【正文】 械施工作業(yè)和線路大中修施工“天窗”不應(yīng)少于180min。，要認(rèn)真進(jìn)行質(zhì)量檢查，確認(rèn)線路設(shè)備狀態(tài)達(dá)到放行列車條件、材料機(jī)具不侵入限界，做好記錄。上述作業(yè)可由段（隊(duì)）長(zhǎng)指派能勝任的人員擔(dān)任。，設(shè)置移動(dòng)停車信號(hào)防護(hù)，線路開通后需限制列車速度的作業(yè)，應(yīng)由職務(wù)不低于領(lǐng)工員（分隊(duì)長(zhǎng)）的人員擔(dān)任。 凡發(fā)生與工務(wù)有關(guān)的事故，工務(wù)部門應(yīng)縝密調(diào)查，科學(xué)分析，切實(shí)找出原因，并采取有效措施，防止事故的再次發(fā)生。，我們針對(duì)港內(nèi)專用線進(jìn)行了安全大檢查，對(duì)港內(nèi)卸煤線曲線段700米，港內(nèi)11道500米，前沿6道400米，工程道口，11道道口等提出了大修，通過與港方協(xié)商，歷時(shí)一個(gè)月完成了以上幾項(xiàng)工程，解決了線路常年侵泡水中，線路沉陷，道口鋪面破碎，線路軌距失格等問題，使港內(nèi)線路設(shè)備質(zhì)量達(dá)到維修標(biāo)準(zhǔn)，取送作業(yè)有了安全保證。結(jié)合線路設(shè)備實(shí)際情況，為保證維修、保養(yǎng)設(shè)備質(zhì)量達(dá)標(biāo)，我們高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求、重質(zhì)量、講效率，對(duì)所維修線路，道岔任務(wù)指標(biāo)進(jìn)行了評(píng)定，線路綜合評(píng)定14km，其中優(yōu)良9km，%，合格5km，%，道岔綜合評(píng)定8組，其中優(yōu)良6組，優(yōu)良率75%，合格2組，合格率25%，通過質(zhì)量評(píng)定，使我們對(duì)線路設(shè)備質(zhì)量做到了心中有數(shù)，一年來，沒有因線路設(shè)備問題影響鐵路運(yùn)輸，為運(yùn)輸生產(chǎn)提供了安全穩(wěn)定的線路設(shè)備?，F(xiàn)有員工82人，農(nóng)民工占職工的80%，隨著鐵路貨物運(yùn)量不斷增加，線路設(shè)備增能擴(kuò)建，給線路維修和養(yǎng)護(hù)提出了新的要求和壓力。我們先后成立了5個(gè)工區(qū)，即：線路一工區(qū)、二工區(qū)、三工區(qū)、道岔工區(qū)、道口工區(qū)。一、完善內(nèi)部機(jī)制管理，促進(jìn)各項(xiàng)工作順利開展隨著企業(yè)發(fā)展步伐不斷加快，完善內(nèi)部管理機(jī)制顯得尤為重要。電務(wù)段：鐵路信號(hào),鐵路通信車輛段：主要是管自己配屬的客車車輛的管理，檢修，整備和始發(fā)/終到的客貨運(yùn)列車車輛的檢修整備，以及經(jīng)過列車車輛的檢查。展覽的內(nèi)容基本都是鐵路施工、維護(hù)方面的設(shè)備。，鐵路資產(chǎn)管理鐵路基礎(chǔ)設(shè)置管理方面，鐵路部未來的做法是，管理每一個(gè)設(shè)備的“生命過程”，從該設(shè)備配置，使用，到報(bào)廢要全程管理。在會(huì)議上主要提到了2點(diǎn)與我們相關(guān)的內(nèi)容。這些常年工作在鐵路一線的工人一直在為我們安全、快捷、舒適的出行而努力著，艱苦的環(huán)境，他們沒有怨言；不能陪伴家人，家人給予理解與支持。他們的艱辛有幾人知道？