【正文】 一點水分的。共享單車調(diào)查報告5就共享單車的單次使用距離而言，“1～3公里出行”大于“3～5公里出行”大于“5～10公里”出行。一棒子掄死了所有人，那誰又知道斷言人所期待的“現(xiàn)在”之后的哪一分哪一秒該是我們玩得起共享單車及其類似共享經(jīng)濟(jì)的時候呢？人總是帶著原始破壞性的，所有以才有了伏契克臨終一句：“人們，我愛你們，可你要警惕”，讓人們小心，但是我卻認(rèn)為應(yīng)該“人們，你要警惕，可我愛你們”。知禮明讓已成為了新一代中國人奉行的標(biāo)準(zhǔn)。切忌因噎廢食，相反，我們更應(yīng)該相信共享單車的可行，拒絕自我否定，拒絕認(rèn)為國民素質(zhì)太低的陳舊觀點。正確看待共享單車這一新生事物，我們就能夠?qū)@一新事物的發(fā)展前景充滿信心，在它不遵守相關(guān)非機(jī)動車交通法規(guī)時保持清醒的頭腦，進(jìn)行規(guī)范管理，在它遇到挫折時不是繞道走而是滿腔熱忱地支持它。在這方面，深圳的做法值得效仿。所以說，只要思想不滑坡，發(fā)揮主觀能動性，辦法總比困難多，這些問題并非無解。的確，共享單車為人們出行提供了諸多方便，但也存在不少問題，最明顯的就是隨便亂停，以及共享單車變成了“私享”單車。共享單車的亮點在于“共享”二字，它既意味著資源的共享，也意味著文明的共擔(dān)。這些只要掃一掃二維碼就可以騎走的單車，解決了市民出行的最后一公里問題，贏得了不少市民的喜愛。隨著年齡的增長，對于共享單車“環(huán)保有效”的認(rèn)知比例越高，最高為60歲以上人群，%，%；在針對“違規(guī)停車擾亂秩序”的認(rèn)識上，年齡越大，對這一問題的認(rèn)知比例也越高，%，%。此次調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，男性在對共享單車“環(huán)保有效”、“違規(guī)停車擾亂秩序”以及“同行惡性競爭”等方面的比例均高于女性34個百分點；而女性在對共享單車“占用有限資源”方面的認(rèn)知比例則高于男性。調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，大多數(shù)市民（%）對共享單車帶來的便捷性、環(huán)保性給予了充分肯定，%的市民對部分使用者素質(zhì)較低、有益損壞或據(jù)為己有感到擔(dān)憂，%的市民認(rèn)為“共享單車違規(guī)停車，擾亂正常秩序”；此外，%的市民認(rèn)為“單車增多，占用有限社會資源”，%的市民認(rèn)為“同行惡性競爭，降低用戶體驗”，%的市民認(rèn)為“單車發(fā)展不夠，數(shù)量不足”，%的市民認(rèn)為“要使用時尋找空閑單車不方便”。我希望大家都重視保護(hù)共享單車這件事。小區(qū)里還有一些學(xué)生自己沒錢騎小黃車，就用磚頭砸開車鎖。有一次，我從電視上看到深圳海濱公園真像一個停放廢棄共享單車的停車場。目前，咕咚是全國最大的線上自行車賽事服務(wù)提供商，20xx年將為廣大用戶奉獻(xiàn)更多的線上線下騎行賽事。騎行所凈化的也不僅是 城市的環(huán)境，還有人們的心靈。運營企業(yè)以獨占市場、贏家通吃為目標(biāo)，最終加速了行業(yè)寡頭的出現(xiàn)；管理部 門以方便管理為目標(biāo)，把取締、限制作為不二法門或以嚴(yán)苛門檻行取締之實，削薄了新生事物發(fā) 展的土壤；用戶個體則各家自掃門前雪，作出隨意停放甚至暴力開鎖、偷車毀車等行徑。