【正文】 動(dòng)變速器（ MT） ............................................. 3 自動(dòng)變速器（ AT） ............................................. 5 手動(dòng) /自動(dòng)變速器 .............................................. 6 無(wú)級(jí)變速器（ CVT)............................................. 5 按傳動(dòng)比分類 ................................................. 5 按操縱方式劃分為強(qiáng)制操縱式、自動(dòng)操縱式、半自動(dòng)操縱室 ......... 6 第 3 章 變速器的功用 ............................................... 10 第 4 章 變速器的組成 ............................................... 16 變速器的組成 ................................................ 17 同步器 ...................................................... 18 變速器操縱機(jī)構(gòu) ............................................... 5 第 5 章 普通齒輪變速器的工作原理 ................................... 16 普通變速器的工作原理 ........................................ 17 各擋動(dòng)力傳遞情況 ............................................ 17 兩軸變速器 .................................................. 17 第 6 章 自動(dòng)變速器的使用注意事項(xiàng)和自動(dòng)變速器的養(yǎng)護(hù) ................. 16 自動(dòng)變速器的使用注意事項(xiàng) .................................... 17 自動(dòng)變速器的養(yǎng)護(hù) ............................................ 17 總結(jié) ............................................................... 19 致謝辭 ............................................................. 20 參考文獻(xiàn) ........................................................... 21 XXX 汽車變速器的裝配工藝分析 14 汽車制造與裝配技術(shù) 專業(yè) 2 班 ： 彭明淵 摘 要： 工業(yè)時(shí)代 的到來，令人類對(duì)各種能源的應(yīng)用更加寬泛。 5 學(xué)期第 810 周（ 10 月 24 日 11 月 13 日） ,學(xué)生完成論文（設(shè)計(jì)）開題報(bào)告。 主要內(nèi)容：本課題講述了汽車變速器的結(jié)構(gòu)及種類。 5 學(xué)期第 1516 周（ 12 月 12 日 12 月 25 日） ,學(xué)生全部完成畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)），并上交給指導(dǎo)教師。 ，基本論點(diǎn)明確，論據(jù)充分，有較強(qiáng)的說服力，結(jié)構(gòu)嚴(yán)謹(jǐn)，層次清晰，文字簡(jiǎn)練 。現(xiàn)金變速器的功用和組成。普通齒輪變速器的工作原理以及自動(dòng)變速器的使用注意事項(xiàng)和自動(dòng)變速器的養(yǎng)護(hù)。 進(jìn) 度 安 排 5 學(xué)期第 7 周（ 10 月 17 日 10 月 23 日） ,指導(dǎo)教師給學(xué)生下達(dá)畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)）任務(wù)書。 6 學(xué)期 1415 周（初定，以學(xué)院統(tǒng)一時(shí)間為準(zhǔn)） ,畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)）答辯（抽查答辯）。變速器的組成和功用。 