還有這樣的場(chǎng)景，寒冬臘月，他們穿著厚厚的工作服，肩上扛著笨重的工具，頂著寒風(fēng)在雪地里深一腳淺一腳的巡查線路，工作累了就席地而坐，渴了吃雪餓了只能啃著早已涼透的饅頭。在寒風(fēng)中他們揮動(dòng)著洋鎬，每一下都是那么的堅(jiān)實(shí)有力。第一篇：鐵路工務(wù)人他們，為你我的出行保駕護(hù)航你是否曾在車窗內(nèi)向遠(yuǎn)方眺望時(shí)，見到這樣的一群人，他們工作在鐵路沿線，他們風(fēng)雨無阻，為了你我能平安出行，他們把青春的汗水播灑在這條蜿蜒的鐵路線上。而在一次與他們中的一位老師傅聊天時(shí)，問到工作環(huán)境時(shí)，才知道他們大都是在沿線工區(qū)工作、生活，不能陪家人，沒有固定的假期，天氣越是惡劣，險(xiǎn)情也就容易發(fā)生，在接到任務(wù)時(shí)必須第一時(shí)間將安全隱患排除。而下班后，回到自己略帶暖意的宿舍中，學(xué)習(xí)枯燥的規(guī)章制度。即使這樣還有很多的人在質(zhì)疑鐵路的發(fā)展，但是他們工作的態(tài)度始終沒變，兢兢業(yè)業(yè)！第二篇：鐵路工務(wù)謝總：你好，在青島參加了全路工務(wù)會(huì)議，對(duì)鐵路工務(wù)的工作內(nèi)容有了進(jìn)一步的了解。添乘系統(tǒng)是為了提高旅客乘車舒適度，提高線路運(yùn)營(yíng)安全，提高既有線路速度所進(jìn)行對(duì)線路的調(diào)查，主要調(diào)查的是在列車行進(jìn)線路中，產(chǎn)生的顛簸，晃動(dòng)，通常與列車行駛記錄儀，傳感器進(jìn)行配合使用，也有部分是人工添乘。初步提到的是使用電子標(biāo)簽或條碼的方式去進(jìn)行管理那么這些應(yīng)該也是我們的一些契機(jī)。鐵路部門需要繼續(xù)關(guān)注，因?yàn)檫€有其他的部門，像電務(wù)段的管理應(yīng)該也有機(jī)會(huì)?？傊囕v段就是主要管車輛這一整套檢修啊整備啊啥的業(yè)務(wù)的第三篇：鐵路工務(wù)小車鐵路工務(wù)小車 鄢世林（重慶）高速鐵路軌道檢測(cè)系統(tǒng)軌檢小車單軌小車吊軌車吊運(yùn)鋼軌鋼軌探傷小車第四篇：鐵路工務(wù)工作總結(jié)鐵路工務(wù)工作總結(jié)一年來，在地鐵局黨委、公司黨總支及領(lǐng)導(dǎo)班子的正確領(lǐng)導(dǎo)下，通過公司各部門的大力支持，工務(wù)科全體員工的共同努力，本著“完善硬件，強(qiáng)化軟件”遵章守信，執(zhí)行到位的主導(dǎo)思想。面對(duì)新形勢(shì)下的挑戰(zhàn)，管理有了新的規(guī)范，新的內(nèi)容，為適應(yīng)公司新形勢(shì)的要求，我們建立了本部門相應(yīng)的管理辦法，來不斷完善補(bǔ)充內(nèi)部管理機(jī)制的建立，發(fā)揮其有效作用，使無形資產(chǎn)變成有形資產(chǎn)，相繼建立設(shè)備基礎(chǔ)臺(tái)帳，如：線路、鋼軌、軌枕、道岔、曲線、橋梁、涵洞等基礎(chǔ)數(shù)據(jù)登記；建立日常工作、計(jì)劃、月份維修、施工封鎖計(jì)劃，五項(xiàng)料更換通知單等25項(xiàng)管理臺(tái)帳。防止管理出現(xiàn)死角，實(shí)行了工長(zhǎng)責(zé)任制，為爭(zhēng)創(chuàng)“五型班組”打下了良好的基礎(chǔ)，科學(xué)、規(guī)范化的管理是我們的追求，在今后工作中，努力學(xué)習(xí)，提升自身的管理水平。