【正文】 余土方挖出，避免二次搬運。 B、施工層放線 時，應在結構平面上校投測軸線，閉合后再測設細部尺寸和邊線。 ⑶ 基礎測量 A、在開挖前，基坑根據(jù)平面布置，軸線控制樁為基準定出基坑長、寬度，作為拉小線的依據(jù)；根據(jù)結構要求，條基外側 1100mm 為砂礫墊層邊，考慮放坡，撒上白灰線，進行開挖。 B、主、次控軸線定位時均布置引樁，引樁采用木樁，后砌一水泥砂漿磚墩；并將軸線標注在四周永久性建筑物或構造物上，施測完成后報建設單位、監(jiān)理單位確認后另以妥善保護。 12，邊長相對誤差 1/15000。 生活用水 生活用水采用自來水。 施工用電 施工用電已由建設單位引入現(xiàn)場；根 據(jù)工程特點，設總配電箱 1 個，塔吊、攪抖站、攪拌機、切斷機、調(diào)直機、對焊機、木工棚、樓層用電、生活區(qū)各配置配電箱 1 個；電源均采用三相五線制；各分支均采用鋼管埋地；各種機械均設置接零、接地保護。 ⑵ 現(xiàn)場設鋼筋切斷機 1 臺，調(diào)直機 1 臺，電焊機 2 臺， 1 臺對焊機。 ⑷ 外裝修工程 外裝修工程遵循先上后下原則，屋面工程（包括煙道、透氣孔、壓頂、找平層）結束后，進行大面積裝飾， 塑鋼門窗在裝修中逐步插入。具體進度計劃詳見附圖－ 1（施工進度計劃）。 本工程設計采暖為鋼制高頻焊翅片管散熱器?；A采用 C30 鋼筋砼條形基礎，上砌 MU30 毛石基礎，砂漿采用 M10 水泥砂漿。樓梯間單元門采用樓宇對講門，臥室門、衛(wèi)生間門采用木門，進戶門采用保溫防盜門。 本工程設計屋面為坡屋面防水采用防水涂料。室內(nèi)地坪177。 本工程由寧夏燕寶房地產(chǎn)開發(fā)有限公司開發(fā)，銀川市規(guī)劃建筑設計院設計。 parking strategies. Proceedings of the Human Factors and Ergonomics Society, 2021 [9] John Keble. Problem Parking. Concrete Engineering International, 2021 指導教師意見 指導教師（簽名）： 年 月 日 所在系（ 所 ）意見 負責人（簽章）： 年 月 日 1 原文已完。 1012 周：繪制總電路圖 、 編制軟件流程圖 。 3 周：確定畢業(yè)設計題目 。 根據(jù)程序的要求，分別給予相應的輸入信號，觀察是否有預期的輸出，如運行合理，則按步驟仿真，直至結束；若不滿足要求，返回到梯形圖編寫窗口檢查錯誤，進行修改，直至程序運行合理 。升降機構的驅(qū)動裝置采用交流變頻調(diào)速技術 。 其 設計應綜合考慮立體車庫的經(jīng)濟性，實用性，操作方便性，整體外觀協(xié)調(diào)性，存取車時間是否足夠快捷等多方面因素，規(guī)劃出合理而實用的設計方案。 自動 化 立體車庫控制技術中出現(xiàn) 的 繼電器邏輯控制、計算機控制、可編程序控制器控制等方式，由于可編程控制器（ PLC）是利用計算機技術專門針對機電控制而開發(fā)的一種控制器，其組成的控制系統(tǒng)內(nèi)的軟邏輯開關可以替代傳統(tǒng)的繼電器邏輯 控制，而且運行 可靠性好，編程方便， 可現(xiàn)場編程控制且編程易學 易用 ，故其具有使用靈活及產(chǎn)品開發(fā)周期短，在實際應用中維修方便，抗干擾性強等優(yōu)越性。要求其達到結構簡單、運行效率高、平層精度高、使其能夠易于理解與掌握。 二、 本課題的主要 研究內(nèi)容（提綱） 在立體車庫 PLC 控制中其控制量多、邏輯性強是其主要特點，對于 PLC 控制設計來說，立體車庫 PLC 控制系統(tǒng)具有很強的實用性和典型性，研究、分析立體車庫 PLC 控制系統(tǒng)的邏輯關系，進而實現(xiàn)控制，對于理解和學習 PLC 都具有很好的意義。 其一 ，立體車庫具有突出的節(jié)地優(yōu)勢。 自動化 立體庫 停車 方式 充分迎合了城市發(fā)展的需要，確保汽車安全停放，創(chuàng)造了 存取車時的方便快捷，也符合了環(huán)保需要。 