【正文】 的相關(guān)費(fèi)用 ，運(yùn)價(jià)比較高，運(yùn)價(jià)比較高 ，載量有限，載量有限 ，易受天氣影響。? 貨運(yùn)航空運(yùn)輸模式：貨運(yùn)航空運(yùn)輸模式： 散貨集中、定期航班包板或包艙、定期航散貨集中、定期航班包板或包艙、定期航班包機(jī)、全貨機(jī)飛行。飛行方式? 定期航班運(yùn)輸飛行指根據(jù)班期時(shí)刻表，按照規(guī)定的航線，定機(jī)型，定日期，定時(shí)刻的飛行。第二節(jié) 民航運(yùn)輸基礎(chǔ)知識(shí)世界民航運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展現(xiàn)代中國(guó)貨運(yùn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制中國(guó)民航管理體制圖民航貨物運(yùn)輸相關(guān)概念世界民航運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展? 形成期形成期? 發(fā)展期發(fā)展期? 成熟期成熟期? 變革期變革期? 未來(lái)趨勢(shì)未來(lái)趨勢(shì)? 形成期（ 1903—1939 ） 美國(guó)的萊特兄弟在美國(guó)的萊特兄弟在 1903年年 12月月 17日，駕駛?cè)?，駕駛 ““ 飛行飛行者者 ”” 1號(hào)飛機(jī)飛行了號(hào)飛機(jī)飛行了 37米，留空米，留空 12秒完成了人類歷史秒完成了人類歷史上第一次持續(xù)的可操縱的動(dòng)力飛行。p形成期標(biāo)志事件形成期標(biāo)志事件 1918年 5月 ~1927年 8月，在約 9年的時(shí)間里，美國(guó)耗資 1768萬(wàn)美元，建立了橫貫美國(guó)的空中郵政干線，運(yùn)送了相當(dāng) 3億封信件的郵件 1914—1919 ：第一次世界大戰(zhàn)。型運(yùn)輸觀念轉(zhuǎn)變。素的限制。影響最為重大和深遠(yuǎn)。 03年，中國(guó)國(guó)際航空貨運(yùn)公司成立。航空貨運(yùn)業(yè)人士預(yù)計(jì)，中國(guó)國(guó)內(nèi)航空貨運(yùn)市場(chǎng)在未來(lái) 20年間，每年將以 10%的速度增長(zhǎng)，而全球年均增長(zhǎng)率只有 %。外合資貨運(yùn)航空公司。上航同時(shí)宣布，到運(yùn)航線。際航線上承運(yùn)比例呈下降趨勢(shì)。波。多架。市試點(diǎn)開(kāi)放客運(yùn)或貨運(yùn)第五業(yè)務(wù)權(quán)。特別是北京奧運(yùn)會(huì)、上海世博會(huì)和廣州物貿(mào)易將快速增長(zhǎng)。比如航油價(jià)格仍可能居高不下。源緊缺是制約中國(guó)民航發(fā)展的兩大瓶頸。力。長(zhǎng)。等綜合一體化服務(wù)的現(xiàn)代物流企業(yè)。而國(guó)內(nèi)航空公司的貨運(yùn)大多還萬(wàn)個(gè)包裹。首先，從機(jī)隊(duì)規(guī)?？?， 2023年預(yù)計(jì)民航運(yùn)輸飛機(jī)達(dá)到 1550架。 “ 十一五 ” 期間北京首都、上海浦東、廣州白云、深圳、天津、青島等 37個(gè)機(jī)場(chǎng)將實(shí)施總體改擴(kuò)建，機(jī)場(chǎng)的貨物處理能力較目前大幅提高?！?例如： FEDEX投資轉(zhuǎn)運(yùn)中心。航班 航班是根據(jù)班期時(shí)刻表，飛機(jī)由始發(fā)站起飛，按照規(guī)定的航線，經(jīng)過(guò)經(jīng)停站至終點(diǎn)站或直接到達(dá)終點(diǎn)站作運(yùn)輸生產(chǎn)飛行。4)、航班號(hào)、航班號(hào) 為便于組織運(yùn)輸生產(chǎn)，每個(gè)航班都按一定規(guī)律編以為便于組織運(yùn)輸生產(chǎn)，每個(gè)航班都按一定規(guī)律編以不同的號(hào)碼以便于區(qū)別，這種號(hào)碼稱為航班號(hào)。