我們面對(duì)設(shè)備陳舊老化，線路、道岔、曲線面對(duì)當(dāng)前運(yùn)量存在先天設(shè)計(jì)不足，新型機(jī)車的引進(jìn)，速度的提高，車輛動(dòng)載的沖擊。三、重戰(zhàn)略、促協(xié)調(diào)、落實(shí)工程任務(wù)的完成在日常重點(diǎn)工作方面，先緊急，后保養(yǎng)，先保養(yǎng)，后維修的原則，在保證運(yùn)輸安全前提下，積極備戰(zhàn)，密切協(xié)調(diào)，進(jìn)行工程施工，今年，工務(wù)科放棄了一切節(jié)假日休息及業(yè)余時(shí)間，完成工程施工9項(xiàng)。第五篇：鐵路工務(wù)規(guī)則鐵路工務(wù)規(guī)則200977 生產(chǎn)調(diào)度科第一章總 則 為保證行車和人身安全，特制定本規(guī)則。 凡在營(yíng)業(yè)線路上進(jìn)行的工程施工或與工務(wù)設(shè)備有關(guān)的各項(xiàng)作業(yè)，均應(yīng)遵守本規(guī)則的有關(guān)規(guī)定。，設(shè)置移動(dòng)停車信號(hào)防護(hù)，線路開通后不限制列車速度的作業(yè)及區(qū)間卸砂石料車作業(yè)，應(yīng)由職務(wù)不低于工長(zhǎng)的人員擔(dān)任。 施工領(lǐng)導(dǎo)人必須嚴(yán)格遵守下列規(guī)定：，具有安全生產(chǎn)知識(shí)，熟知防護(hù)方法，身體健康，經(jīng)過培訓(xùn)考試合格的路工。要組織復(fù)查整修，確認(rèn)線路、橋隧等設(shè)備己達(dá)到規(guī)定要求并做好記錄后方準(zhǔn)收工。 在線路、道岔上施工，影響信號(hào)、通信或接觸網(wǎng)設(shè)備的正常使用時(shí)，必須由信號(hào)、通信或接觸網(wǎng)工區(qū)派員配合進(jìn)行。 線路大中修施工地段開通后，列車限速應(yīng)逐步提高。遇來車作業(yè)未完時(shí)，允許每隔2根軌枕有1個(gè)軌枕頭不釘或不上，但行車速度120km/h以上的區(qū)段扣件必須齊全有效。如橋枕狀態(tài)不良，可根據(jù)實(shí)際情況，采取必要的加固措施或限速運(yùn)行。施工封鎖完畢放行列車或單機(jī)時(shí)限速不超過45km/h，限速列車的時(shí)間、次數(shù)和速度由施工領(lǐng)導(dǎo)人根據(jù)具體情況決定。（限于影響路基穩(wěn)定的范圍）。、可動(dòng)心軌道岔鋼枕及兩側(cè)相鄰岔枕或轍叉短心軌轉(zhuǎn)向軸處軌枕。注：如侵入建筑接近限界而不侵入機(jī)車車輛限界的左右及上邊各加150mm范圍內(nèi)時(shí)，可根據(jù)具體情況規(guī)定列車運(yùn)行條仵，并通知有關(guān)部門。 下列作業(yè)應(yīng)辦理施工慢行手續(xù)，設(shè)置移動(dòng)減速信號(hào)防護(hù)。、轍叉和夾板折斷后的緊急處理。進(jìn)行線路封鎖施工、慢行施工、鋼軌探傷等作業(yè)及有人看守道口、線路故障防護(hù)，應(yīng)配備和使用電話、無線電話、列車無線調(diào)度電話等通訊防護(hù)設(shè)備。在規(guī)定利用動(dòng)能闖坡的區(qū)間施工，列車運(yùn)行速度在120km/h及以下線路，其防護(hù)距離(自施工地點(diǎn)至最外方第一個(gè)響墩間)不得少于1100m。在盡頭線上施工，施工領(lǐng)導(dǎo)人經(jīng)與車站值班員聯(lián)系確認(rèn)盡頭一端無列車、動(dòng)車時(shí)，則盡頭一端可不設(shè)防護(hù)?！?