【正文】 業(yè)發(fā)展水平的橫向比較研究；第四章 基于 SWOT 分析法，分析鎮(zhèn)江市物流產(chǎn)業(yè) 發(fā)展具有的優(yōu)勢(shì)、劣勢(shì)以及所面臨的機(jī)會(huì)和威脅，并據(jù)此 對(duì)鎮(zhèn)江市現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的前景作出評(píng)價(jià)；第五章 依據(jù)上述 SWOT 分析，對(duì)鎮(zhèn)江市現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略抉擇展開探討，并提出具體的對(duì)策措施；第六章基于目前鎮(zhèn)江市現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀以及本文的研究提出展望。 圖 1 20xx 年鎮(zhèn)江市物流業(yè)發(fā)展目標(biāo) 研究意義 本文旨在 剖析鎮(zhèn)江港現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，運(yùn)用管理學(xué)理論，戰(zhàn)略管理學(xué)理論，特別是運(yùn)用 SWOT戰(zhàn)略組合表 和 AHP法為進(jìn)一步制訂現(xiàn)代港口物流發(fā)展策略奠定理論基礎(chǔ)，使發(fā)展戰(zhàn)略制定在定性與定量分析相結(jié)合的基礎(chǔ)上， 探討實(shí)踐指導(dǎo)的意義， 其 研究意義主 要包括： 可以給鎮(zhèn)江港未來的規(guī)劃提供科學(xué)依據(jù)，改進(jìn)傳統(tǒng)港口功能、提升港口綜合競(jìng)爭(zhēng)力、擴(kuò)大港口社會(huì)服務(wù)，使港口更好的發(fā)揮對(duì)外開放的門戶作用；可以給港口進(jìn)行管理體制改革提供更為科學(xué)的依據(jù)，創(chuàng)新管理手段與方法，更好的適應(yīng)現(xiàn)代港口物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展；可以 發(fā)揮港口的集聚和輻射作用，由港口物流帶動(dòng)商流、資金流、人流、技術(shù)流的發(fā)展，實(shí)現(xiàn)“以港興市”， 縮小鎮(zhèn)江港與國(guó)內(nèi)外發(fā)達(dá)港口之間的差距，對(duì)鎮(zhèn)江市 社會(huì)經(jīng)濟(jì) 的整體發(fā)展起到一定的指導(dǎo)作用。鎮(zhèn)江港應(yīng)充分發(fā)揮區(qū)域、交通、制造業(yè)基礎(chǔ)好等綜合優(yōu)勢(shì)，從戰(zhàn)略高度規(guī)劃鎮(zhèn)江市現(xiàn)代港口物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，加快將資源優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)，使現(xiàn)代港口物流產(chǎn)業(yè)成為全市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“加速器” 和具有競(jìng)爭(zhēng)力的新型主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，加快實(shí)現(xiàn) “ 區(qū)域物流中心 ” 的目標(biāo) 。其中 20xx年增刪了兩個(gè)港口，增加的港口為蘇州港、唐山港，刪掉的港口為深圳港以及連云港。預(yù)計(jì) “十二五 ”期間，中央政府仍將繼續(xù)支持物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展壯大 。 “十一五 ”期間，社會(huì)物流需求加快增長(zhǎng)，物流市場(chǎng)規(guī)模不斷擴(kuò)大?！币劳懈劭诎l(fā)展現(xiàn)代物流，已成為 世界各大主要港口尋求長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展、增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力的重要戰(zhàn)略舉措。但是國(guó)際貿(mào)易過程中貨物、倉(cāng)儲(chǔ)、加工包裝、配送等物流 環(huán)節(jié)面臨更高的要求和更大的挑戰(zhàn)。 1 第一章 引言 研究背景 與意義 研究背景 21 世紀(jì)以來，隨著國(guó)際市場(chǎng)一體化和經(jīng)濟(jì)全球化的不斷推進(jìn)、貿(mào)易自由化的不斷深入，使現(xiàn)代物流業(yè)得到空前的發(fā)展。 （一）鎮(zhèn)江市現(xiàn)代港口物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略 ........... 