5 學(xué)期第 1114 周（ 11 月 14 日 12 月 11 日） ,學(xué)生完成畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)）初稿，接受指導(dǎo)教師給予修改建議。但是，從最初使用蒸汽為動(dòng)力，到使用煤氣、電力、汽油和柴油 、酒精等為動(dòng)力燃料，再回歸到目前的電池驅(qū)動(dòng) 。 新能源汽車的分類很多，但大體上可分為純電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力汽車。在 電池技術(shù)上存在不少技術(shù)瓶頸。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)大多是熱能動(dòng)力裝置，簡(jiǎn)稱熱力機(jī)。由于采用了進(jìn)氣、壓縮、做功和排氣四個(gè)沖程，發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率達(dá)到 12%以上，而發(fā)動(dòng)機(jī)的質(zhì)量卻降低了70%。 1967 年德國(guó)博世公司首次推出由電子計(jì)算機(jī)控制的汽油噴射系統(tǒng)，開創(chuàng)了電控技術(shù)在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)上應(yīng)用的歷史。隨著世界經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，汽車的數(shù)量逐漸增長(zhǎng)，對(duì)環(huán)境和能源也造成了嚴(yán)重的威脅，人類開始對(duì)新的汽車能源進(jìn)行探索、應(yīng)用。為了解決能源短缺和環(huán)境污染等社會(huì)問題，人類相繼開發(fā)了，電動(dòng)汽車、燃?xì)馄?、太?yáng)能汽車等新型發(fā)動(dòng)機(jī)汽車。目前，日本 豐田 公司在混合動(dòng)力汽車 研究方面居于世界絕對(duì)領(lǐng)先地位。這種汽車，外形像一輛三輪 摩托車 ，在車頂上架有一個(gè)裝太陽(yáng)能電池的大棚。 近些年來，石油資源的日益匱乏和環(huán)境污染的日益嚴(yán)重，人們?cè)俅螌⒆⒁饬D(zhuǎn)移到非石油燃料的、零污染的汽車上來。第 3 頁(yè) 第 2 章 現(xiàn)代汽車動(dòng)力來源 燃油汽車 ，是 以汽油作為燃料的發(fā)動(dòng)機(jī)。 （ Engine）是一種能夠把其它形式的能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能的機(jī)器，包括如內(nèi)燃機(jī)（汽油發(fā)動(dòng)機(jī)等）、外燃機(jī)（斯特林發(fā)動(dòng)機(jī)、蒸汽機(jī)等）、電動(dòng)機(jī)等。 (1)汽油機(jī)分類 汽油發(fā)動(dòng)機(jī)根據(jù)供給方式的不同，可分為化油器式及電噴式兩大類。 (2)總體結(jié)構(gòu) 汽油機(jī)主要由“兩大機(jī)構(gòu)、五大系統(tǒng)”組成。 4)冷卻系 控制發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作溫度。 如圖 21 所示。隨著活塞的向上運(yùn)動(dòng)，進(jìn)入氣缸內(nèi)的混合氣被壓縮，其溫度和壓力升高，直到活塞到達(dá)上止點(diǎn)時(shí)壓縮行程結(jié)束。第 5 頁(yè) 柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的工作過程、總體結(jié)構(gòu)與汽油發(fā)動(dòng)機(jī)有許多相同的地方，每個(gè)工作循環(huán)也經(jīng)歷四個(gè)行程。同時(shí)在相同功率的情況下，柴油機(jī)的扭矩大，最大功率時(shí)的轉(zhuǎn)速低，適合于載貨汽車的使用。目前，我國(guó)一汽大眾已經(jīng)開發(fā)出捷達(dá)、寶來柴油轎車，并已在國(guó)內(nèi)部分城市上市。 蓄電池電動(dòng)汽車 指利用蓄電池作為動(dòng)力，用 電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的汽車。 使用兩種以上的動(dòng)力源，能按照不同的道路交通條件，進(jìn)行動(dòng)力組合或轉(zhuǎn)換，達(dá)到高效、節(jié)能、環(huán)保的目的。目前常用的燃?xì)馄囉袎嚎s天然氣汽車和液化石油氣汽車，它們分別壓縮天然氣和液化石油氣為燃料。原料及其豐富，生產(chǎn)工藝成熟。太陽(yáng)能是取之不盡、價(jià)格低廉、零污染的理想能源，缺點(diǎn)是要依賴天氣，且能源轉(zhuǎn)換效率低，造價(jià)高。 