對我國物流企業(yè)面對跨國競爭的戰(zhàn)略思考物流管理-wenkub
2022-12-17 01:11:11 本頁面
【正文】 隨著 我國正式對外商開放國際貨運代理企業(yè)的控股權(quán)。至此，在道路運輸、貨代、倉儲、快遞、輔助服務等物流領(lǐng)域涉及到的主題行業(yè)中，我國均已對外商開放了控股權(quán)。知己知彼方能百戰(zhàn)不殆，本文試從分析國際企業(yè)進入中國物流市場的動機及競爭態(tài)勢出發(fā)，對跨國競爭條件下我國物流企業(yè)的戰(zhàn)略應對，進行了理論上的闡述?，F(xiàn)代物流作為一種先進的組織方式和管理理念，被廣泛地認為是企業(yè)降低物耗，提高勞動生產(chǎn)率以外的第三利潤源泉。 Abstract: Since China joined in WTO anization, Logistics corporation in china hold opportunity in pany with petition, along China opening the power of control stock to international freight deputize corporation formally, China already opened the power of control stock in subject industry which e down to Logistics field, such as roadway transport、 deputize、 warehouse、 express and other assistant serves. Modern Logistics as an advanced anization mode and management theory, was widely considered for the third profit by origin for corporation reduce product cost, and enhance work productivity. All over the world especially for the developed country are press on research for modern Logistics forms, strong country of Logistics in the world glom China market was the truth, realize ourselves and others then can win the best, this article try to analyses motivation for international corporation enter into China Logistics market, and Logistics corporation of China reply stratagem through other countries, expatiate the theory. 關(guān)鍵詞 ： 跨國競爭，物流，戰(zhàn)略 Keyword: Competition in stride country, Logistics, stratagem 4 一 、 國際企業(yè)進入中國物流市場的動機分析 目前，中國物流市場的跨國物流公司基本上可分為兩類，一類是在空運、速遞的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的，如 UPS、 TNT、 FedEx 等；另一類則是以海運為主，逐步向綜合物流發(fā)展，以馬士基為代表。這時，產(chǎn)品高度標準化，工藝流程規(guī)范化，國內(nèi)市場已趨于飽和，保持低成本是企業(yè)的重點。很顯然，發(fā)達國家的物流業(yè)已處在其生命周期的第三階段，因此，向發(fā)展中國家滲透已是必然 【 1】 。所有權(quán)優(yōu)勢分為可轉(zhuǎn)讓和不可轉(zhuǎn)讓兩種，前者包括專利權(quán)、商標權(quán)、生產(chǎn)秘訣等，后者包含了企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新能力、組織管理能力、營銷技能、企業(yè)規(guī)模經(jīng)濟等。 2． 內(nèi)部化優(yōu)勢 內(nèi)部化優(yōu)勢表現(xiàn)為企業(yè)自我利用所有權(quán)優(yōu)勢進行對外直接投資要比對外有償轉(zhuǎn)讓其所有權(quán)優(yōu)勢能獲得更大的利益。 3． 生產(chǎn)區(qū) 位優(yōu)勢 這是東道國所擁有的而母國所缺乏的優(yōu)勢，包括良好的投資環(huán)境、廣闊的市場、廉價的勞動力、較低的進入限制等，上述這些條件，中國 目前 皆已具備，這無疑成為國際企業(yè)進入中國物流市場的巨大誘惑。這類進入方式的特點是形式簡單，競爭對手明確，但由于產(chǎn)品的價值增量較小而缺乏持久的競爭力。可以預見，當中國的物流業(yè)發(fā)展到一定階段，契約式進入將隨著其進入障礙的降低而成為國際企業(yè)開拓中國市場的重要手段。新加坡港務集團是世界上最強的集裝箱碼頭管理機構(gòu) 7 之一，集裝箱年吞吐量多年來一直穩(wěn)居全球前兩位， 2021 年底，新加坡港務集團加盟廣州港，雙方合資 8 億元組建廣州集裝箱碼頭有限公司。這種模式代表了很多國外物流公司進入中國的情況，進來的時候首先抓住自己所熟悉的客戶，例如， UPS 和摩托羅拉是長期全球戰(zhàn)略伙伴，到了中國， UPS 順理成章地就成為他們的物流服務供應商。 （ 5） 成立合資物流公司。國內(nèi)物流企業(yè)更易于了解顧客的需求、行為方式與習慣，更容易形
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