錯(cuò)誤 !未定義書簽。 （三）外部機(jī)會(huì) (External Opportunities) .......... 錯(cuò)誤 !未定義書簽。 （四） 21 世紀(jì)以來現(xiàn)代港口物流的發(fā)展階段與趨勢(shì) .... 錯(cuò)誤 !未定義書簽。 [關(guān)鍵詞 ] 鎮(zhèn)江 現(xiàn)代港口物流 SWOT AHP II Modern Port Logistics Industry Development Strategies And Measures of Zhenjiang [ABSTRACT]Zhenjiang port is located in the South of Jiangsu economic plate, and its location advantages are obvious, just as other ports in the world, such as Antwerp port, Hongkong port, which use their advantages and external opportunities to promote the development of modern port logistics industry. But in recent years, not only the gap between Zhenjiang port and the advanced ports like Nanjing port, Suzhou port is being widening, but also the range between some weaker ports, such as Taizhou, Lianyungang port, is narrowing. Faced with the increasingly fierce petition, how to develop the modern port logistics industry and improve the prehensive petitiveness of the region has bee one of the urgent problems that needs to be solved. Based on the actual situation of Zhenjiang port, with the related knowledge of modern port logistics as the foundation, starting from the macro environment and the current situation of Zhenjiang port, this paper will analyse the shortings of port of Zhenjiang modern logistics industry, as well as its , through the SWOT strategy analysis, the qualitative results will be quantitative by using the AHP method, so as to discusses the development strategy of modern port logistics industry in Zhenjiang. Finally, the target position of Zhenjiang modern port logistics industry development will help to put forward specific measures, and provide references for the related departments and enterprises of Zhenjiang. [KEY WORDS] Zhenjiang Modern Port Logistics SWOT AHP III 目 錄 一、引言 ...................................................... 1 二、現(xiàn)代港口物流產(chǎn)業(yè)概述 .......................... 錯(cuò)誤 !未定義書簽。 但近年來 ， 鎮(zhèn)江港不僅與南京港、蘇州港等先進(jìn)港口差距在拉大，而且與原本實(shí)力較弱的泰州港、連云港港等距離也在縮小。面對(duì)日益激烈的競(jìng)爭(zhēng)，如何發(fā)展現(xiàn)代港口物流產(chǎn)業(yè)、提高地區(qū)綜合競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力，已成為亟待解決的問題之一。 （一）現(xiàn)代港口物流的概念 ......................... 錯(cuò)誤 !未定義書簽。 三、鎮(zhèn)江市現(xiàn)代港口物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析 ........................... 