第 7 頁(yè) 第 3 章 電動(dòng)汽 車的構(gòu)造與原理及工藝流程 蓄電池電動(dòng)汽車 蓄電池電動(dòng)汽車又稱純電動(dòng)汽車，主要結(jié)構(gòu)有電力驅(qū)動(dòng)及控制系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)力傳動(dòng)等機(jī)械系統(tǒng)、完成既定任務(wù)的工作裝置等。目前電動(dòng)汽車上廣泛采用直流串激電動(dòng)機(jī)，但直流電動(dòng)機(jī)由于存在換向火花，比功率較小、效率較低，維護(hù)保養(yǎng)工 作量大，隨著電機(jī)技術(shù)和電機(jī)控制技術(shù)的發(fā)展，勢(shì)必逐漸被直流無(wú)刷電動(dòng)機(jī)、開關(guān)磁阻電動(dòng)機(jī)和交流異步電動(dòng)機(jī)所取代。 電動(dòng)機(jī)調(diào) 速控制裝置是為電動(dòng)汽車的變速和方向變換等設(shè)置的，其作用是控制電動(dòng)機(jī)的電壓或電流，完成電動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)矩和旋轉(zhuǎn)方向的控制。 6．轉(zhuǎn)向裝置 轉(zhuǎn)向裝置是為實(shí)現(xiàn)汽車的轉(zhuǎn)彎而設(shè)置的，由轉(zhuǎn)向機(jī)、方向盤、 轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)和轉(zhuǎn)向輪等組成。在電動(dòng)汽車上，一般還有電磁制動(dòng)裝置，它可以利用驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)的控制電路實(shí)現(xiàn)電動(dòng)機(jī)的發(fā) 第 8 頁(yè) 電運(yùn)行，使減速制動(dòng)時(shí)的能量轉(zhuǎn)換成對(duì)蓄電池充電的電流，從而得到再生利用。但總的來說，這類化學(xué)反應(yīng)除了電能就只產(chǎn)生水 單個(gè)的燃料電池必須結(jié)合成燃料電池組，以滿足車輛必須的動(dòng)力。發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)通常通過不同的離 第 9 頁(yè) 合器來驅(qū)動(dòng)車輪，可以采用發(fā)動(dòng)機(jī)單獨(dú)驅(qū)動(dòng)、電動(dòng)機(jī)單獨(dú)驅(qū)動(dòng)或者發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)混合驅(qū)動(dòng)三種工作模式。電池電量低于 60％時(shí)，輔助動(dòng)力系統(tǒng)起動(dòng)；當(dāng)車輛能量需求較大時(shí)，輔助系統(tǒng)與蓄電池組同時(shí)為驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)提供能量； 當(dāng)車輛能量需求較小時(shí)，輔助動(dòng)力系統(tǒng)為驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)提供能量的同時(shí)，還給蓄電池 組進(jìn)行充電。 蓄電池純電動(dòng)汽車能源管理系統(tǒng)由電池輸入控制器、車輛運(yùn)行狀 態(tài)參數(shù)、車輛操縱狀態(tài)、能源管理系統(tǒng) ECU、電池輸出控制器、電機(jī)發(fā)電機(jī)系統(tǒng)控制等組成。電動(dòng)汽車電池?cái)y帶的能量是有限的，為了增加電動(dòng)汽車的續(xù)駛里程，對(duì)電池系統(tǒng)進(jìn)行全面的、有效的管理是十分必要的。 由燃料電池或燃油發(fā)動(dòng)機(jī)與儲(chǔ)能裝置組成的混合動(dòng)力汽車，其能量傳遞路線有四條。其能量傳遞路線有四條 :一是由發(fā)電裝置到車輪的動(dòng)力傳遞路線，二是由蓄電池到車輪，三是由發(fā)電裝置到能量?jī)?chǔ)存裝置，四是由車輪到能量?jī)?chǔ)存 裝置 (能量回收 )的能量流動(dòng)路線。其不足是在充電過程中，需根據(jù)逐漸升高的蓄電池電動(dòng)勢(shì)調(diào)節(jié)充電電壓， 而且 充電時(shí)間也比較長(zhǎng)。 脈沖充電的優(yōu)點(diǎn)是先用脈沖電流對(duì)電池充電，然后讓電池短時(shí)間、大脈沖放電，在整個(gè)充電過程中反復(fù)充、放電。氫在負(fù)極分解成正離子 H+和 電子 e。這正是水的電解反應(yīng)的逆過程。 汽車蓄電池充電器的基本功能有三個(gè)：一是由市電進(jìn) 行電力轉(zhuǎn)換提供