根據(jù)問卷結(jié)果具體情況如下：問題報告顯示，目前，中國共享單車市場中 OFO 和摩拜兩家企業(yè)優(yōu)勢比較明顯，其中，OFO 單車投放量最多，達(dá)到 80 萬臺，市場占有率 51 ． 2% ；摩拜單車 60 萬臺，市場占有率 40 ． 1%。對于共享單車“潮汐問題”的解決并不是一蹴而就的事情，需要市民和用戶增加對于優(yōu)化資源的理解，更重要的是提供商集策群力，推出更完美的、能實踐的解決方案來一步一步引導(dǎo)問題的解決！第二篇：關(guān)于共享單車問題的調(diào)查報告關(guān)于共享單車問題的調(diào)查報告前言（一）概念共享單車是指企業(yè)在校園、地鐵站點、公交站點、居民區(qū)、商業(yè)區(qū)、公共服務(wù)區(qū)等提供自行車單車共享服務(wù)，是共享經(jīng)濟(jì)的一種新形態(tài)。在此基礎(chǔ)上，我們可以大膽得出結(jié)論：共享單車適用的距離一般在 500–3 km 左右。對于共享單車提供商而言：一個公司、一種商業(yè)模式的提出和運營除了考慮到經(jīng)營措施以外，還要考慮可能帶來的問題；并且對于“潮汐問題”的解決也會促進(jìn)企業(yè)收益和社會效應(yīng)。例如“”游客騎共享單車從青島市火車站逐步向周圍景點移動，也會引起類似的“潮汐現(xiàn)象”。此前，共享單車嘗試破解“潮汐效應(yīng)”，通過線下運維人員人工搬運，效率低、成本高，而這也是絕大多數(shù)共享單車迄今無法解開的難題。當(dāng)這種現(xiàn)象引起一定的隨之而來的問題時，這就變?yōu)榱艘环N“潮汐問題”。青島市作為一個一線城市，并且高度城市化，大多數(shù)為白領(lǐng)等在CBD區(qū)工作者，20162017在青島市興起的共享單車服務(wù)存在明顯的“潮汐效應(yīng)”。青島市共享單車“潮汐現(xiàn)象”的原因：首先，不止在青島市，在全國范圍內(nèi)，“潮汐現(xiàn)象”并不是由于人們行為的不當(dāng)引起的，而是作為一種客觀現(xiàn)象普遍存在，白天工作，晚上休息是一種習(xí)慣，“潮汐現(xiàn)象”也會隨之而來。對于“潮汐問題”解決方案：就共享單車使用者而言：引起共享單車“潮汐問題”的兩類原因都是客觀存在的，并不是用戶主觀可以控制的。那么我認(rèn)為對于“潮汐問題”解決的重點應(yīng)該放在共享單車提供商方面。過短人們相對懶得開啟共享單車，而過長需要大量的體力消耗。（二）發(fā)展2016年底以來，國內(nèi)共享單車突然就火爆了起來，最近一張手機(jī)截屏躥紅網(wǎng)絡(luò)。共享單車已經(jīng)越來越多地引起人們的注意，由于其符合低碳出行理念，政府對這一新 鮮事物也處于善意的觀察期。建議共享的 思維方式則是環(huán)狀的，參與共享的不同主體，不論是個人、政府部門還是企業(yè)，都自覺為環(huán)之一部分，看到自己的同時也看到別人，深知自身的行為與其他主體相生相扣。第三篇：共享單車調(diào)查報告共享單車調(diào)查報告1女性共享單車用戶，以金牛座為首!這個星座最大的特征就是會理財，呃，也可以說摳門會生活，這一點也體現(xiàn)在了共享單車的應(yīng)用上!毋庸置疑，共享單車的出現(xiàn)解決了人們出行的“最后一公里”剛需，同時通過這種綠色環(huán)保的方式也改變了人們出行的方式。而打開咕咚APP，騎上共享單車，和朋友一起完成騎行賽事，可以說是最好的解決方案。小黃車，小紅車，公園到處都是共享單車，而且還有些車輛缺胳膊少腿的。