【正文】 乘務(wù)員了解，在飛行過程中機(jī)組成員身體無異常，排除機(jī)組空中失能。觀察員：肖榮，男，１９４８年７月出生，總飛行時(shí)間：５１７９：５３小時(shí)，在波音７３７3００型上只進(jìn)行了１２３：４３小時(shí)的模擬機(jī)訓(xùn)練。所飛過機(jī)型：ＴＢ２０（１２０小時(shí)），Ｙ7（５２：１４小時(shí)）現(xiàn)飛機(jī)型：波音７３７3００型飛行３４８２：０４小時(shí)（單飛２２小時(shí)）１９９６年１２月２９日技術(shù)檢查合格。右主起落架內(nèi)側(cè)輪胎爆破，右發(fā)動(dòng)機(jī)底部磨損嚴(yán)重。飛機(jī)中部和右大翼后緣嚴(yán)重?zé)龤В撎幘嗯艿辣倍耍保玻埃懊?，在跑道中心線或側(cè)１０５．７米附近有前起落架、襟翼片、縫翼碎片、行李架、客艙座椅等散落物；機(jī)身前段長度１２米，局部破損，有翻滾但無燃燒痕跡，機(jī)頭朝北，駕駛艙局部變形，儀表板及中央操縱臺有大量泥漿，起落架手柄在中立位，機(jī)頭下部凹陷，氣象雷達(dá)天線下部向后彎曲。在機(jī)身下部擦地痕跡的左前方，離機(jī)身劃痕中心線左側(cè)４．９米處有左發(fā)動(dòng)機(jī)擦地痕跡。上述情況表明，第一次著陸時(shí)，飛機(jī)結(jié)構(gòu)受損。距跑道南端５８０．５米，中心線附近，發(fā)現(xiàn)飛機(jī)主輪防滯剎車電磁活門。進(jìn)跑道后，距跑道南端３８８．５米，發(fā)現(xiàn)第一塊輪胎小碎片。２１：２４：５８機(jī)組要求落地后用消防車、救護(hù)車，塔臺告訴機(jī)組都已經(jīng)準(zhǔn)備了。２１：１９：３３飛機(jī)第一次在跑道南端接地，接地后飛機(jī)跳了三跳，然后復(fù)飛。２１：１７與塔臺建立聯(lián)系。塔臺告訴機(jī)組“五邊雨比較大，看見跑道叫”。復(fù)飛后左轉(zhuǎn)上升到１２００米，塔臺提醒機(jī)組開應(yīng)答機(jī)，但二次雷達(dá)上一直沒有顯示。接著飛機(jī)又轉(zhuǎn)了一圈，并報(bào)告準(zhǔn)備向南落地，塔臺同意向南落地，并告訴２９２５號機(jī)組，“前面落地的機(jī)組反映北面天氣好，南面五邊雨大”，機(jī)組回答明白，并說“我準(zhǔn)備落地了”。距跑道南端５０２米，發(fā)現(xiàn)第一塊金屬碎片。距跑道南端８０１米中心線附近，發(fā)現(xiàn)前起落架左輪輪轂內(nèi)環(huán)（邊緣呈不規(guī)則斷裂）。(２)飛機(jī)復(fù)飛后，第二次由北向南著陸。距跑道北端４４１米處，道面中心線附近出現(xiàn)３條明顯的擦槽，擦槽最深２厘米，最寬１２厘米。距跑道北端１３７０米，跑道中心線右側(cè)７９．４米處，有較為完整的后機(jī)身。在約１２３０米２５０米的范圍內(nèi)，飛機(jī)殘骸及散落物分布在跑道中心圈以北的道面及兩側(cè)草地上。副駕駛：孔德新（右座），男，１９５２年４月出生，天氣標(biāo)準(zhǔn)：１／２。最后一次技術(shù)檢查時(shí)間：１９９７年４月１８日。