8 （一）鎮(zhèn)江市現(xiàn)代港口物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況 ............................ 14 （二）鎮(zhèn)江市現(xiàn)代港口物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展存在的突出問題 .................. 17 四、鎮(zhèn)江市現(xiàn)代港口物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的 SWOT 分析 .......... 錯(cuò)誤 !未定義書簽。 （四）外部威脅 (External Threats) ................ 錯(cuò)誤 !未定義書簽。 （二）鎮(zhèn)江市現(xiàn)代港口物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的具體對(duì)策 ....... 錯(cuò)誤 !未定義書簽。如表一所示， 20xx 年中國(guó)物流業(yè)總費(fèi)用僅為 萬億元，到20xx 年已增加到 萬億元，增長(zhǎng)了四倍多。 作為對(duì)外開放的窗口和經(jīng)貿(mào)活動(dòng)的門戶，港口是交通運(yùn)輸?shù)臉屑~，是物流鏈上重要節(jié)點(diǎn)， 在現(xiàn)代物流系統(tǒng)中占有極為重要的地位 。 表一 20xx~20xx 年度社會(huì)物流業(yè)總費(fèi)用、總額以及增加值統(tǒng)計(jì)表 物流總費(fèi)用（萬億元） 物流總額（萬億元） 產(chǎn)業(yè)增加值（萬億元） 20xx 年 20xx 年 20xx 年 20xx 年 20xx 年 20xx 年 20xx 年 20xx 年 20xx 年 20xx 年 20xx 年 數(shù)據(jù)來源：國(guó)家統(tǒng)計(jì)局 由表一可以看出， 20xx~20xx 年全國(guó)物流總費(fèi)用、總額持續(xù)快速增長(zhǎng)， 20xx~20xx年物流總額增長(zhǎng)率迅速回落， 20xx 年之后， 物流總額增長(zhǎng)率緩慢回升。 20xx年，我國(guó)物流市場(chǎng) 2 總規(guī)模達(dá) ，比 20xx年增長(zhǎng)了一倍多。目前，我國(guó)物流資源豐富， 20xx年十大港口累計(jì)吞吐量約 41億萬噸，較之于20xx年的 ，增加 了四倍多，其它年份吞吐量見表二。 作為《長(zhǎng)江三角洲地區(qū)區(qū)域規(guī)劃》定位的“區(qū)域物流中心”及 世界上最大的能源輸出港之一 ， 鎮(zhèn)江港 位于長(zhǎng)江三角洲暨江蘇省中部的鎮(zhèn)江市，地處京杭大運(yùn)河與長(zhǎng)江十字交匯處，鎮(zhèn)江作為港口工貿(mào)型城市，擁有江蘇省最為豐富的長(zhǎng)江岸線資源，境內(nèi)長(zhǎng)江岸線達(dá) 270 公里，其中穩(wěn)定深水岸線 68 公里，是深水岸線資源最豐富、最具 開發(fā)潛力優(yōu)勢(shì)的地區(qū)。 《 鎮(zhèn)江市國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十二個(gè)五年規(guī)劃綱要》提出， 到 20xx 年全市 GDP 將在 20xx 年總量達(dá)到 4000 億元以上，并建設(shè)長(zhǎng)三角先進(jìn)制造業(yè)重要基地和現(xiàn)代化的 “ 山水花園城市 ” ，基本建成與全市經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展相適應(yīng)、服務(wù)功能完善、競(jìng)爭(zhēng)能力強(qiáng)、比較優(yōu)勢(shì)明顯的現(xiàn)代物流業(yè)體系 ?2?。 該研究成果不僅有助于幫助學(xué)者提高對(duì)“現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)”的認(rèn)識(shí)，促進(jìn)他們對(duì)現(xiàn)代物流業(yè)的研究，還能幫助相關(guān)決策者制定出符合鎮(zhèn)江實(shí)際的“現(xiàn)代物流業(yè)”發(fā)展的藍(lán)圖，發(fā)掘鎮(zhèn)江物流業(yè)的潛力，提高鎮(zhèn)江市物流業(yè)的綜合競(jìng)爭(zhēng)力，促進(jìn)鎮(zhèn)江經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展，人民生活水平的提高。 本文采用的主要研究方法 （ 1） 文獻(xiàn)法和實(shí)際調(diào)研法相結(jié)合 的方法 。 （ 3） 歸納演繹法和經(jīng)驗(yàn)總結(jié)法相結(jié)合 的方法 。 