球載人飛行。他研制出了以氫氣代替熱空氣、產(chǎn)生浮力的氣球，而且采用了在絲綢上涂橡膠的方法制成的氣囊。1871年普法戰(zhàn)爭中巴黎被圍，法國人曾用氣球?qū)⑷藛T和信件送出包圍圈。凱利開始研制飛艇，成為現(xiàn)代飛 艇設(shè)計(jì)的鼻祖。齊伯林的飛艇幾經(jīng)改進(jìn)，到191 年的齊伯林七號，裝有420馬力的發(fā)動機(jī)，時速大約每小時58公里，并且被用于第一次世界大戰(zhàn)，去對法國作戰(zhàn)。到了19世紀(jì)初，英國人喬治這是世界上最早的航空論文，也是世界上現(xiàn)代航空的標(biāo)志。蘭利（Samuel Pierpont Langley,1834－1906）是美國的職業(yè)科學(xué)家，起先曾從事土木工程工作，后來靠自學(xué)成為著名的天文學(xué)家。萊特兄弟的飛機(jī)美國在俄亥俄州開自行車修理店的萊特兄弟為德國的利林塔爾的犧牲精神所鼓舞，決心試制飛機(jī)。凱利、蘭利教授、馬克辛（機(jī)槍的發(fā)明者）、查紐特、帕森斯、托馬斯1903年12月17 日在北卡羅來納州的刺鬼山海岸（Kill Devil Hills beach），對他們制成的“飛行者”1號進(jìn)行了試飛。1906年，馮如在舊金山與當(dāng)?shù)厝A僑和親友集資創(chuàng)辦飛機(jī)制造公司。1911年3月馮如回國，不幸在1912年8月25日的一次飛行表演中因飛機(jī)失事而犧牲。在一戰(zhàn)中誕生出偵察機(jī)、戰(zhàn)斗機(jī)、轟炸機(jī)、強(qiáng)擊機(jī)和教練機(jī)。飛機(jī)速度在1914年時一般是每小時80～115公里，4年后增至180～220公里；飛行高度從200多米提高到8000米；飛行距離從幾十公里增大到400多公里。1920年中國開通第一條國內(nèi)航線北京—天津段。1944年芝加哥會議后確定1947年成立ICAO。噴氣飛機(jī)投入商業(yè)運(yùn)營。中國在1970年代初彷造了兩架外觀、大小都與B707非常相似的飛機(jī)。在發(fā)達(dá)國家出現(xiàn)了大量航空公司，并最后形成了數(shù)十個大型的航空公司。時至今日，這個潮流仍在繼續(xù)。各國間加強(qiáng)民航國際合作，開拓國際航線網(wǎng)絡(luò)市場，形成大的跨區(qū)域的航空聯(lián)盟，使全球民航運(yùn)輸進(jìn)入全球化、大眾化時期。1913年—1926年國內(nèi)共開辦了6所航空學(xué)校，國內(nèi)開始大力發(fā)展航空業(yè)。1933年兩廣政府牽頭聯(lián)合云南、貴州、福建政府成立西南航空，并于1936年開通我國第一條國際航線：廣州—河內(nèi)抗日戰(zhàn)爭期間，從1937年抗戰(zhàn)爆發(fā)后到1941年兩航被完全破壞。這對支援當(dāng)時正在進(jìn)行艱苦抗戰(zhàn)和國際反法西斯戰(zhàn)爭，都起到了積極的作用。中國航空公司的總公司遷至臺南，機(jī)航基地遷至香港；中央航空公司的總公司遷至廣州，以后也遷至香港。1950年，新中國民航初創(chuàng)時，僅有30多架小型飛機(jī)，年旅客運(yùn)輸量僅1萬人，運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量僅157萬噸公里。這6個國家骨干航空公司是 ：中國國際航空公司、中國東方航空公司、中國南方航空公司、中國西南航空公司、中國西北航空公司、中國北方航空公司。