【正文】 應科學嚴謹?shù)倪M行預壓試驗，以便將試驗數(shù)據(jù)與計算值進行對比，確定彈性變形是否與計算相符，同時取得非彈性變形數(shù)據(jù)指導后續(xù)梁跨施工預拱度設置。預拱度設置由安裝在主梁上的吊桿調(diào)節(jié)連接器來完成，預拱度值由模架自身撓度和箱梁預拱度兩部分組成，工藝流程見下圖。如果采用滿堂支架法，對基礎要求很高，需要對基礎進行換填處理或改良處理，并要求每孔進行靜載試驗，工程量大工期長，基礎處理費用大。參考文獻：《鐵路橋涵施工規(guī)范》（TB102032002）《鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗收標準》（TB104152003）《新建時速200公里客貨共線鐵路工程施工質(zhì)量驗收暫行標準》（鐵建設[2004]8號）第二篇：小議移動模架法現(xiàn)澆箱梁施工技術小議移動模架法現(xiàn)澆箱梁施工技術【摘 要】在施工過程中有效地克服了復雜地形支撐系統(tǒng)的安裝問題、大跨度大噸位梁體、曲線上的轉(zhuǎn)跨行走問題、移動模架雙向施工、曲線橋預拱度、橫坡、縱坡的設置等技術難題，使我們積累了不少經(jīng)驗，總結(jié)出一套經(jīng)濟可行、技術先進、的施工方案、方法及工藝，在高墩現(xiàn)澆箱梁施工技術方面有所突破，實現(xiàn)創(chuàng)新，為同類型橋梁施工積累了經(jīng)驗。 預應力張拉與壓漿預應力張拉與壓漿采用常規(guī)施工方法，需要說明的是，為防止梁體早期裂紋產(chǎn)生，箱梁預應力束要求分階段張拉。梁面必須執(zhí)行兩次收漿抹平，以防止裂紋和不平整。3）灌筑底腹板砼時滴落在內(nèi)模及翼板頂板上的砼應及時清除掉，以免底部形成干灰或夾渣。澆筑腹板前稍作停頓以避免底板砼翻涌。減水劑的含水量應計入拌合總用水量中7）開盤后的第一盤砼應適當增加膠凝材料。4）準確掌握天氣預報情況，對各種不利氣候有相應的準備措施，如冬、夏季的施工措施、砂石料保溫或降溫措施、雨天的防雨措施等。水、膠凝材料及外加劑的計量應準確到1%，粗細集料的計量應準確到2%。 砼施工 砼性能要求澆筑箱梁時，底板、頂板砼陷度控制在16～18cm范圍內(nèi)，腹板砼按12～14cm控制。本橋箱梁僅設縱向預應力，采用金屬波紋管。 波紋管安裝當梁體底腹板及橋面鋼筋綁扎完成后，在梁體底腹板鋼筋綁扎臺位上進行波紋管安裝，波紋管須保證平順，波紋管與鋼筋相碰時，可適當移動梁體構(gòu)造鋼筋或進行適當彎折。為保證底腹板及橋面鋼筋有足夠的剛度，防止起吊或安裝人員踩踏變形，橫向每隔2m增加一道勁性骨架。由于澆筑箱梁過程中模架不斷下?lián)?，其預拱度將逐漸變成設計所要求的反拱，箱梁頂面砼標高必須提前設置刻度標記，確保梁的線形準確。關于底模的預拱度，要考慮這樣幾個因素：1）根據(jù)箱梁設計圖紙，扣除自重影響后預應力產(chǎn)生的上拱度和靜活載撓度。2工程概況本橋全長7299m，橋址處地勢平坦，水系發(fā)達，河流較多。此外，征地和軟基處理都須投入高昂的成本。