更嚴(yán)重的是有的人自己家的自行車車輪壞了，就拆下共享單車的車輪來換上。大人們不但不能破壞共享單車，而且要教育好自己的孩子。從總體上看，市民對共享單車所帶來的便捷、環(huán)保的特性基本認(rèn)同，但也對其發(fā)展過程中存在著的種種問題表示了擔(dān)憂。主要使用者——青年對共享單車的積極評價不如老年市民，對共享單車的使用與認(rèn)知呈“倒掛”趨勢，中老年市民對共享單車的利與弊有著更為清晰的認(rèn)知。這也反映出年輕人更關(guān)注共享單車本身的意義和價值，而中老年人更關(guān)注由共享單車所產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)、社會影響。目前，多家共享單車運營機(jī)構(gòu)已在中國各個城市投放了超過數(shù)十萬多輛共享單車，然而在數(shù)量飆升的同時，各種問題也日益突出。共享單車就是整合，整合也是節(jié)約，既方便自己也方便別人。當(dāng)然，任何新興事物，都不可能是完美的，其實很多時候，大家都是在摸著石頭過河，誰也不比誰厲害很多，大家都是在一個層次上探索，存在問題不可怕，關(guān)鍵是要堅持正確的方法論找到解決辦法。同時，享有共享單車便利的市民，也要注意自身文明素質(zhì)。針對共享單車亂停的問題，深圳明確界定了政府、企業(yè)及市民的責(zé)任和義務(wù)，并對自行車停放區(qū)域、用車秩序、停放要求、道路規(guī)劃等方面作了說明，由公安交警部門、城管部門等有關(guān)單位按職責(zé)執(zhí)法。它“像剛落地的娃娃，從頭到腳都是新的”，是改變城市公共生活的“互聯(lián)網(wǎng)+”新事物，它的成長需要良好的水分、空氣、溫度、光照、土壤、春風(fēng)等，而這些養(yǎng)分的提供，需要運營方、市民和有關(guān)部門各方共治、合力共推，用新思路解決新問題。共享單車就像是一個剛誕生的生命，充滿了人們美好的期待和祝愿，若僅僅因為人們對它的傷害便干脆抹殺新事物，豈不是更大的傷害？新生命的分娩不是一絲苦痛都不會產(chǎn)生的，陣痛讓母親痛苦，但不能扼殺新事物出生帶來的欣喜、改變，乃至革新，真正讓新生命成長的是遭遇傷害、痊愈，消滅傷害，而非母親的自我否定和對新生事物的扼殺。我們有理由相信，同時也有資格去接受這樣一種經(jīng)濟(jì)形式。局限于陰暗的樹木必將枯廋將朽，只有把陰影甩在背后，面對陽光的人才能活得出真滋味?！敖鉀Q最后一公里出行”這個口號，不是說說而已。共享單車調(diào)查報告6當(dāng)然，21%的人放棄使用單車的原因是自己有車，這是真土豪。百花分到達(dá)一定的分?jǐn)?shù)，可免除共享單車的使用押金，次一級的可獲得押金優(yōu)惠。只有完善了管理辦法才能讓共享單車走的更遠(yuǎn)。將共享單車與政府的個人信用體系連接，也減小了共享單車公司的運營風(fēng)險，借用單車的民眾在政府系統(tǒng)有信用記錄，相當(dāng)于有了政府的擔(dān)保，一旦車輛丟失、損毀也更容易獲得保險賠付。在我看來，這是一場獨特的誠信教育，也是對多年來學(xué)生所接受的誠信教育效果的一種檢驗。這基于學(xué)校對每一位同學(xué)自律性與誠實性的充分信任，我認(rèn)為這已經(jīng)是教育發(fā)展的最高境界，學(xué)生能夠自己教育自己，而學(xué)校僅起一個創(chuàng)造誠信氛圍、引領(lǐng)誠信作風(fēng)的作用。