、導(dǎo)航設(shè)備保障情況深圳航站天氣預(yù)報(bào)：５月８日１７：００～５月９日０２：００，１７０度風(fēng)７米／秒，能見度６０００米，弱的陣雨，滿天云１５００米，有時(shí)出現(xiàn)１５米／秒的風(fēng)，風(fēng)向不定，能見有時(shí)１５００米，強(qiáng)的雷陣雨，５～７個(gè)量云３００米，３～４個(gè)量積雨云９００米，滿天云１２００米。２１：００天氣實(shí)況：２９０度風(fēng)７米／秒，能見度１５００米，３３號跑道方向跑道視程１４００米，中陣雨，１～２個(gè)量積雨云１２００米，５～７個(gè)量云１２００米，溫度２３℃，露點(diǎn)２３℃，場壓１０１０ＨＰＡ。適航證號：ＡC0７８３國籍登記證號：ＮＲ0９４０電臺執(zhí)照號：９５—４７７(２)發(fā)動(dòng)機(jī)型號：ＣＦＭ５６３ＣＩ制造廠：ＣＦＭＩ公司序號：左８５７７９２右８５７７９４至１９９７年５月７日，左發(fā)飛行８４５７：５３小時(shí)，右發(fā)飛行８４５７：５３小時(shí)。飛機(jī)定檢維護(hù)：從１９９６年７月８日至１９９７年４月２９日，已完成２Ｃ檢１次，1Ａ1２Ａ檢各１次，無重大故障和重大修理。右發(fā)燃油濾丟失、滑油濾干凈正常，大部分葉片彎曲。前起落架：收放作動(dòng)筒桿斷，前輪轉(zhuǎn)彎作動(dòng)筒拉桿折斷，左輪脫落，右輪胎爆破。共載旅客６５人（其中成人６４名，嬰兒１名），重量為４６１６公斤；裝載行李５８件，重量７５０公斤；裝載貨物２９件，重量55４公斤；裝載郵件１３件，１２公斤。起飛重量重心應(yīng)為７．５％—２８％，實(shí)際為１７．２％，重心均處于最佳位置，符合要求。（３）經(jīng)提取檢材化驗(yàn)，沒有發(fā)現(xiàn)飛機(jī)殘骸上有炸藥殘留物，也沒發(fā)現(xiàn)有爆炸后形成的痕跡。（２）據(jù)在該機(jī)前３分鐘落地的深航８２２航班機(jī)長反映：雷達(dá)上看平州至石龍有一條“紅區(qū)”（雷雨區(qū)），寬１０～２０海里。機(jī)組報(bào)告看見引進(jìn)燈，接著又報(bào)告看到跑道。（２）當(dāng)飛機(jī)過近臺后高度１７０英尺時(shí)，駕駛艙出現(xiàn)“下滑道低”警告（１．３８點(diǎn)），隨后機(jī)組修正飛機(jī)恢復(fù)到正常下滑航跡，但未減小油門，認(rèn)為“速度大點(diǎn)沒事”，Ｎ１由６０％加至７０％，速度從１４２．５海里／時(shí)增加至１５０海里／時(shí)。飛機(jī)接地前２～３秒鐘，艙音記錄曾有“帶住點(diǎn)（駕駛桿）！”“帶住點(diǎn)！”的急促喊話，說明剛剛看清道面，但為時(shí)已晚。由于處置錯(cuò)誤，致使飛機(jī)又連續(xù)產(chǎn)生兩次跳躍。由于操縱系統(tǒng)受損，復(fù)飛時(shí)，飛機(jī)以１８３海里／時(shí)的速度，２度小仰角離地（飛機(jī)離地后，機(jī)組感到駕駛桿很“輕”、“桿失去重量了”）。由于大雨仍未停止，飛機(jī)操縱系統(tǒng)失靈（駕駛桿的變化量與升降舵偏轉(zhuǎn)角明顯不匹配，拉桿量大，升降舵的偏轉(zhuǎn)角度?。?，盡管機(jī)組落地前將駕駛桿拉到底，但未能改變飛機(jī)大角度下俯的姿態(tài)，最后飛機(jī)仍以７．５６度的下俯角，２２７．５海里/時(shí)的速度，每秒４１英尺的下降率，帶３．２度左坡度觸地后解體、起火。