6）、承運(yùn)人）、承運(yùn)人 指包括接受托運(yùn)人填開(kāi)的航空貨運(yùn)單或者保存貨物記指包括接受托運(yùn)人填開(kāi)的航空貨運(yùn)單或者保存貨物記錄的航空承運(yùn)人或者從事承運(yùn)貨物或者提供該運(yùn)輸?shù)娜魏武浀暮娇粘羞\(yùn)人或者從事承運(yùn)貨物或者提供該運(yùn)輸?shù)娜魏纹渌?wù)的所有航空承運(yùn)人其他服務(wù)的所有航空承運(yùn)人7）、代理人）、代理人 指在航空貨物運(yùn)輸中，經(jīng)授權(quán)代表承運(yùn)人的任何人。9）、收貨人）、收貨人 CONSIGNEE 指承運(yùn)人按照貨運(yùn)單或貨物運(yùn)輸記錄上所列名稱而交付指承運(yùn)人按照貨運(yùn)單或貨物運(yùn)輸記錄上所列名稱而交付貨物的人。班期時(shí)刻表是航空運(yùn)輸企業(yè)組織日常運(yùn)輸生產(chǎn)的依據(jù)，也是航空是航空運(yùn)輸企業(yè)組織日常運(yùn)輸生產(chǎn)的依據(jù)，也是航空公司向社會(huì)各界和世界各地用戶介紹航班飛行情況的公司向社會(huì)各界和世界各地用戶介紹航班飛行情況的一種業(yè)務(wù)宣傳資料。 p窄體飛機(jī)（ Narrowbody Aircraft）：機(jī)身寬約三米，一個(gè)走廊，下貨艙裝散貨?？拓浕煊脵C(jī)：在主艙前部設(shè)有旅客座椅，后部可裝載貨物，下艙內(nèi)也可裝載貨物 .? 按照座位數(shù)劃分按照座位數(shù)劃分p 干線運(yùn)輸機(jī)一般指客座數(shù)大于 100，滿載航程大于3000千米以上的大型客貨運(yùn)輸機(jī)。其航段距離一般在般在 1000千米以下。 p公務(wù)飛機(jī) 與干線飛機(jī)和支線飛機(jī)提供的定期飛行、包機(jī)飛行不同，公務(wù)飛機(jī)是按某一旅客、團(tuán)體的特殊旅行需求，專為他 /他們?cè)O(shè)計(jì)的航線班期，提供專門服務(wù)的飛機(jī)。很多干線飛機(jī)都有專門的貨機(jī)型號(hào)。 A300600F貨機(jī)可以裝載 50噸貨物，放 21個(gè)集裝板和 23個(gè)集裝箱。非結(jié)構(gòu)的集裝棚 是由玻璃纖維、金屬及其它適合的材料制成的堅(jiān)硬外殼。集裝箱的堅(jiān)固程度足以保證所裝貨物的安全，并且防止飛機(jī)受到損壞。機(jī)艙內(nèi)可放入一個(gè)全型或兩個(gè)半型的此類集裝箱集裝箱高度不得超過(guò) 163CM主貨艙集裝箱此類箱約 40英尺長(zhǎng) 20英尺寬 8英尺高可裝在寬體貨機(jī)主貨艙內(nèi)，此類集裝箱主要用于空運(yùn)及轉(zhuǎn)入與其他運(yùn)輸方式聯(lián)運(yùn)時(shí)使用公路鐵路海運(yùn)二、集裝設(shè)備使用條件前言：為保證飛機(jī)運(yùn)行安全使用集裝容器運(yùn)輸貨物時(shí)集裝容器的管理 控制部門必須保證所使用的集裝容器處于適航狀態(tài)。 機(jī)艙地板承受力（ KG/ M2 ）貨 物 裝 載 原 則檢查所有待裝貨物，根據(jù)貨物的重量、體積、包裝材 料設(shè)計(jì)貨物組裝方案。 如果集裝箱內(nèi)沒(méi)有裝滿貨物，即裝載的體積不超過(guò)集裝容器的 2/3，且單件超過(guò) 150KG時(shí)，需要對(duì)貨物進(jìn)行捆綁固定。 第二個(gè)代碼表示 底板尺寸 。A—— 適用于 B747F上艙集裝箱思考與訓(xùn)練思考與訓(xùn)練請(qǐng)解釋 AEA5201CZ、 PGP4562CA集裝箱編號(hào)的意思 ?第五節(jié) 國(guó)際航空貨運(yùn)規(guī)章以及公約一一 、國(guó)際航空規(guī)則、國(guó)際航空規(guī)則民航法、民航法 1995年年 10月月 30日通過(guò)，日通過(guò)， 1996年年 3月月 1日起施日起施行為了維護(hù)國(guó)家主權(quán)和民用航空權(quán)利，保障行為了維護(hù)國(guó)家主權(quán)和民用航空權(quán)利，保障民用航空活動(dòng)安全和有序的運(yùn)行民用航空活動(dòng)安全和有序的運(yùn)行 …………貨物國(guó)際運(yùn)輸規(guī)則、貨物國(guó)際運(yùn)輸規(guī)則 2023年年 8月月 1日起施行。