經(jīng)反復研究論證，將上部結(jié)構(gòu)施工方案由預制架梁方案改為移動模架原位現(xiàn)澆施工方案，該方案的好處是可以將上部結(jié)構(gòu)分段同時施工，不必等拆遷工作全部完成即可在具備條件的區(qū)段進行部分箱梁的施工，盡可能地加快工程進度。上部結(jié)構(gòu)型式主要為32m預應力砼雙線簡支箱梁，設計為單箱單室截面，采用C50耐久砼。為保證線路在運營狀態(tài)下的平順性，設計要求對梁體預設反拱，跨中反拱值通過理論計算獲得，其它位置按二次拋物線過渡。 內(nèi)模內(nèi)模采用全液壓自動伸縮結(jié)構(gòu)，與傳統(tǒng)的散拼內(nèi)模相比，極大地提高了拼裝效率和內(nèi)模的尺寸精度，移動模架所用內(nèi)模，在原來“七模一車”的定型設計基礎上又進行了改進，采用了“五模五車”的設計。橋面每3m設置一道勁性骨架。為保證波紋管位置準確，縱向每80cm設置一道定位網(wǎng)，波紋管起彎部位加密至50cm，而且要求定位網(wǎng)要有一定的剛度，其鋼筋的直徑不宜小于12mm。為了確保波紋管在砼澆注過程中的成孔質(zhì)量，采用在波紋管中穿入塑料芯管的方法進行成孔。1小時后坍落度損失不大于2cm，初凝時間不小于8小時，終凝時間為16小時。2）砼配料和計量：砼配料必須按試驗通知單進行，并應有試驗人員值班。5）砼采用強制式拌和機拌和，攪拌時間不少于120s。并對前三盤逐盤測試砼的坍落度、溫度、含氣量，觀測其和易性。2）澆筑腹板砼應注意對稱下料，防止兩邊砼面高低懸殊，造成內(nèi)模偏移。4）砼灌注入模時下料要均勻，注意與振搗相配合，砼的振搗與下料交錯進行。橋面一經(jīng)收漿抹面及拉毛后初凝前不得踐踏，且必須盡快用土工布覆蓋，及時灑水養(yǎng)護。梁體砼強度達到設計強度60%和80%可分別進行預張拉和初張拉?！娟P鍵詞】移動模架、拼裝、過孔、現(xiàn)澆箱梁簡支梁的現(xiàn)澆施工分為滿堂支架現(xiàn)澆法、鋼管柱貝雷梁組合支架法、移動模架法幾種。移動模架作為主要承重結(jié)構(gòu)，利用橋墩和已完成梁體為支點臨時支承梁體自重，在移動模架上完成模板調(diào)整、預拱度設置、綁扎鋼筋、澆筑混凝土、張拉預應力索筋等，當完成一孔梁的施工之后移動模架降架脫模，移動至下一跨就位，以此進行逐孔澆筑施工。 1 移動模架拼裝主梁在墩旁空地設置的拼裝場地上拼裝，在拼裝場上完成主梁節(jié)段間的對接，并用兩臺200噸的吊車抬上前后支腿上完成主梁安裝；采用吊車完成導梁與主梁對接作業(yè)、主梁與輔助鋼箱梁對接作業(yè)。試壓采用水箱與砂袋結(jié)合的加載方式，即將梁體模型端部及翼緣板邊緣內(nèi)1m的位置用砂袋封住形成箱體。安裝支座質(zhì)量符合設計及規(guī)范標準。梁體鋼筋應整體綁扎，先進行底板及腹板鋼筋的綁扎，然后進行頂板鋼筋的綁扎，當梁體鋼筋與預應力鋼筋碰撞時，可適當移動梁體鋼筋或進行彎折。箱梁張拉完畢，拆除墩頂散模系統(tǒng)、吊桿及連接螺栓。指派專人檢查無誤后，后支腿油缸收回，整機準備第二次前移。移動模架的掉頭步驟，簡支梁施工完成后張開側(cè)模底模托架，移動模架退回至施工完成墩間梁面上。重點是標高控制及外觀控制。