設計（論文） 題目 自動化立體車庫 PLC 控制系統(tǒng)設計 設計（ 論文 ） 類型 （劃“√”） 工程設計 應用研究 開發(fā)研究 基礎研究 其它 √ √ 一、 本課題的 研究目的和意義 當今世界在經(jīng)濟的快速帶動下， 汽車 的數(shù)量 也與 日俱增 ， 無處 停車 、道口停車擁擠 的問題日益突出起來，尤其是 在 以 區(qū)域 面積小且經(jīng)濟 相對 發(fā)達的國家和 城市 特別顯著，在我國的一些大中城市情況也不容樂觀 （例如 北京、上海、深圳 等 地 ） 。 ，由學生在畢業(yè) 設計（論文） 工作前期完成，經(jīng)指導教師簽署意見 、相關系主任 審查后生效。 學校 統(tǒng)一設計的電子文檔標準格式， 用 A4 紙 打印。據(jù)有關資料介紹，目前我國停車庫面積與道路面積之比不足 百分之一 ，而國外是 十分之一 ，嚴重 缺乏 停車 場地 ； 再 由于 大中型 城市地價日益昂貴，修建大型 露天停車場將越來越困難。 立體車庫的廣泛使用是對現(xiàn)代靜態(tài)交通的全新革命，并能顯著改善惡化的城市動態(tài)交通狀況。 普通 的地下車庫由于要留出足夠的行車通道，平均每輛車要占據(jù) 40 平方米的面積，而如果采用雙層的立體車庫，可以使地面效率提高將近 90%，如果采用地面上多層（ 20 層以上）立體車庫的話，五十平米左右便可存放至少 40 輛的車，這樣 就 可以大大的節(jié)省我 國現(xiàn)有 的土地資源。 自動化 立體車庫 PLC 控制系統(tǒng)運行的 PLC 系統(tǒng)要求達到載車板運行的“穩(wěn)、準、快”的運行目的。最后再通過 PLC 調(diào)試軟件進行調(diào)速，滿足設計所需要的要求。現(xiàn)代可編程控制器組成的控制系統(tǒng)己成為目前自動立體車庫控制的 普遍應用的 發(fā)展方向之一。 （ 1） 控制部 分設計 的 重點 1）控制系統(tǒng)的功能要求，列出該立體車庫的輸入與輸出 2）檢查輸入與輸出，選取 PLC 3） PLC的編程 4）自動立體車庫 PLC運行狀態(tài)的分析 5） PLC外部接線及主電路設計 6）系統(tǒng)信號的確定以及軟元件的選取 7）仿真軟件的介紹與調(diào)試運行 （ 2） 機械 部分設計 的 重點 主要機械部分的設計包括升降機構、存取機構和傳動結構的設計。 (3)預期結果 自動立體車庫 PLC控制系統(tǒng)會滿足人們 的需求， 基于 PLC的立體車庫自動控制系統(tǒng)，使操作過程簡單、運行可靠、減少維護費用， 實現(xiàn)了控制過程的智能化 、方便化和快捷化 。 五、 研究思路 和 方法 自動立體車庫 PLC 控制系統(tǒng)設計包括機械部分設計 、 PLC 控制系統(tǒng) 的硬、軟件 設計和調(diào)試仿真。 45 周：查閱文獻，寫開題報告。 1314 周：書寫論文 。下文為附加文檔，如不需要，下載后可以編輯刪除，謝謝！ 施工組織設計 本施工組織設計是本著“一流的質(zhì)量、一流的工期、科學管理”來進行編制的。 本工程耐火等級二級，屋面防水等級三級，地震防烈度為 8度， 設計使用年限 50 年。 以絕對標高 m 為準，總長 27樓 ； 30樓 m。外墻水泥砂漿抹面，外刷淺灰色墻漆。本工程窗均采用塑鋼單框雙玻窗，開啟窗均加紗扇。一、二、三、四層墻體采用 M10 混合砂漿砌筑 MU15 多孔磚；五層以上采用 混合砂漿砌筑 MU15 多孔磚。 本工程設計照明電源采用 BV－ 銅芯線，插座電源等采用BV－ 4 銅芯線；除客廳為吸頂燈外，其余均采用座燈。 施工順序 ⑴ 基礎工程 工程定位線（驗線）→挖坑→釬探（驗坑）→砂礫墊層的施工→基礎砼墊層→刷環(huán)保瀝青 →基礎放線（預檢）→砼條形基礎→刷環(huán)保瀝青 →毛石基礎的砌筑→構造柱砼→地圈梁→地溝→回填工。 三、 施工準備 4 現(xiàn)場道路 本工程北靠北京西路，南臨規(guī)劃道路，交通較為方便。 ⑶ 現(xiàn)場設木工鋸，木工刨各 1 臺。具體配電箱位置詳見總施工平面圖。 5 勞動力安排 ⑴ 結構期間： 瓦工 40 人；鋼筋工 15 人；木工 15 人；放線工 2 人；材料1 人；機工 4 人；電工 2 人；水暖工 2 人；架子工 8 人；電焊工 2 人；壯工 20 人。 C、根據(jù)施工組織設計中進度控制測量工作進度，明確對工程服務，對工程進度負責的工作目的。 C、控軸線沿結構逐層彈在墻上，用以控制樓層定位。 B、在墊層上進行基礎定位放線前，以建筑物平面控制線為準，校測建筑物軸線控制樁無誤后，再用經(jīng)緯儀以正倒鏡挑直法直接投測各軸線。 C、標高豎向傳遞設置 3 個標高點，以其平均點引測水平線折平時，盡量將水準儀安置在測點范圍內(nèi)中心位置，進行測 7 設。 人工開挖時，由技術員抄平好水平控制小木樁，用方鏟鏟平。 砂漿：177。 C、砌筑 采用滿鋪滿擠“三一砌筑法“，要求灰漿飽滿， 8 灰縫 8－ 12mm。 G、磚墻按圖紙要求每 50mm 設置 2φ 6 鋼筋與構造柱拉結，具體要求見結構總說明。 ⑶ 板中受力鋼筋搭接， I 級鋼 30d， II 級鋼 40d，搭接位置：上部鋼筋在跨中 1/3 范圍內(nèi)，下部鋼筋在支座 1/3 范圍內(nèi)。 9 ⑸ 所有鋼筋綁扎，須填寫隱檢記錄，質(zhì)評資料及目檢記錄，驗收合格后方可進行下道工序。 ⑵ 澆筑前，對模板內(nèi)雜物及油污、泥土清理干凈。 模板工程 ⑴ 本工程模板采用鋼木混合模板。 10 架子工程 ⑴ 本工程采用雙排架子防護，外設立桿距墻 2m，里皮距墻 50cm，立桿間距 ，順水間距 ，間距不大于 1m。 ⑸ 外防護架用閉目式安全網(wǎng)進行封閉，兩平網(wǎng)塔接和網(wǎng)下口必須綁孔緊密。 將墻面找方垂直線，清理基層，然后沖筋，按照圖紙要求，分層找平垂直，陰陽角度方正，然后拉線作灰餅。 墻面涂料基層要求現(xiàn)整，對縫隙微小孔洞，要用膩子找平，并用砂紙磨平。 層面工程 屋面保溫層及找平層必須符合設計要求，防水采用防水卷材。 1水、暖、電安裝工程 ⑴ 管道安裝應選用合格的產(chǎn)品，并按設計放線，坡度值及坡向應符合圖紙和規(guī)范要求。 ⑷ 燈具、插座、開關等器具安裝，其標高位置應符合設計要求，表面應平直潔凈方正。本措施不再述。砂漿 的作用：一是鋪平磚的砌筑表面，二是將塊體磚粘接成一個整體。試驗研究表明，當水平灰縫為 12mm 時，磚砌體的抗壓強度極限，僅為 10mm 厚時的 70－ 75％，所以要保證水平灰縫厚度在8－ 12mm 之間。 14 D、要選磚，將過厚的磚剔掉。 規(guī)范規(guī)定：多孔磚砌體，水平灰縫的砂漿飽滿度不得低于80％，這是因為，灰縫的飽滿度，對砌體的強度影響很大。絕不可加水二次拌合。（約磚塊四周浸水 15mm 左右）。埋入長度從墻 15 的留槎處算起，每邊均＜ 100cm，末端應有彎鉤”見圖。為此宜采用兩種方式予以防治： ⑴ 踏步楞角上，在澆筑砼時增設防護鋼筋。踏步不等高現(xiàn)象，一般發(fā)生在最上或最下一步踏步中。為此，澆筑樓梯之間： ⑴ 仔細核查樓梯結構圖與建筑圖中的標高是否吻合。為使罩面有標準。 ⑶ 如果，施工出現(xiàn)踏步尺寸有較大誤差，一定要先行剔鑿，并用細石砼或高強度水泥砂漿調(diào)整生，再做罩面。 ⑵ 將磚浸水濕透。 散水砼變形縫的做法： 砼散水的變形 縫，常規(guī)做法是鑲嵌木條，砼澆筑有足夠強度后將此木條取出，再灌以瀝青砂漿。（靠墻身處不支模板 ，直接將瀝青砂漿板條粘貼）。 ⑶ 找坡層用細石砼，并找出排隊水坡度，坡向地漏，要平整光潔。 ⑸ 粘結層：用 1： 20 水泥砂漿厚≥ 20mm，沿墻四周上翻150mm 并粉光。 ⑵ 、如為預留孔洞時，要預留萬不可事后鑿孔或擴孔。澆筑砼時派專人看護，以利及時修正。 門窗固定用木磚的改進： 木門傳統(tǒng)的固定方法是：用釘子將木門框固定在預先埋設在磚內(nèi)的木磚上。 ⑴ 、木磚埋入預制塊模具前，須以防腐處理。 眼下存在的問題是：設置連接點不足，甚或漏設，這不僅影響門窗板動不穩(wěn)，更有甚者會影響日