(長(zhǎng)度單位：m)，將該道岔扳向不能通往施工地點(diǎn)的位置，并加鎖或釘固；如不能加鎖或釘固時(shí)，在警沖標(biāo)相對(duì)處線路中心，設(shè)置移動(dòng)停車信號(hào)牌防護(hù)。—5(長(zhǎng)度單位：m)，對(duì)區(qū)間方面，以關(guān)閉的進(jìn)站信號(hào)機(jī)防護(hù)；對(duì)車站方面，在距離施工地點(diǎn)50m線路中心，設(shè)置移動(dòng)停車信號(hào)牌防護(hù)；距臨近道岔不足50m時(shí)，在臨近道岔后基本軌接頭處設(shè)置移動(dòng)停車信號(hào)牌防護(hù)，將有關(guān)道岔扳向不能通往施工地點(diǎn)的位置，并加鎖或釘固，—6。(長(zhǎng)度單位：m) 在區(qū)間線路上施工時(shí)，根據(jù)線路速度等級(jí)，使用移動(dòng)減速信號(hào)的防護(hù)辦法如下： —1?！?(長(zhǎng)度單位：m)，距離進(jìn)站信號(hào)機(jī)(或站界標(biāo))少于800m時(shí)，—4。，—2。—4(長(zhǎng)度單位：m)凡線間距離不足規(guī)定時(shí)，則應(yīng)設(shè)置矮型(1m高)的移動(dòng)減速信號(hào)牌。(長(zhǎng)度單位：m) 線路發(fā)生故障時(shí)的防護(hù)辦法如下：，并在故障地點(diǎn)設(shè)置停車信號(hào)，如瞭望困難，遇降霧、暴風(fēng)雨雪或夜間，還應(yīng)點(diǎn)燃火炬。設(shè)有固定信號(hào)機(jī)時(shí)，應(yīng)先使其顯示停車信號(hào)。如近處有水源，可在鋼軌上敷覆蓋物，反復(fù)澆水，降低軌溫。該信號(hào)機(jī)距防護(hù)地點(diǎn)不得少于50m。(2)確報(bào)：車站向施工區(qū)間發(fā)車時(shí)，駐站聯(lián)絡(luò)員應(yīng)立即向工地防護(hù)員發(fā)出確報(bào)。同時(shí)應(yīng)加強(qiáng)警戒，注意瞭望，監(jiān)視來車與工地情況。無論是開工、收工或轉(zhuǎn)移作業(yè)地點(diǎn)，均應(yīng)及時(shí)告知駐站聯(lián)絡(luò)員。(3)設(shè)置施工地段兩端的移動(dòng)停車信號(hào)。(3)通知兩端防護(hù)員撤掉響墩，收起停車手信號(hào)，確認(rèn)線路處于開通狀態(tài)。防護(hù)信號(hào)備品 線橋領(lǐng)工區(qū)、工區(qū)和巡道、巡守小組的防護(hù)信號(hào)備品數(shù)量。，發(fā)現(xiàn)軌向、高低不良，起道、撥道省力，枕端道碴離縫，必須停止作業(yè)，及時(shí)采取防脹措施。軌溫降低后方可撥道。(長(zhǎng)度單位：m)如在雙線地段，撥后應(yīng)滿足線間距要求。 無縫線路長(zhǎng)鋼軌(含焊縫)折斷時(shí)，斷軌處理后的放行列車條件為： ——當(dāng)鋼軌斷縫小于50mm時(shí)，在斷縫處上好夾板或鼓包夾板，用急救器固定，在斷縫前后各50m范圍內(nèi)擰緊扣件，并派人看守，限速5km/h放行列車。在短軌前后各50m范圍內(nèi)擰緊扣件后，按正常速度放行列車。 膠接絕緣接頭發(fā)生拉開離縫時(shí)，應(yīng)立即擰緊膠接絕緣接頭兩端各50m范圍內(nèi)線路扣件，并應(yīng)盡快修復(fù)。當(dāng)膠接絕緣鋼軌距絕緣處1m以外發(fā)生重傷或折斷時(shí)，可比照普通鋼軌折斷處理。 在電氣化鐵路線路上作業(yè)，應(yīng)遵守下列規(guī)定：，且隧道、桁架橋梁內(nèi)不超過限界尺寸線。應(yīng)先停電后作業(yè)。