只要堅持自助圖書館的方式，輔以傳統(tǒng)誠信教育的熏陶，將自助圖書館作為檢驗與提升的工具，日積月累，必能感化那些尚未入誠信之門的學(xué)子，最終從整體上提高學(xué)校的道德風(fēng)貌。據(jù)不完全統(tǒng)計，共享單車被損壞數(shù)量或超1萬輛。舉例說，上海有個人連把三輛摩拜扔進(jìn)黃浦江，當(dāng)事人的理由是覺得車?yán)镉行酒?，不安全；廣州有扔車進(jìn)珠江的例子，理由是喝酒之后圖個好玩；還有人想把單車占為己有，竟然在座位上放針……凡此種種，要規(guī)制更無從下手。來區(qū)分幾種情況：1。既然如此，對癥下藥就是了，藥方就是在研發(fā)和設(shè)計上多下功夫。怎么明確？關(guān)鍵還是在平臺這里，通過設(shè)計信用分規(guī)則、舉報機(jī)制等，記錄租賃人的信用狀況，對不守規(guī)則的人給予懲戒。共享單車“停好”才算挺好共享單車火了。在北京一些地鐵站周圍，共享單車“任性”停放現(xiàn)象明顯：有的橫亙在人行道上，妨礙行人走路；有的無序擺放，讓本來就狹窄的非機(jī)動車停車區(qū)域更顯緊張；有的直接停在出入口臺階下，擋住進(jìn)站通道；有人甚至將車塞進(jìn)綠化帶里、鎖在欄桿上、靠在大樹邊。有的街頭地方狹窄，一下子容不下那么多單車，一些故障車長期擺放在街頭，而單車公司又顧不上管理，加劇了停車亂象。想要共享單車用得好，前提是“停”得好。機(jī)動車占道，要做“減法”：交通、城管等工作人員加強(qiáng)巡邏頻次，加大處罰力度，定時定點“清障”；自行車停放區(qū)不夠的問題，要做“加法”：規(guī)劃、城建、交通等部門，做好頂層設(shè)計，編制車道規(guī)劃，完善停放導(dǎo)則，從總量上增加非機(jī)動車道、自行車停放區(qū)的供給數(shù)量。依托運營企業(yè)的大數(shù)據(jù)，推動各物業(yè)按需求設(shè)置非機(jī)動車停放區(qū)域。鼓勵用戶對違規(guī)停車者拍照舉報，核實后獎勵信用積分；對惡意亂停、濫用、損毀、盜竊單車等行為，將租車人納入失信黑名單。愛恨交加23%覺得找車太麻煩騎著共享單車趕地鐵和快速公交線的用戶，對工作絕對是真愛。共享單車調(diào)查報告10合理面對共享單車共享經(jīng)濟(jì)一詞也許對我們來說是一個新詞，在共享這一問題上也許我們需要更多的時間來接受。對于這個問題，我們應(yīng)該怎么看？新事物的超常規(guī)發(fā)展，往往會暴露基礎(chǔ)的薄弱。這種模式與我國當(dāng)前努力推行的創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開放、共享的發(fā)展理念恰相契合。首先，共享單車面臨著支撐不足的尷尬。比如，建立誠信用車的獎勵機(jī)制和不當(dāng)用車、無序停車的懲罰機(jī)制。其次，共享單車面臨著觀念文化基礎(chǔ)不牢的尷尬。如果忽視了思想文化的土壤培育，共享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展就會成為沙上建塔，共享單車的單兵推進(jìn)就會夭折。我們期待中國未來的共享新生活。然而，在單車數(shù)量飆升的同時，停車問題也日益突出。共享單車為什么停不好？這與租車者素質(zhì)參差不齊有關(guān)系，一些租車者只顧騎、不顧停，不愿意花時間認(rèn)真擺放單車；這也與單車公司跑馬圈地、過量投放、管理粗放有關(guān)。打造優(yōu)質(zhì)城市慢行交通系統(tǒng)，共享單車是一個創(chuàng)新。停好車的前提是有地方停，這就要做好加減法。不妨