文獻(xiàn)綜述 5 通過閱讀大量文獻(xiàn) ,我們了解到關(guān)于港口物流發(fā)展的研究最早是在資本主義發(fā)展初期開始的。 ?4?Slack(1990)等人的研究表明 ,一些港口由于解除了政府管制 ,通過加強(qiáng)與鐵路的協(xié)作從而強(qiáng)化了原有的區(qū)位優(yōu)勢(shì) ,腹地得到擴(kuò)展；另一些港口卻失去了原有的腹地。對(duì)提高港口信息服水平、拓寬國(guó)際貿(mào)易市場(chǎng)具有重要作用 [8]。例如 唐小婭，薛佩華 (20xx)從影響港口發(fā)展的內(nèi)部條件和外部條件出發(fā)，應(yīng)用層次分析法對(duì)港口發(fā)展條件進(jìn)行了定量分析，得出外部因子對(duì)港口的發(fā)展具有決定作用，其中經(jīng)濟(jì)全球化是影響港口發(fā)展 6 條件中的最重要的外部因素 [13]；王紅雙（ 20xx）運(yùn)用定性與定量相結(jié)合的方法對(duì)港口集裝吞吐量和貨物吞吐量進(jìn)行了預(yù)測(cè)，并用 SWOT 分析法分析了武漢新港港口的內(nèi)外部環(huán)境，然后構(gòu)造一些評(píng)價(jià)矩陣，將武漢新港港口所具有的優(yōu)勢(shì)與劣勢(shì)以及所面對(duì)的機(jī)會(huì)與威脅給以定量化，最后得出 武漢新港需要用增長(zhǎng)型發(fā)展戰(zhàn)略來發(fā)展武漢新港的結(jié)論 [14]；靳長(zhǎng)春（ 20xx）對(duì)大連港口物流的發(fā)展情況作了大量分析，用一些方法對(duì) 20xx 年大連港口物流的集裝箱吞吐量展開了預(yù)測(cè)，并運(yùn)用大連市的 GDP 同大連港吞吐量作回歸分析，同時(shí)運(yùn)用 T 檢驗(yàn)和 F 檢驗(yàn)對(duì)擬定的模型作了檢驗(yàn) [15]。針對(duì)某個(gè)城市的現(xiàn)代物流業(yè)的研究比較少，特別是針對(duì)非十大港口的現(xiàn)代物流研究更是少見，在 發(fā)展戰(zhàn)略方面的研究不足。本文首先從理論方面，通過查閱國(guó)內(nèi)外相關(guān)文獻(xiàn)，綜合國(guó)內(nèi)外學(xué)者已經(jīng)取得的科研成果給出物流的概念并且指出現(xiàn)代物流的發(fā)展特征和發(fā)展趨勢(shì)，分析物流業(yè)在“十二五”規(guī)劃中的地位；然后從實(shí)證方面，從鎮(zhèn)江市物流業(yè)與鎮(zhèn)江的經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)系，鎮(zhèn)江市物流產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀與問 題分析，鎮(zhèn)江市物流業(yè)發(fā)展能力與潛力的分析這三個(gè)方面進(jìn)行研究；最后給出鎮(zhèn)江市物流業(yè)發(fā)展對(duì)策與建議。 結(jié)合以上各學(xué)者對(duì)物流概念的研究 ,我們發(fā)現(xiàn) ， 我國(guó) 對(duì)物流的定義更傾向于 儲(chǔ)運(yùn) 功能方面，日本對(duì)物流的定義中則明確指出要以最低的成本開展物流活動(dòng)，強(qiáng)調(diào)的是成本方面，而美國(guó) 更加 強(qiáng)調(diào)諸活動(dòng)的系統(tǒng)化，從而達(dá)到整個(gè)物流活動(dòng)的整體最優(yōu)化 。由于港口是聯(lián)系內(nèi)陸腹地和海洋運(yùn)輸 (國(guó)際航空運(yùn)輸 )的一個(gè)天然界面，因此，人們也把港口作為國(guó)際物流的一個(gè)特殊結(jié)點(diǎn)。 (l)貨物的裝卸和轉(zhuǎn)運(yùn)功能 由于港口是聯(lián)系內(nèi)陸腹地、海洋運(yùn)輸、甚至是國(guó)際航空運(yùn)輸?shù)囊粋€(gè)天然平臺(tái) ,因此 ,港口是整個(gè)運(yùn)輸鏈中最大量貨物的集結(jié)點(diǎn) ,匯聚著內(nèi)陸運(yùn)輸、水路運(yùn)輸?shù)却罅康呢浳?。圍繞港口的物流、商流、資金流、信息流簡(jiǎn)歷廣泛的信息服務(wù)體系 ,以保證物流服務(wù)功能的正常發(fā)揮。因此 ,開展現(xiàn)代物流功能有利于通過貨物的集聚效應(yīng)來擴(kuò)大港口的吞吐量 ,進(jìn)而增加港口企業(yè)服務(wù)的附加值 ,全面提升港口的競(jìng)爭(zhēng)力 [17]。 港口和物流的關(guān)系 港口是物流鏈上一個(gè)重要的組成部分 。不少沿海港口和大的內(nèi)河港口都是公鐵水聯(lián)運(yùn)的貨運(yùn)中心 ,是交通運(yùn)輸?shù)臉屑~ [19]。港口是一個(gè)生產(chǎn)部門，有其自身的生產(chǎn)效益，但它又是一個(gè)特殊形態(tài)的生產(chǎn)