該連接線在換軌作業(yè)完畢后方可拆除。圖 1—被更換的鋼軌；2—橫向連接電線。拆裝回流線的工作，由供電人員完成。(如夾板、轍叉等)。 當(dāng)抽換軌枕、找小坑、改軌距或進(jìn)行其其養(yǎng)路作業(yè)時(shí)，對(duì)電氣化及信號(hào)裝置的接地線及軌端連接線，必須保持其正常連接；如需臨時(shí)拆除接觸網(wǎng)接地線時(shí)，施工單位應(yīng)與供電部門配合，采取相應(yīng)的安全措施后方準(zhǔn)開工；作業(yè)完畢后應(yīng)及時(shí)恢復(fù)接地線，擰緊螺栓并達(dá)到合格后，方可結(jié)束施工；如接地線需焊接時(shí)，由供電部門負(fù)責(zé)完成，但作業(yè)時(shí)禁止在鋼軌上焊接。 在電氣化區(qū)段清除危石、危樹時(shí)，應(yīng)有供電部門人員配合。 在電氣化區(qū)段，各種機(jī)械和車輛不準(zhǔn)用水沖洗。 道口欄桿(門)以對(duì)道路開放為定位。多人看守道口，來車時(shí)要執(zhí)行呼喚應(yīng)答制，互相協(xié)調(diào)一致。如無上述設(shè)備或條件時(shí)，由鐵路局規(guī)定具體防護(hù)辦法。 對(duì)擾亂鐵路道口交通秩序、損壞道口設(shè)備、違反鐵路道口通行規(guī)定、危害鐵路行車安全等行為，應(yīng)嚴(yán)格按《鐵路道口管理暫行規(guī)定》(經(jīng)交[1986]161號(hào))處理，其具體實(shí)施辦法，由各鐵路局會(huì)同省、自治區(qū)、直轄市有關(guān)部門制定。副司機(jī)應(yīng)在司機(jī)指導(dǎo)監(jiān)督下方能駕駛運(yùn)行。 大型養(yǎng)路機(jī)械編組掛運(yùn)或進(jìn)行施工作業(yè)時(shí)，應(yīng)有一名車隊(duì)長(zhǎng)統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，全面指揮，遵守下列規(guī)定：，必須連接風(fēng)管，試風(fēng)試閘，鎖定工作裝置，確認(rèn)正常后方可運(yùn)行，其牽引輛數(shù)不應(yīng)超出大型養(yǎng)路機(jī)械技術(shù)性能允許范圍，并應(yīng)盡量將功率大、軸距大或較重的機(jī)械編排在前部。，須編在守車前位，無守車時(shí)為列車尾部。在電氣化鐵路區(qū)段，押車人員不得登上車頂，停車檢查時(shí)要避免與接觸網(wǎng)支柱及其附近金屬結(jié)構(gòu)物接觸。各機(jī)械車在封鎖區(qū)間獨(dú)自運(yùn)行時(shí)，續(xù)行間隔不得少于300m，速度不得超過40km/h，并應(yīng)做好隨時(shí)停車的準(zhǔn)備。，接近接觸網(wǎng)支柱時(shí)，應(yīng)停車收回側(cè)犁，通過后再行作業(yè)；在道心內(nèi)有障礙物時(shí)，應(yīng)及時(shí)提起中心犁。穩(wěn)定裝置要在橋臺(tái)外起振、停振；作業(yè)中設(shè)備管理單位要隨時(shí)觀測(cè)橋梁狀態(tài)，遇異常時(shí)，應(yīng)通知穩(wěn)定車停止作業(yè)。 大型養(yǎng)路機(jī)械均應(yīng)配備列車無線調(diào)度電話、無線電話等通信設(shè)施及滅火器具、防護(hù)信號(hào)用品，按機(jī)組配備復(fù)軌器，并經(jīng)常保持完好；缺少或損壞時(shí)，應(yīng)及時(shí)補(bǔ)充或修復(fù)。各種小型養(yǎng)路機(jī)械的操作人員，必須經(jīng)技