教訓(xùn)這次事故暴露出該公司飛行人員技術(shù)素質(zhì)、組織紀(jì)律、思想作風(fēng)和組織領(lǐng)導(dǎo)方面存在的問題，教訓(xùn)極為深刻：，違章飛行本次飛行機(jī)組雖然在決斷高度上看到了跑道，但在最后進(jìn)近過程中遇到大雨，看不清道面，機(jī)組沒有按總局“八該一反對”和公司“禁止在大雨中落地”的規(guī)定果斷復(fù)飛，盲目蠻干，勉強(qiáng)著陸。面對五邊在大雨中飛行，能見度差，看不清道面這一特殊情況，機(jī)組配合不好，沒有人報(bào)飛行高度、速度和有關(guān)數(shù)據(jù)，這樣就使機(jī)長失去了重要的參考依據(jù)。由于領(lǐng)導(dǎo)有遷就、照顧現(xiàn)象，技術(shù)把關(guān)不嚴(yán)，致使公司部分飛行人員的實(shí)際操作水平與所具有的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不相符。當(dāng)日從１６：４０開始至１８：００，深圳航管站氣象臺連續(xù)發(fā)出了兩次“危險(xiǎn)天氣警報(bào)”和一次訂正天氣預(yù)報(bào)，向機(jī)場有關(guān)單位通報(bào)。民航總局事故調(diào)查組一九九七年六月二十八日第二篇：事故調(diào)查報(bào)告鎮(zhèn)運(yùn)字〔2018〕105號 簽發(fā)人：XXXXXXXX有限公司XXXX一般道路交通事故調(diào)查報(bào)告一、基本情況（一）事故車輛駕駛?cè)饲闆rXXX，男，漢族，家住XX省XX縣XX鎮(zhèn)XX行政村XX自然村X號，身份證號：622XXXXXXXXXXX06XX，駕駛甘MXXXX大型普通客車，持“A1A2”機(jī)動(dòng)車駕駛證，聯(lián)系方式：1XXXXXXXXXX。核載180KG。（四）事故單位情況XXXXXXXXX集團(tuán)鎮(zhèn)原XXXXX公司組建于20XX年7月，位于XX縣XXXXX號，占地面積XXX畝，注冊資金XXX萬。公司營業(yè)執(zhí)照統(tǒng)一社會(huì)信用代碼：XXXXXXXXXXXXXXXX，營業(yè)期限自至20XX年X月2X日至20XX年X月XX日。（五）檢驗(yàn)鑒定情況尸體檢驗(yàn)情況XX公安局尸表檢驗(yàn)報(bào)告書：證明XXX死因?yàn)楹粑h(huán)衰竭；車輛技術(shù)檢驗(yàn)鑒定；XX民政司法鑒定書：甘MXXXXX大型普通客車轉(zhuǎn)向、制動(dòng)正常，肇事時(shí)車輛行駛速度為3236KM/H。同時(shí)將事故上報(bào)公司，公司安全經(jīng)理XXX協(xié)同公司工作人員XX、XX于201X年X月XX日9時(shí)許趕赴現(xiàn)場后，聯(lián)系保險(xiǎn)公司進(jìn)行定損?！敝?guī)定，認(rèn)定XXX承擔(dān)本起事故的主要責(zé)任，XXX承擔(dān)本期事故的次要責(zé)任。（三）間接原因XXX未佩戴安全頭盔加重?fù)p害后果，XXX駕駛機(jī)動(dòng)車行徑危險(xiǎn)路段未降低行駛速度是造成本起事故的次要原因。（二）XXX縣道路運(yùn)輸管理局按照《XXX市道路運(yùn)輸行業(yè)安全生產(chǎn)懲戒措施》第一條規(guī)定處理如下：對事故企業(yè)XXXXX公司停辦企業(yè)車輛新增、重新許可等業(yè)務(wù)2個(gè)月；事故車輛甘