工程施工中做到每個施工環(huán)節(jié)都處于受控狀態(tài)，每個過程都有《質(zhì)量記錄》，施工全過程有可追溯性。遇惡劣天氣不得進行砼澆筑和過孔作業(yè)。每聯(lián)澆注順序為：從兩端向中間方向順序施工。AEA微膨脹劑的各項性能詳見附表。頂、底托可調(diào)范圍＜60cm，一般控制10～50cm。預壓材料采用土袋。：先在支架頂托上鋪設縱方木。：外側(cè)模與底模一樣，采用竹夾板，應特別注意側(cè)模的垂直度以及側(cè)模與底模相交部位的密封性，對有空隙部分應采用膠泥封死，確保澆注混凝土不漏漿。(3)鋼筋搭接或焊接長度應符合設計要求，焊接頭應錯開布置，每斷面焊接頭數(shù)量不得超過鋼筋總數(shù)的50%(4)底板鋼筋應設置適量的架筋保證能承受施工荷載，不變形。外、中、內(nèi)腹板之間應設置鋼管對撐，外側(cè)模應斜撐至支架上，確保澆注混凝土時不變形，腹板不傾斜。先澆底板，順序再澆內(nèi)外腹板、中腹板，澆注時注意砼的平衡施工，即掌握腹板砼澆筑的時機及砼振搗的順序、嚴禁腹板砼澆筑時，再去振搗底板砼。振搗人員必須相對固定,不能任意更換。嚴格按規(guī)范要求處理。特別在氣溫較高時，應注意對頂板進行二次抹平，防止出現(xiàn)收縮裂縫。因此，對混凝土外露面，待表面收漿、凝固后即用草麻袋或薄膜等物覆蓋，并應經(jīng)常灑水，灑水養(yǎng)護的時間，應不少于《公路橋涵施工技術規(guī)范》所規(guī)定的時間。（1）概況。錨下設置鋼筋網(wǎng)和配套螺旋鋼筋。①張拉前準備。每隔1m要有一道定位鋼筋，確保波紋管位置準確、牢固，澆注砼時不變形、移位。梁體砼澆筑完成后,取3組試塊隨橫梁養(yǎng)護,張拉前出具試塊的抗壓強度報告。C、千斤頂與壓力表應在授權的法定計量技術機構(gòu)進行校驗，以確定張拉力與壓力表之間的關系曲線，張拉機具設備要配套標定，張拉前應再次進行檢查，看是否按標定的相應編號進行配套，如發(fā)現(xiàn)不配套應及時調(diào)整。鋼絞線如銹蝕較多須立刻更換。即：0→初應力10%σk→20%σk→60%σk→100%σk→（持荷2卸荷錨固A、千斤頂就位，就位時要使千斤頂、錨具、孔道三心一線。C、兩端同時張拉至控制應力100%σk，再次測量油缸伸長量和夾具外露長度，核對伸長量。張拉時專人記錄、專人測量、專人開油泵。D、張拉應緩慢進行，逐次分級加荷，穩(wěn)步上升。再加上10%σk～20%σk的伸長值，即為0～σk的伸長值。G、張拉完畢，卸下千斤頂及工具錨后要檢查工具錨處每根鋼絞線上夾片刻痕是否平齊，若不平齊則說明有滑絲現(xiàn)象。②壓漿前應進行封錨和孔道清洗。④壓漿應緩慢，均勻的進行，不得中斷，—，壓漿應達到孔道飽滿和另一端出漿，并應達到排氣孔排出與規(guī)定稠度相同的水泥漿為止。⑥施工技術員應認真填寫孔道壓漿的施工記錄。蓋梁有部分主筋伸出端頭模板以外，因此在端頭竹膠板上有外露鋼筋位置處開槽，模板安放就位后用小木板封堵。本文結(jié)合工程實例，對現(xiàn)澆箱梁滿堂支架的施工技術作一些探討。本文結(jié)合工程實例，對現(xiàn)澆箱梁滿堂支架的施工技術作一些探討。二、滿堂支架施工技術支架地基的處理（1）場地平整。支