2002年3月，中國政府決定對中國民航業(yè)再次進(jìn)行重組。簡述兩航起義歷史事件。軍事航空：執(zhí)行保衛(wèi)國家領(lǐng)空；（空軍，第一次，第二次世界大戰(zhàn)時）民用航空：航空運(yùn)輸（飛機(jī)：客運(yùn)，貨運(yùn)（包括：救災(zāi)貨資急用，鮮活物品如昆明鮮花，民用航空又可以分為商業(yè)航空（航空運(yùn)輸）和通用航空。通用航空：商業(yè)航空（航空運(yùn)輸）作用民用航空的一個部分，劃出去之后所剩下的部分。其他類通用航空公務(wù)航空：例：世界500強(qiáng)企業(yè)中大多數(shù)企業(yè)具有飛機(jī)（不包括航空公司）。（一）政府部門：（民航總局）性質(zhì)。c 對航空路線進(jìn)行規(guī)劃和管理。g 對民航的各類人員制定工作標(biāo)準(zhǔn)，頒發(fā)執(zhí)照，并進(jìn)行考核，如維修人員執(zhí)照，維修檢驗(yàn)人員執(zhí)照。例如：北京首都國際機(jī)場；廣州白云國際機(jī)場；上海虹橋國際機(jī)場。（中央和地方聯(lián)合投資建設(shè)）地方政府管理。其中航空公司和機(jī)場的關(guān)系：協(xié)議關(guān)系（合約關(guān)系）：航空公司根據(jù)航班、客貨運(yùn)載量，使用機(jī)型等情況，與機(jī)場當(dāng)局就機(jī)場的旅客侯機(jī)或貨物倉儲場所的使用或租賃，飛機(jī)起降與停放、車輛使用、安全檢查、登機(jī)門、入口、柜臺等一系列有關(guān)設(shè)施使用和費(fèi)用進(jìn)行商談，簽訂合同。在新建機(jī)場的過程中，有的機(jī)場要求航空公司出資，風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)。1903年，美國，萊特兄弟，飛機(jī)，（盡管在空中停留的時間不到一分鐘，但飛機(jī)誕生了。1919年，德國，首先在國內(nèi)民航運(yùn)輸，后成立了“國際航空運(yùn)輸協(xié)會” 1933年，美國，林白，橫越大西洋，首次進(jìn)行了洲際飛行。且成立了國際民航組織。c規(guī)定國際航空的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。直升機(jī)進(jìn)入民航服務(wù)，開辟了民航的新領(lǐng)域。三、民用航空的全球化，大眾化時期。c航行管理的加強(qiáng)：航行情報(bào)。1920，北京天津，我國第一條航線。三、改革開放時期（1978至今）?？偛吭O(shè)在加拿大蒙特特利爾，成立ICAO是主權(quán)國家政府間的國際性組織，我國是會員國；宗旨和目的；ICAO的主要工作。航空運(yùn)輸是最安全的運(yùn)輸方式。a航線飛機(jī)（運(yùn)輸機(jī)）：分為客機(jī)，貨機(jī)，客貨混裝的運(yùn)輸飛機(jī)。二、民用航空器的使用概況和使用要求。二、飛機(jī)上的作用的力重力升力推力阻力三、高速飛行的問題激波音障馬赫數(shù)：飛機(jī)飛行的速度與當(dāng)?shù)匾羲俚谋戎担簧蜿柮褡迓殬I(yè)學(xué)校掠角四、飛機(jī)的飛行控制飛機(jī)的平衡穩(wěn)定性 a 縱向的平衡 b 偏航穩(wěn)定性 d飛機(jī)的操縱性。組成：起落架艙、制動裝置、減震裝置、收放裝置。導(dǎo)航系統(tǒng)：民航飛機(jī)上的導(dǎo)航設(shè)備包括：a羅盤系統(tǒng)。綜合電子控制設(shè)備：飛