二二 、民航組織體系、民航組織體系國(guó)際民用航空組織、國(guó)際民用航空組織 (ICAO)國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)、國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì) (IATA)國(guó)際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)聯(lián)合會(huì)（、國(guó)際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)聯(lián)合會(huì)（ FIATA））國(guó)際電訊協(xié)會(huì)、國(guó)際電訊協(xié)會(huì) (SITA) 中國(guó)民用航空總局、中國(guó)民用航空總局 (CAAC)中國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)、中國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì) (CIFA)中國(guó)航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)、中國(guó)航空運(yùn)輸協(xié)會(huì) (CATA)? 中英文全稱中英文全稱? 國(guó)際民用航空組織國(guó)際民用航空組織? International Civil Aviation Organization國(guó)際民航組織、國(guó)際民航組織 ICAO? 成立時(shí)間成立時(shí)間 /總部總部 /分支機(jī)構(gòu)或辦事處分支機(jī)構(gòu)或辦事處? ? 總部總部 YMQ? 7個(gè)地區(qū)辦事處；西非和中非區(qū)（達(dá)喀爾）、個(gè)地區(qū)辦事處；西非和中非區(qū)（達(dá)喀爾）、歐洲區(qū)（巴黎）、亞洲太平洋區(qū)（曼谷）、中歐洲區(qū)（巴黎）、亞洲太平洋區(qū)（曼谷）、中東區(qū)（開(kāi)羅）、東非和南非區(qū)（內(nèi)羅畢）、北東區(qū)（開(kāi)羅）、東非和南非區(qū)（內(nèi)羅畢）、北美、中美和加勒比區(qū)（墨西哥城）、南美區(qū)（美、中美和加勒比區(qū)（墨西哥城）、南美區(qū)（利馬）利馬）? 組織性質(zhì)及成員組織性質(zhì)及成員? 國(guó)際民航組織是聯(lián)合國(guó)的專門機(jī)構(gòu)、政府間的國(guó)際民航組織是聯(lián)合國(guó)的專門機(jī)構(gòu)、政府間的國(guó)際組織，是民航領(lǐng)域管理國(guó)際航空技術(shù)、航國(guó)際組織，是民航領(lǐng)域管理國(guó)際航空技術(shù)、航空運(yùn)輸政策和航空法律問(wèn)題的最高權(quán)威機(jī)構(gòu)。? 正式會(huì)員 ?經(jīng)營(yíng)定期國(guó)際航班的航空運(yùn)輸企業(yè)? 準(zhǔn)會(huì)員 ?只經(jīng)營(yíng)定期國(guó)內(nèi)航班的航空運(yùn)輸企業(yè)? 協(xié)會(huì)在中國(guó)的發(fā)展? 目前，中國(guó)大陸共有 13家航空公司成為國(guó)際航協(xié)會(huì)員公司，各航空公司加入時(shí)間如下: 2023年： HU這）。 《 芝加哥公約 》 是世界上最重要的民航國(guó)際公約 .? 公約分四個(gè)部分 : 空中航行 /國(guó)際民用航空組織 /國(guó)際航空運(yùn)輸 /最后條款 ,共 22章 99條 .? 主要內(nèi)容 :? 最早規(guī)定了國(guó)際飛行的五種空中自由權(quán)? 區(qū)別定期和不定期飛行? 規(guī)定航空器的國(guó)籍注冊(cè)? 空中自由權(quán)空中自由權(quán) FREEDOMS OF THE AIR? 1 NONSTOP/OVERFLY? 2 TECHNICAL STOP/NONBUSINESS STOP? 3 UNLOADING? 4 LOADING? 5 OTHER COUNTRY LOADING RIGHTS? 航權(quán)的開(kāi)放? NKG、 XMN 貨運(yùn)第 5航權(quán)?，廈門高崎機(jī)場(chǎng)正