【正文】 過大，則活塞還在向上止點運動時，氣體壓力已達(dá)很大的數(shù)值，活塞受到迎面而來的反向壓力的作用，壓縮行程的負(fù)功增加使發(fā)動機功率下降，甚至有時造成曲軸反轉(zhuǎn)使發(fā)動機不能工作。這樣效率最高，振動最小，溫升最低。造成氣缸壓力不足的原因有：活塞環(huán)或氣缸套磨損嚴(yán) 重；氣門頭和氣門座接觸不良而漏氣；氣門彈簧的彈力不足或彈簧折斷；氣門間隙過??；活塞環(huán)走對口或卡死在環(huán)槽內(nèi)；氣缸墊損壞等。還有噴出的燃油成線狀，使燃油霧化不好．甚至成水滴狀。 電控發(fā)動機動力不足的原因分析及診斷 5 圖 13 噴油器構(gòu)造 （ 2）第二是燃油供給系統(tǒng)的問題。造成燃油壓力過低的原因，一是燃油濾清器堵塞。使燃油壓力超過正常值，二是燃油泵不匹配，其供油壓力偏高。所有這些．都會造成發(fā)動機混合氣不正常燃燒。若節(jié)氣門和進氣道積垢過多。進氣系統(tǒng)有許多傳感器．如進氣溫度傳感器、水溫傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、空氣流量計 (或進氣壓力傳感器 )、氧傳感器等等，由于這些傳感器出現(xiàn)故障，無法反映出正常的進氣量信號。如果開關(guān)不閉合，發(fā)動機電腦就不會進入正常的轉(zhuǎn)速程序。 配氣相位是否準(zhǔn)確對發(fā)動機的動力性、經(jīng)濟性、環(huán)保性有很大的影響?？梢暻闆r進行更換機件或電控發(fā)動機動力不足的原因分析及診斷 7 調(diào)整。例如活塞與氣缸配合過緊、曲軸箱機油過稠、進氣門積炭、漏氣等。 |廢氣再循環(huán) (EGR)系統(tǒng)用于降低廢氣中的氧化氮 (NOX)的排出量。但是，過度的廢氣參與再循環(huán)，將會影響混合氣的著火、性能，從而影響發(fā)動機的動力性，特別是在發(fā)動機怠速、 低速、小負(fù)荷及冷機時，再循環(huán)的廢氣會明顯地影響發(fā)動機性能。 電阻器的轉(zhuǎn)軸與節(jié)氣門聯(lián)動，它有兩個觸點：全開觸點和怠速觸點。 % V+ N39。 電子控制汽油噴射發(fā)動機為了在各種運轉(zhuǎn)工況下都能獲得最佳濃度的混合氣，必須正確地測定每一瞬間吸入發(fā)動機的空氣量，以此作為 ECU 計算 (控制 )噴油量的主要依據(jù)。 圖 22 空氣流量傳感器 進氣歧管壓力 傳感器故障 進氣壓力傳感器檢測的是節(jié)氣門后方的進氣歧管的絕對壓力，它根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速和負(fù)荷的大 小檢測出歧管內(nèi)絕對壓力的變化，然后轉(zhuǎn)換成信號電壓送至ECU， ECU 依據(jù)此信號電壓的大小，控制基本噴油量的大小。節(jié)氣門開度越大，進氣歧管的真空度越小，歧管內(nèi)的絕對壓力就越大，輸出信號電壓也越大。 電控發(fā)動機動力不足的原因分析及診斷 11 圖 23 進氣歧管壓力傳感器結(jié)構(gòu)圖原理 冷卻液溫度傳感器故障 冷卻液溫度傳感器有故障。曲軸位置傳感器所采用的結(jié)構(gòu)隨車型不同而不同，可分為磁脈沖式、光電式和霍爾式三大類。 如不能正確傳遞轉(zhuǎn)速信號 ，會 造成發(fā)動機點火不正時 凸輪軸位置傳感器 凸輪軸位置傳感器的功用是采集配氣凸輪軸的位置信號，并輸入 ECU，以便 ECU 識別氣缸壓縮上止點，從而進行順序噴油控制、點火時刻控制和爆燃控德州職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計 論文 12 制。 霍爾傳感器 霍爾傳感器 是根據(jù) 霍爾效應(yīng) 制作的一種 磁場傳感器 ， 霍爾效應(yīng)是磁電效應(yīng)的一種，這一現(xiàn)象是霍爾于 1879 年在研究金屬的導(dǎo)電機構(gòu)時發(fā)現(xiàn)的。 圖 24 霍爾效應(yīng) 磁場平衡式霍爾電流傳感器是由原邊電路、聚磁環(huán)、霍爾元件、次級線圈、放大器等組成，如圖所示。 電控發(fā)動機動力不足的原因分析及診斷 13 圖 25 線束 汽車線路常見的故障有：插接件接觸不良、導(dǎo)線之間的短路、斷路、 連接線錯誤、 搭鐵 不良 等。在裝配的過程中應(yīng)邊安裝、邊檢查、邊調(diào)整，以確保裝配質(zhì)量。從而發(fā)動機動力不足。 3 o3 d2 h p. y2 Z (1)初步診斷發(fā)動機各缸工作情況，若有的氣缸工作不好，要想法予以排除。若有故障碼顯示，根據(jù)故障碼所包含的內(nèi)容，檢查相應(yīng)的部件和線路。 \ ) |3 M, _ (5)檢查燃油壓力。噴油器是否堵塞，連接器是否良好。 (8)用電壓表或電阻表檢查電子燃油系統(tǒng)電子控制回路。影響動力性的傳感器和執(zhí)行器有：冷卻液溫度傳感器、空氣流量計或進氣歧管絕對壓力傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、點火器、噴油器等。 。 一 15176。如怠速時點火提 前 角不正確，應(yīng)調(diào)整初始點火提前角；如果加速時點火提前角不正確，應(yīng)電控發(fā)動機動力不足的原因分析及診斷 15 檢查點火提前控制線路及曲軸位置傳感器、點火器等。如有異常，應(yīng)更換。 ，檢查噴油量是否正常。 、氣門間隙是否正確。 、檢查氣門積炭、拆檢發(fā)動機等。 ，然后突然收回加速踏板并立即將變速手柄推入空檔。若車速降速明顯，而發(fā)動機的轉(zhuǎn)速很高，則說明傳動系打滑。這種汽車裝備有牽引力調(diào)節(jié)裝置和防抱德州職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計 論文 16 死制動系統(tǒng)，而 EBCM 將噪聲干擾誤以為輪速的增加。 （二）故障診斷的注意事項 對于發(fā)動機動力不足故障的檢測與排除，首先要做的也是了解、掌握這初始信息，然后對發(fā)動機轉(zhuǎn)速進行基本調(diào)整和基本檢查．而后就是應(yīng)針對其故障的現(xiàn)象來檢測、診斷。怠速控制裝置 (步進電動機 ) 。電腦的 PROM。 對電控系統(tǒng)進行檢修時 ,我們應(yīng)避免電控系統(tǒng)由于過載而損壞。 (3)在裝有電子控制系統(tǒng)的汽車上 ,堅決禁止用搭鐵試火或拆線刮火的方法對電路進行檢查。 電控發(fā)動機動力不足的原因分析及診斷 17 （三）電控發(fā)動機故障診斷的基本原則和方法 電控發(fā)動機故障排除的基本原則電控發(fā)動機的電子控制系統(tǒng)是一個精密而又復(fù)雜的系統(tǒng) ,其故障的診斷也較為困難。這樣可避免本來是一個與電子控制系統(tǒng)無關(guān)的故障 ,卻對系統(tǒng)的傳感器、 電腦、 執(zhí)行器及線路等進行復(fù)雜且又費時費力的檢查 ,即真正的故障可能是較容易查找到卻未能找到。摸一摸火花塞的溫度、 噴油器的振動來判斷火花塞、 噴油器是否工作 。 (3)先熟后生 由于結(jié)構(gòu)和使用環(huán)境等原因 ,發(fā) 動機的某一故障現(xiàn)象可能是以某些總成或部件的故障最為常見 ,先對這些常見故障部位進行檢查 ,若未找出故障 ,再對其他不常見的可能故障部位予以檢查 ,這樣做 ,往往可以迅速地找到故障 ,省時省力。待故障代碼所指的故障消除后如果發(fā)動機故障現(xiàn)象還未消除 ,或者開始就無故障代碼輸出 ,則再對發(fā)動機可能的故障部位進行檢查。如果沒有這些數(shù)據(jù)資料 ,系統(tǒng)的故障檢判將會很困難 ,往往只能采取新件替換的方法 ,這些方法有時會造成維修費用猛增且費工時。 電控發(fā)動機故障診斷的基本方法 電控發(fā)動機故障診斷按其診斷的深度可分為初步診 斷和深入診斷。 (1)直觀診斷 直觀診斷就是通過人的感覺器 官對汽車故障現(xiàn)象進行看、 問、 聽、 試、 嗅等 ,了解和掌握故障現(xiàn)象的特點 ,通過人的大腦進行分析、 判斷得出結(jié)論的診斷方法。經(jīng)驗豐富的診斷專家 ,可以利用直觀診斷方法診斷出發(fā)動機可能出現(xiàn)的絕大多數(shù)故障 ,包括對確定故障性質(zhì)的初步診斷和確定具體故障原因的深入診斷。最好的做法是 :在傾聽客戶的初步意見之后 ,思索一下 ,進行一次初診斷 ,隨后詢問一些有關(guān)的問題來幫助確定 或否定初步診斷的結(jié)論 ,同時認(rèn)真填寫” 客戶調(diào)查表” 。 (2)利用隨故障車自診斷系統(tǒng)診斷 隨車診斷是利用汽車上電控系統(tǒng)所提供的故障自診斷功能對電控發(fā)動機故障進行診斷的方法 ,即利用故障自診斷系統(tǒng)調(diào)取發(fā)動機電控系統(tǒng)的有關(guān)故障代碼 ,然后根據(jù)故障代碼表的故障提示 ,找出故障所在的方法。因為電控系統(tǒng)的各部件均有一定的電阻值范圍 ,工作時有輸出電壓信號范圍和輸出脈沖波形 ,因此用萬用表測量元件的電阻或輸出電壓 ,用示波器測試元件工作時的輸出電壓波形 ,用萬用表測量導(dǎo)通性等可判斷元器件或線路是否正常。這些專用診斷儀器大多數(shù)為帶有微處理器的電子計算機系統(tǒng) ,對汽車故障的診斷十分有效 ,但是由于專用診斷儀器成本較高 ,因此各種電腦分析儀一般適用于專業(yè)化的故障診斷和修理廠家。例如對于那些只有在發(fā)動機冷態(tài)下才出現(xiàn)的問題 ,